Recentele subiecte „Mașina cea mai suprapusă/dezamăgită” și „Mașina cu așteptări depășite în mod neașteptat” mi-au făcut mintea răsucită încercând să-mi dau seama dacă există un raport optim de putere/greutate („auriu”) care face distractiv să conduci mașina. (La fel de bine, am încercat să aflu dacă cineva a comparat un FR-S/BRZ cu un 944 din anumite motive pentru care mi s-au părut competitori)
Îmi dau seama că o mașină distractivă are mult mai mult decât câte kilograme de greutate este responsabilă de fiecare cai putere (de exemplu: suspensie, distribuția greutății, frâne, anvelope, curba de cuplu/putere, ergonomia șoferului și interfața etc.) Numerele pot fi jucate și prin compensarea excesivă a puterii într-un vehicul supraponderal și invers, eliminând orice uncie posibilă de greutate dintr-o mașină mediocră. Sau, în cazul cursei de curse, înghesuiți cât mai multă putere în orice vehicul (toată lumea avea o altă idee despre distracție)
Așadar, uitându-mă la raportul HP/LBS al vehiculelor de stoc (așa cum este furnizat de internet: R&T, Wikipedia, Edmunds, etc.), am pus împreună graficul de mai jos într-un efort de a vedea cum mașinile care sunt percepute în general ca „Distracție de condus” comparat. Dacă lipsește o mașină, cu siguranță anunțați-mă și o pot adăuga la mix!
Deoarece greutățile la bord variază adesea între surse, am folosit numărul cel mai mic sau cel mai des citat și apoi rotunjit. Puterea (care este adesea citată peste tot) provine din modelul specific al vehiculului. Deși aceste valori nu sunt menționate (este prea mult de urmărit), vă rugăm să nu ezitați să corectați dacă ceva este în mod evident în neregulă.
Oricum datele sunt mai jos. Deci, există un „raport putere-aur la greutate”? Doar suficientă putere și cantitatea potrivită de greutate pentru a face distractiv să conduci mașina. Mi-ar plăcea să aud gândurile tuturor!
Nu este puterea, ci livrarea.
Nu pentru a diminua, dar voi sublinia că acesta este Greutate/Putere nu Putere/Greutate.
Privind lista (care este, în principiu, o listă de mașini distractive pentru început), aș spune că raportul greutate/putere face puțin diferență în ceea ce privește factorul distractiv din experiența mea. Am condus 8 dintre mașinile de pe această masă cu furie și, dintre ele, m-am distrat probabil conducând NB Miata și SW21 (am condus și SW22 și prefer SW21), S2000 fiind destul închide. Pe baza acestui fapt, ar trebui să spun că raportul greutate/putere nu este atât de important. De fapt, aș spune că este mult mai mult legat de greutate și mult mai puțin de legat de putere.
Am condus un STS-V de peste 500 CP, C6 Z06, GC8 Impreza de peste 400 CP, dar nu am avut niciodată acea conexiune uimitoare cu mașina ca într-un NB, SW21 sau S2000, ceea ce îl face cu adevărat distractiv pentru mine . Aceste mașini au raporturi greutate/putere destul de modeste, dar sunt destul de ușoare.
Singura valoare anterioară ar putea fi o mașină kit locost, care probabil avea un raport excelent și a fost foarte distractiv. De asemenea, respectă regula de greutate mică = distracție.
Totuși, acest lucru nu este valabil tot timpul, deoarece nu tind să-mi placă autovehiculele cu șasiu NA sau AW11 la fel de mult ca și succesorii lor.
Nu cred că regula de aur pentru a face o mașină distractivă este un raport putere/greutate. Este vorba de competență vs. implicare viscerală.
Ar trebui să reușiți să atingeți aproximativ 6/10-8/10 din performanța mașinilor pe stradă dacă o împingeți puțin, dar nu deveniți prea periculoși. Deci, o mașină cu performanțe scăzute, veți ajunge la limitele sale înainte ca mașina să înceapă să vă angajeze. Dacă funcționează prea competent, nu te va emoționa până nu vei merge rapid periculos.
Ceea ce face o mașină mai distractivă este o implicare mai directă la drum. Transmisia manuală și feedback-ul bun de direcție adaugă mult la implicare. Greutatea redusă se adaugă la implicare, deoarece lucrurile sunt doar mai imediate. Puncte bonus pentru roadster, deoarece există doar mai puțin între dvs. și mediu.
De aceea, acesta este motivul pentru care un Miata va fi mai palpitant decât un Z06. Este doar mai puțin între voi și drum. Limitele totale de performanță sunt mai mici, așa că îl puteți bate cu adevărat și îl puteți menține la aproximativ 7/10 pe twisties frumoase. Știi că te apropii de limitele performanței sale, dar există suficient tampon de performanță pentru a nu cădea niciodată pe față sau pentru a te lăsa fără abilități de manevră dacă se întâmplă ceva neașteptat. Z06 este atât de competent, încât nu veți nimeri niciodată 7/10 pe stradă fără a fi implicată o prostie criminală. Un Locost este un câștigător, deoarece, chiar dacă va depăși Miata, există mai puțin între tine și drum, deci ești mai implicat.
Editați: puncte bonus suplimentare pentru alți factori care provoacă chicoteli. Corvetele sună minunat. Îmi place, de asemenea, linia roșie stratosferică a AP1 S2000 și RX-8 de la SWMBO. Pot să ieșesc pe drum și să alerg până în vârful celui de-al doilea și să fiu într-o chicoteală de îndată ce trec peste 6.500 în primul.