Transcărcarea este definită ca transferul unui transport dintr-un mod de transport în altul.

La L.G. Facilitatea de încărcare Everist din Sioux City, Iowa, agregatul de înaltă calitate este descărcat de la un tren de 60 la 100 de mașini în fiecare zi, înainte de a fi depozitat și încărcat pe camioane cu distanțe scurte pentru livrare pe șantierele din regiune.

Transcărcarea oferă economii semnificative de costuri și flexibilitate în transportul produselor agregate acolo unde și când sunt necesare - mai ales atunci când sistemele de descărcare și manipulare a unei instalații sunt proiectate pentru eficiență și productivitate maximă.

sistemul

Transportoarele portabile de transfer transferă materialul către un stivuitor radial telescopic, permițând în același timp operației să adauge sau să extragă cu ușurință o unitate, după cum este necesar. Fotografii oferite de Superior Industries

Fondată în 1876, L.G. Everist este specializată într-o serie de servicii de încărcare feroviară. În prezent, sărbătorind 140 de ani de afaceri, această a cincea generație, companie de familie, operează șapte facilități de încărcare și 14 operațiuni de procesare agregată.

Potrivit companiei, deține una dintre cele mai mari flote de echipamente feroviare ale oricărui producător de agregate din America de Nord. Astăzi, instalația sa Sioux City descarcă până la 100 de vagoane pe zi și stochează până la 30 de produse agregate cu ajutorul unui nou sistem de descărcare și manipulare a materialelor de la Superior Industries.

În anii precedenți, instalația se luptase cu un sistem de descărcare mai vechi, mai mic, care a luat o schimbare lungă, plus ore suplimentare, pentru a descărca un tren de 60 de mașini.

„Pentru a satisface cererea, a trebuit să depozităm mai mult material în amprenta noastră compactă și să reducem semnificativ timpul de descărcare al fiecărei vagoane”, spune Lee Saude, resurse de echipamente/manager de proiect pentru L.G. Everist. "Cu noul nostru sistem, am făcut asta."

Din cauza nevoii de extindere, Saude spune că cele două opțiuni au fost repararea vechiului sistem sau trecerea la un sistem mai mare și mai eficient.

„Am mers cu upgrade-ul pentru că știam că avem nevoie de niște transportoare mari și trebuie să mutăm materialul rapid”, adaugă el.

Înlocuind un sistem cu o singură pâlnie care ar putea descărca doar printr-o ușă a unei vagoane, noul sistem oferă un sistem cu trei pâlnii care poate descărca simultan trei uși ale unei vagoane pneumatice. Sistemele de transport al materialelor sunt proiectate pentru a permite mișcări rapide și flexibile în groapă pentru a se adapta rapid la diferitele produse stocate. Utilizarea transportoarelor de stivuire radiale telescopice permite stocarea unui volum mai mare într-o amprentă strânsă.

Proiectarea sistemului a fost inițiată de L.G. Echipa de ingineri Everist și apoi a continuat în consultare cu Superior Industries și dealerul său regional, General Equipment.

„Le-am ales pe baza experienței noastre foarte pozitive atât cu fabrica, cât și cu distribuitorul local de-a lungul anilor”, spune Saude.

Cu asistența la fața locului a producătorului, pornirea a început în aprilie a acestui an, urmată de un pic de reglaj fin pentru a îndeplini toate cerințele dorite. Saude spune că este încântat să monitorizeze câștigurile de productivitate și costurile de proprietate pe parcursul anotimpurilor viitoare.

Gestionarea creșterii

Vagoanele sunt descărcate pe un sistem sub-șenil, cu trei buncare, care transferă materialul către trei benzi transportoare înclinate.

Facilitatea de încărcare Sioux City este deservită de D&I (Dakota & Iowa) Railroad, care este o filială deținută în totalitate de L.G. Everist. Serviciul feroviar D&I funcționează de la Dell Rapids, Dakota de Sud (locul unde se află cea mai mare instalație a companiei), până la site-ul Sioux City.

„Când sistemul feroviar a fost dezvoltat la începutul anilor 1980, era o libertate nou găsită”, spune Mark Bowden, superintendentul Sioux City Plant, un veteran al industriei care a început cu compania în 1979.

„În acel moment, dacă am putea descărca 20 de vagoane pe zi și să depozităm doar opt sau mai multe produse diferite, a fost o zi importantă pentru noi”, adaugă Bowden.

De-a lungul deceniilor, operațiunea a crescut până la descărcarea a 60-80 de vagoane pe zi. Cu sistemul său de descărcare mai vechi și mai mic, operațiunea ar putea descărca maxim cinci până la șase mașini pe oră - sau aproximativ 500 tph în sistemul său cu o singură pâlnie.

„În trecut, un tren cu 60 de mașini ne lua mai mult de 12 ore pentru a descărca și apoi am avut de făcut și lucrări de întreținere”, spune Bowden. Cu noul sistem, Bowden spune că echipajul poate descărca un tren de 100 de mașini în mai puțin de 10 ore, ceea ce aproape dublează capacitățile trecute; și permite întreținerea după schimb. Din aproximativ 30 de stocuri, operațiunea se încarcă de la 4.000 la 10.000 de tone de agregate pe camioane, sau de la 300 la 500 de camioane pe zi.

Proiectarea sistemului

Transportorul TeleStacker asigură o capacitate sporită de stivuire, prevenind în același timp segregarea materialelor.

Bowden explică faptul că operațiunea folosește vagoane pneumatice, fiecare cu trei uși. În curte, locomotiva este acționată de la distanță dintr-o cutie de control mobilă pentru a avansa trenul după cum este necesar. Rând pe rând, vagoanele sunt descărcate pe un sistem sub-cale, cu trei buncare.

Prin simpla apăsare a unui buton, cele trei uși ale vagoanelor se deschid și materialul din fiecare coș se descarcă pe trei înclinate de 36 de inci. benzi transportoare.

„Pentru a ne adapta la materialele în schimbare, putem varia viteza transportoarelor care ies din buncăr sau putem regla porțile pentru a afecta fluxul materialului - deschizându-le mai mult pentru materiale mai dense sau închizându-le puțin pentru materiale mai ușoare pentru a evita revărsarea, "El explica.

De la transportoare înclinate, materialul este mutat pe un transversal de 48 in. transportor cu bandă, care transportă material fie către est, fie spre vest, în funcție de tipul de produs. Transportoarele portabile de transfer transferă materialul către un TeleStacker Superior Industries, un stivuitor radial telescopic.

Transportoarele de salt permit flexibilitate, deoarece unitățile pot fi ușor adăugate sau extrase în funcție de nivelurile de volum în continuă schimbare ale stocurilor.

„Putem scoate, pune sau deplasa transportoarele foarte repede”, spune Bowden. „Obișnuia să ne treacă de la una la două ore să ne adaptăm între produse. Acum ne iau câteva minute. Ne economisește atât de mult timp. ”

Transportoarele de stivuire radiale telescopice pot oferi o capacitate sporită de stivuire. Operațiunile pot depozita cu până la 30 la sută mai mult material sub fiecare stivuitor, spune Bowden. Și stocarea suplimentară este importantă într-o amprentă limitată.

Și mai important este beneficiul că transportoarele telescopice permit fabricii să evite segregarea costisitoare a materialului prin depozitarea în ascensoare sau straturi foarte subțiri, fiecare strat constând dintr-o serie de șuvițe de material.

„În afacerea noastră, segregarea și degradarea materialelor sunt o problemă pe care trebuie să o depășești”, spune Bowden. "Cu aceste benzi transportoare, putem elimina acest lucru complet."

În ceea ce privește problemele de întreținere de până acum, Bowden spune că sunt minime.

„Sistemul este greu și reacționează bine la materialele abrazive”, spune Bowden. „Designul său este destul de simplu, toate componentele fiind standardizate, deci nu trebuie să inventariem o mulțime de piese diferite. Transportoarele sunt, de asemenea, echipate cu curățătoare de curele și răzuitoare, astfel încât să ne putem proteja centurile - și să ne păstrăm groapa curată. ”

Carol Wasson este un scriitor veteran independent pentru industria agregatelor și a echipamentelor pentru construcții.

Abonați-vă la Pit & Quarry

Dacă ți-a plăcut acest articol, abonează-te la Pit & Quarry pentru a primi mai multe articole ca acesta.