Știri furnizate de
24 februarie 2014, 12:07 ET
Distribuiți acest articol
LONDRA, februarie 24, 2014/PRNewswire/- Reportbuyer.com tocmai a publicat un nou raport de cercetare de piață:
Reducerea greutății este din nou o prioritate în întreaga industrie, întrucât noile reglementări stricte promovează o eficiență mai mare a vehiculului/reducerea CO2 în SUA și Europa. De la cele mai mici elemente de fixare până la arhitecturi întregi de vehicule, inginerii scot excesul de greutate din noile componente și sisteme, în timp ce caută noi modalități de a ușura designurile existente.
Deși motivațiile și beneficiile reducerii greutății auto sunt numeroase, există o serie de bariere în calea dezvoltării vehiculelor mai ușoare, mai simplificate și eficiente în masă. Acest al treilea raport de ediție analizează inițiativele politice, metodele de economisire a greutății, concurența dintre producătorii de echipamente originale, barierele, factorii motori și reglementările guvernamentale. Economiile de combustibil și emisiile de CO2 sunt detaliate pentru SUA, UE, Japonia, Coreea de Sud și China. Siguranța vehiculului și implicațiile costurilor sunt, de asemenea, luate în considerare, împreună cu reducerea greutății în funcție de sector (structura caroseriei, șasiul, sistemul de propulsie și interiorul).
Raportul include, de asemenea, o secțiune detaliată despre tehnologia materialelor și examinează utilizarea oțelului avansat, aluminiu, magneziu, titan, fibră de carbon, materiale plastice, bio-materiale și textile. Reciclarea și tehnologia de îmbinare sunt, de asemenea, luate în considerare.
Introducere
• Efectul inițiativelor politice
• Metode de reducere a greutății
• Concurență între OEM-uri
• Reducerea masei și emisiile de CO2 ale ciclului de viață al vehiculului
• Bariere pentru reducerea greutății
Diferenţiere
Siguranță
Dezvoltarea procesului
Considerații privind costurile
Driverele pentru greutatea redusă
• Regulament guvernamental
• Economie de combustibil și emisii de CO2
Uniunea Europeana
Statele Unite
Japonia
China
Alte țări
Regimuri de testare
• Siguranța vehiculului
• Implicații asupra costurilor
• Comportamentul consumatorului
Greutatea ușoară ca parte a soluției
• Analiza ciclului de viață - abordarea holistică
Perspectiva istorică
Reducerea greutății pe sectoare
• Corp în alb, închideri și agățături
• Grup de propulsie
• Șasiu
• Interioare
Tehnologia materialelor
• Dezvoltarea tehnologiei materialelor
• Dezvoltări avansate ale oțelului
Concurență din alte materiale
Viitorul program pentru vehicule din oțel
Tehnologia de formare a oțelului
Aluminiu
• Aliaje de aluminiu avansate
• Aluminiu și siguranță
• Oportunități de creștere pentru aluminiu
Aplicații de propulsie
Aplicații de șasiu
Aplicații corporale
Schimbarea proprietăților din aluminiu folosind nanotuburi de carbon
• Reciclarea
Magneziu
Volatilitatea prețurilor
Cerere de magneziu
Avantajele de magneziu
Extracția de magneziu
Dezvoltarea aliajelor și proceselor
Producerea și ștanțarea tablelor de magneziu
Forjare
Titan
• Aplicații pentru motoare cu titan
• Aplicații pentru șasiuri din titan
Sisteme de frânare
Sisteme de evacuare
Arcuri, șuruburi și elemente de fixare
• Reducerea costului titanului
Extracţie
Fabricare
Materiale compozite și plastice
• Fibra de carbon
Interes strategic din partea OEM-urilor
Constrângeri din partea ofertei
• Reducerea costurilor fibrelor de carbon
Dezvoltarea procesului
• Materiale termocompozite
Termoset versus termoplastic
• Materiale plastice
• Compus de turnare a foilor (SMC)
• Materiale la scară nano
• Structuri fagure de miere
Dezvoltarea procesului
Tehnologia materialelor hibride
Bio-materiale
• Provocări în aplicarea materialelor biologice
• Materiale bio-bazate
• Aplicații actuale și viitoare
• Aplicarea viitoare
Textile
• Țesături și tricotaje
Reciclarea
Noi modalități de reciclare
Tehnologia de îmbinare
• Sudare
Sudarea cu laser
Sudare cu impuls magnetic
Sudarea cu plasmă
Sudare prin rezistență la deformare
Sudare cu ultrasunete din aluminiu
Sudare prin frecare
Sudare prin frecare asistată cu laser
• Lipire adezivă
Lipire hibridă
• Nituire
Nituri autoperforante
Figura 1: Potențiale creșteri suplimentare în eficiența vehiculului
Figura 2: Segmentați greutatea medie a bordurii 1990 - 2012 (Europa)
Figura 3: Tendințe ale vehiculelor ușoare din SUA pentru greutate, accelerație, economie de combustibil și economie de combustibil ajustată în funcție de greutate pentru anii de model 1975-2009 (US EPA, date 2009)
Figura 4: Reducerea greutății în sistemul actual țintă de CO2 bazat pe greutate (stânga) și într-un sistem bazat pe dimensiuni (dreapta)
Figura 5: Nivelurile medii de emisii de CO2 pentru autoturismele noi din UE
Figura 6: Emisiile de CO2 pentru hibrizii din anul model 2008 și omologii lor ne-hibrizi
Figura 7: Costul consumului de combustibil crește prin reducerea greutății comparativ cu alte tehnologii
Figura 8: Platforma Fiat C-Evo
Figura 9: prognoza greutății nord-americane
Figura 10: Faza de utilizare domină emisiile vehiculelor din ciclul de viață
Figura 11: Analiza efectelor pe durata de viață a gazelor cu efect de seră
Figura 12: Beneficii relative de reducere a CO2 costul relativ
Figura 13: Șoferi și zone de focalizare pentru reducerea greutății vehiculului
Figura 14: Eficiența globală obligatorie a automobilelor și standardele de GES
Figura 15: Metode de reducere a emisiilor de CO2
Figura 16: Impactul greutății vehiculului asupra consumului de combustibil
Figura 17: Performanța și standardele de CO2 (g/km) în mașinile noi din UE 1994 - 2011
Figura 18: Efectul propunerilor alternative germane pentru reglementarea reducerii CO2 pentru Europa
Figura 19: Obiectivele SUA pentru viitoarele reduceri de GES (reducere% față de nivelurile din 2005)
Figura 20: Obiectivele medii de eficiență a combustibilului pentru 2010 și 2015 pentru vehiculele pe benzină
Figura 21: Progresul legislației globale privind emisiile de autoturisme și vehicule ușoare în perioada 2005-2025
Figura 22: Compararea diferitelor regimuri de testare pentru UE, SUA și Japonia
Figura 23: Compararea diferitelor reglementări de eficiență a combustibilului și regimuri de testare
Figura 24: Masa SUA de autoturisme 1975 - 2010 cu greutatea atribuită caracteristicilor de siguranță, emisii, confort și confort
Figura 25: Siguranța relativă în caz de accident a SUV-urilor reduse și a combinațiilor de mașini
Figura 26: Compararea greutății și costurilor pentru componentele auto
Figura 27: Provocări cu aplicarea materialelor
Figura 28: Modificarea implicațiilor costurilor în îmbunătățirea performanței în greutate
Figura 29: Profitul mediu pe vehicul comparativ cu costurile de conformitate cu CO2
Figura 49: Cota de greutate a modulelor și creșterea în greutate a acestora
Figura 50: Modificări ale utilizării oțelului în aplicația BIW
Figura 51: Designul barei de protecție față pentru noul Fiat Panda oferă o economie de 0,88 kg
Figura 52: Materiale BIW date 2006 și prognoză 2015
Figura 53: Designul barei de protecție față pentru noul Alpha Romeo Giulietta oferă o greutate de 3,1 kg
Figura 54: Motor cu 6 cilindri din aluminiu/magneziu ușor
Figura 55: Greutatea și performanța motorului pentru blocurile din aluminiu și fontă
Figura 56: Chiulasa 1.0L Ecoboost cu galerie de evacuare integrată
Figura 57: Un tijă ușoară cu suport pentru roți din fibră de sticlă
Figura 58: spoilerul din spate din fibră de carbon Aston Martin
Figura 59: Compararea costurilor structurilor ușoare ale vehiculelor
Figura 60: Zone pentru reducerea greutății șasiului
Figura 61: Reducerea masei în proiectarea scaunelor
Figura 62: Contribuția la reducerea greutății
Figura 63: Colector sinterizat cu laser
Figura 64: Implementarea aliajelor de oțel avansate în timp pentru modelele Ford
Figura 65: Cererea totală de oțel auto și alte metale și materiale
Figura 66: Dezvoltări avansate de oțel de înaltă rezistență
Figura 67: Materiale BIW după rezistența la tracțiune BMW Seria 6
Figura 68: Dezvoltare avansată de oțel de înaltă rezistență a treia generație
Figura 96: Producția globală de magneziu 1998 și 2011 pe regiuni
Figura 97: Potențial de reducere a greutății înlocuirea aluminiului cu magneziul din grupul propulsor
Figura 98: Piese turnate tipice de magneziu
Figura 99: Bloc motor cu trei cilindri turnat sub presiune în aliaj AM-SC1
Figura 100: hayon de magneziu ștanțat
Figura 101: Capacul portbagajului din tablă din aliaj de magneziu format termic
Figura 102: Aplicații potențiale de magneziu
Figura 103: Utilizare potențială de extrudare de magneziu
Figura 104: Proporțiile diferitelor materiale - Audi R8
Figura 105: Aplicarea aliajelor titan-metal matrice compozite (MMC) pentru componentele motorului
Figura 106: Bielă realizată din Ti-SB62 divizat folosind fisurarea cu laser
Figura 107: Roata turbinei cu turbocompresor fabricată din? TiAl
Figura 108: Arborele cotit MMC din titan folosind Ti-4A-4V + 12% TiCl
Figura 109: Comparație între arcurile din titan și oțel, cu o economie de greutate de 50%
Figura 110: evacuare VW Golf 4-Motion din titan
Figura 111: Utilizarea titanului la Bugatti Veyron
Figura 112: componente din titan sinterizat cu laser
Figura 113: Elasticitatea prețului cererii pentru diverse materiale inginerești
Figura 114: Structura costurilor CFRP conform SGL Group
Figura 115: Lanțul procesului de turnare prin transfer de rășină (RTM)