În timp ce costurile relativ scăzute ale combustibilului din trecutul recent au susținut în mod semnificativ profitabilitatea companiilor aeriene, faptul că prețurile petrolului au crescut de ceva vreme împing inițiativele de economisire a combustibilului mai sus pe agenda managementului companiilor aeriene. Considerațiile operaționale care se concentrează pe consumul de combustibil, deși nu compromit siguranța, sunt cunoscute și implementate de companiile aeriene de ceva timp. Dar soluțiile bazate pe inginerie pentru economisirea combustibilului au fost mult mai puțin examinate, în ciuda faptului că reducerea greutății aeronavelor și monitorizarea stării motorului pot duce la niveluri ridicate de îmbunătățire a eficienței consumului de combustibil, mai ales atunci când sunt asociate cu inițiative care implică operațiuni de zbor.

aeronavelor

Reducerea greutății

Reducerile de greutate sunt cele mai directe și măsurabile inițiative de eficiență a combustibilului. Potrivit Marcel Martineau, consultant în managementul combustibilului, penalizarea pentru greutatea suplimentară variază de la 2 la 4 la sută pe oră de zbor, în funcție de durata zborului; cu cât zborul este mai lung, cu atât este mai mare penalizarea costurilor.

Philippe Reichen, consultant inginerie aeriană, a declarat: „În comparație cu majoritatea inițiativelor operaționale, odată ce greutatea a fost eliminată, rezultatul este imediat și permanent, atâta timp cât greutatea nu este reintrodusă pe aeronavă. Inițiativele operaționale depind de formarea și participarea [continuată] a tuturor persoanelor implicate și, prin urmare, sunt mai dificil de implementat și de reprodus. ”

Inițiativele de reducere a greutății ar trebui să înceapă de îndată ce, sau chiar înainte, avionul începe să zboare. „Odată adăugat, greutatea este dificil de îndepărtat odată ce aeronava începe să funcționeze. Calculul impactului de greutate, înainte și în timpul echipării unei aeronave, se economisește din primul moment de funcționare ”, a spus Reichen.

Monitorizarea stării motorului

„Monitorizarea stării de sănătate a motorului poate fi utilizată pentru a calcula și monitoriza inițiativele care afectează arderea combustibilului cu motoare individuale", a spus Reichen. De fapt, deteriorarea motorului contribuie la 80% din consumul crescut de combustibil pe durata de viață a unei aeronave.

Un bun program de monitorizare a stării motorului poate ajuta operatorul să se asigure că motoarele îndeplinesc puterea maximă necesară la decolare și au în continuare o marjă rezonabilă de temperatură a gazelor de eșapament (EGT). „Funcționarea unui motor aproape de marja sa minimă va duce adesea la un cost mult mai ridicat la recondiționarea motorului, deoarece mai multe piese vor avea nevoie de casare. În mod ideal, monitorizarea ar trebui să înceapă atunci când aeronava intră în funcțiune. Este o modalitate bună de a vă asigura că aeronava îndeplinește performanța promisă de producătorul original de echipamente, mai ales în timp ce aeronava este încă în garanție ”, a spus Martineau.

Motoarele încep să se deterioreze imediat ce încep să funcționeze și orice lucru care ajută la încetinirea deteriorării îmbunătățește durata de viață a motorului și economisește combustibil. „Monitorizarea stării de sănătate a motorului poate contribui la confirmarea faptului că inițiativele implementate pentru reducerea consumului de combustibil al motorului plătesc dividende”, a spus Reichen. ”

Cum să implementați

Există câteva bune practici pentru implementarea reducerii greutății aeronavelor și a monitorizării stării de sănătate a motorului, dar trebuie remarcat faptul că cele două inițiative sunt distincte, chiar dacă se completează reciproc. "Cu excepția cazului în care un operator este atent, o aeronavă de dimensiuni medii (A320/B737) va crește în greutate cu 200 până la 400 de kilograme în timp", a spus Martineau. și ziare, sticle de apă suplimentare, etc. vor contribui la această greutate. Există chiar și cazuri de operatori care transportă cazuri de apă care nu sunt niciodată utilizate; ca să nu mai vorbim de rezervoarele pline cu apă potabilă atunci când abia se folosește. "

Toate inițiativele de reducere a greutății ar trebui să fie demarate numai după stabilirea unei linii de bază exacte. Reichen recomandă ca aeronavele să fie cântărite în mod regulat în timpul funcționării și să se înregistreze și să noteze toate modificările de greutate. „Toate adaosurile de greutate ar trebui calculate pentru impactul lor asupra arderii combustibilului și costul rezultat. Tot personalul relevant ar trebui să fie conștient de impactul costurilor datorat adaosului de greutate ”, a spus el. „Când vine vorba de monitorizarea stării de sănătate a motorului, aceasta ar trebui efectuată folosind și urmând procesele OEM și standardele de calcul ale motorului.”

Considerații de siguranță

Când vine vorba de inițiative care îmbunătățesc rezultatele economice, cum ar fi inițiativele de gestionare a combustibilului, există considerații de siguranță și precauții specifice pe care trebuie să le respecte departamentele tehnice. „Așa cum este cerut de sistemul de management al siguranței [SMS], toate modificările ar trebui evaluate pentru impactul lor potențial asupra siguranței, utilizând procesul de gestionare a modificărilor, înainte ca modificările să fie efectiv implementate. Trebuie efectuată o analiză a pericolelor asupra modificărilor declanșate de inițiative, iar riscurile potențiale de siguranță, dacă există, trebuie evaluate pentru a le reduce impactul potențial ”, a spus Reichen.

Cu toate acestea, invers, inițiativele de economisire a combustibilului pot îmbunătăți siguranța, deoarece necesită o atenție suplimentară la operațiune, prin conștientizarea situației. „Prin monitorizarea atentă a stării de sănătate a motorului, este posibil să scoateți motorul înainte ca acesta să rămână fără marja EGT atât din motive economice, cât și din motive de siguranță”, a spus Martineau.

Potențial semnificativ de economisire

Atât reducerea greutății aeronavelor, cât și monitorizarea stării motorului pot reduce consumul de combustibil cu 2 până la 5%, mai ales atunci când sunt asociate cu proceduri de operare eficiente. „De exemplu, timpul mediu de zbor pentru un A320 sau 737 este de aproximativ 90 de minute. Deci arderea combustibilului este de aproximativ patru tone. Un pilot care aplică cu atenție toate tehnicile recomandate de economisire a combustibilului poate economisi cu ușurință de la 200 la 300 de kilograme pe zbor ”, a spus Martineau.

„O relație [între greutatea redusă și economia de combustibil] poate fi stabilită numai dacă se cunoaște economia totală a tuturor celorlalte inițiative. Ca abordare de bază, relația de sarcină utilă cu greutatea de funcționare uscată plus greutatea combustibilului definește eficiența zborului ”, a spus Reichen. „Dacă încărcătura de combustibil este cu 1.000 de kilograme mai mare decât cea necesară efectiv, aproximativ 4 la sută din această sarcină de combustibil [40 kg] va fi arsă pentru a transporta aceste 1.000 de kilograme. Încărcări suplimentare vor provoca aproape întotdeauna mai multe arderi de combustibil. ”

Monitorizarea stării motorului poate fi utilizată pentru a calcula impactul inițiativelor de economisire a combustibilului. „Un exemplu de astfel de inițiativă ar fi spălarea compresorului miezului motorului care ar putea duce la economisirea combustibilului prin îmbunătățirea eficienței compresorului, care la rândul său îmbunătățește starea de sănătate a motorului. Astfel de îmbunătățiri, în funcție de instalarea motorului-cadru și de procedura de spălare a miezului, ar putea îmbunătăți arderea combustibilului [pentru un anumit interval de timp] cu aproximativ 0,7% dacă ambele motoare sunt spălate ”, a concluzionat Reichen.