Până acum, este bine documentat că o cantitate considerabilă de cai putere poate fi stivuită deasupra cursei de putere medie, Duramax sau Cummins înainte de apariția problemelor. Cu toate acestea, adevărata întrebare este - până unde puteți împinge ansamblul rotativ din fabrică înainte ca ceva să explodeze? O concepție greșită obișnuită este că rpm mai mari vor ucide un motor diesel. Neadevarat. Dimpotrivă, limitarea alimentării la turații reduse și rularea unui motor la etaj în intervalul rpm este de fapt mult mai sigură pentru părțile inferioare, și anume bielele.

Întrucât, ca entuziaști, ne place să ne ocupăm maxime, acest articol a fost scris într-un efort de a răspunde la vechea întrebare „Cât?” și, în acest caz, vom explica cât de departe puteți împinge în general blocul scurt din fabrică în fiecare moară Power Stroke.

Începând cu 7.3L și acoperind 6.0L, 6.4L și actualul 6.7L, sperăm că următoarele informații vă vor ajuta să mențineți motorina care alimentează Fordul dvs. în zona sa sigură proverbială.

7.3L: Forjate vs. PMR

pentru

Cursa de putere de 7,3 L a rămas în mare parte neschimbată pe parcursul perioadei sale de producție de aproape 10 ani. Sigur, puterile au crescut și o nouă pompă de ulei de înaltă presiune, injectoare turbocompresor, pompă de combustibil și PCM au debutat în '99 (la bordul versiunii care a oferit primul Super Duty), dar majoritatea componentelor interne ale motorului au rămas practic la fel din '94 .5 -'03. Cu toate acestea, o mare diferență a fost introdusă treptat începând cu camioanele din anul model 01: tije de legătură din metal praf. Piața secundară va descoperi în curând că tijele metalice sub formă de pulbere (cunoscute sub numele de PMR) nu ar putea suporta tipul de solicitări pe care le-ar putea face tijele anterioare din oțel forjat găsite la motoarele anterioare.

* Notă: motoarele '94 .5-'00 au prezentat tije forjate, în timp ce majoritatea '01 -'03 7.3L au fost echipate cu PMR

Tije din oțel forjat

Fără îndoială, tija de oțel forjat de 7.3L este cea pe care o doriți dacă intenționați să faceți o putere considerabilă cu Ford-ul dvs. ’94 .5-’03. Consensul general cu privire la tijele forjate este că 600-rwhp (aproximativ 1.100 lb-ft) poate fi obținut și supraviețuit, atâta timp cât este realizat cu o reglare sonoră a pieței de schimb. Ce este mai exact reglarea sonoră a pieselor de schimb? Capacitatea calibratorului dvs. de a aștepta până la turații mai mari ale motorului înainte de a solicita o creștere agresivă în timpul de injectare. Timpul prea scăzut (de exemplu, de la 1.600 la 2.000 rpm) produce o presiune extremă a cilindrului (adică un cuplu) - și o presiune prea mare a cilindrului vă va duce la tije îndoite la fel ca în fotografia de mai sus.

Prag pentru durere: 600 CP (1.100-1.200 LB-FT)

Tije metalice praf

În timp ce tijele din oțel forjat se îndoaie mai degrabă decât se rup, versiunile din metal sub formă de pulbere se curăță de obicei atunci când nu reușesc. Nu există niciun avertisment, nici o scădere treptată a compresiei sau creșterea loviturii. Se separă și pot distruge literalmente totul, făcând deseori blocul ireparabil. Limita brută pentru PMR este de 450-rwhp și/sau 900 lb-ft de cuplu, deși mulți îl numesc încă aproape de 400-rwhp, 800 lb-ft. Am văzut un camion echipat cu PMR producând peste 600 rwhp și 1.100 lb-ft - dar motorul a durat mai puțin de un an.

Prag pentru durere: 450 CP (850-900 LB-FT)

Problematic 6.0L este surprinzător de robust

În ciuda faptului că cursa de putere de 6,0 L a primit o înfășurare proastă (meritată) pentru defectele sale de proiectare, deficiențele sistemului de emisii și natura temperamentală, capătul său inferior este destul de robust. Echipat cu o placă de pat din fabrică (spre deosebire de modelul 7.3L), capacul principal de mers nu are probleme, iar cursa scurtă a motorului și chiulasa cu patru supape se pretează unui motor care preferă să trăiască la turații mai mari. În starea sa naturală, 6.0L are un cuplu mai mic de îndoire a tijei.

Un PMR mult mai puternic

La fel ca tijele găsite în motoarele de 7.3L târzii, unitățile găsite în toate cursele de putere de 6.0L sunt fabricate folosind metal praf. Cu toate acestea, tijele folosite la 6.0L sunt mult mai puternice decât cele utilizate la 7.3L. Când se aplică aceeași teorie de reglare (așteptând până la rpm mai mari înainte de a turna combustibilul), tijele de 6,0 L pot suporta până la 800 rwhp (și de la 1.300 la 1.400 lb-ft) înainte de a ajunge oficial la timpul împrumutat. Acesta este motivul pentru care, în afara părții extreme a pieței aftermarket, nu vedeți o mulțime de construcții de motor de 6.0L care primesc tije de bilete.

Prag pentru durere: 800 CP (1.300-1.400 LB-FT)

Orice se poate întâmpla…

Nu toate motoarele sunt create egal. Și nu toți proprietarii rulează piese de performanță de renume. În timp ce tijele Power Stroke de 6,0 L sunt capabile să manipuleze 800-rwhp, proprietarul acestui F-250 '04 a reușit să trimită una prin bloc la nivelul 500-rwhp. Reglarea slabă, care a necesitat o sincronizare obscenă la turații reduse și o valoare a presiunii de control a injecției pe care sistemul HEUI nu ar putea să o atingă niciodată, a produs o cifră de cuplu mare sub 2.000 rpm (adică presiune ridicată a cilindrului), ceea ce a condus în cele din urmă la o bielă care a bloc.

Legătură slabă de 6.4L = Pistoane

Când vine vorba de cursa de putere de 6.4L, este mai probabil să deteriorați un piston înainte de a răni o bielă (deși am văzut tije de bandă de reglare crocante la marca 550-rwhp). Se știe că pistoanele din aluminiu turnat din fabrică se sparg atât în ​​puteri mari, cât și în configurații complet stocate. Când un piston cedează la un motor cu putere mai mică, acesta este de obicei atribuit oboselii mari de kilometraj. Când se întâmplă cu un motor cu putere mai mare, majoritatea dau vina pe designul pistonului. Atunci când urmărești o putere mare, este obișnuit ca entuziaștii să opteze pentru pistoanele grele găsite în motorul internațional MaxxForce 7 (fratele cu turbo unic, 6.4L, comercial). Pistonul MaxxForce 7 are un bol mai mare și o buză diferită pentru a face față mai bine căldurii. În piața aftermarket de 6.4L, are reputația de a deține până la 1.000 rwhp sau mai mult. Un piston MaxxForce 7 acoperit cu barieră termică și acoperit cu barieră termică este prezentat mai sus în stânga vs. un piston din fabrică de 6.4L Power Stroke pe dreapta.

Rezistent la compresiune

În ceea ce privește bielele 6.4L, acestea sunt cele mai sângeroase unități care au locuit vreodată în interiorul unei curse de putere. Cu combinația potrivită de aer (turbos), combustibil (injectoare și pompe de combustibil de înaltă presiune) și, în special, reglare, acestea sunt capabile să manevreze mai mult de 900 rwhp și 1.500 lb-ft de cuplu. În competiția completă, am văzut chiar și numeroase puteri clare din patru cifre, cu putere de patru cifre '08 -'10, alimentate de 6.4L, fără probleme. Când are loc o defecțiune a tijei, aceasta se întâmplă de obicei la camioanele cu sistem turbo compus, unde creșterea excesivă a fost însoțită de presiunea de acționare care a scăpat de sub control (100+ psi).

Prag pentru durere: 900+ CP (1.500-1.700 LB-FT)

6.7L: cel mai recent, dar (probabil) nu cel mai mare

Există multe lucruri care îi plac la Power Stroke de 6.7L. În special, injectoarele sale pot suporta până la 700 rwhp fără modificări (împreună cu o a doua pompă de combustibil de înaltă presiune și turbo-urile potrivite în amestec). Cu toate acestea, într-un efort de a ușura ansamblul rotativ, Ford a ales o bielă care este considerabil mai mică (din punct de vedere material) decât ceea ce a fost folosit la 6.4L. De fapt, o tijă de 6.7L din fabrică este mai mică și mai slabă decât cea găsită în 6.0L. În ceea ce privește cifrele, 700-rwhp (și 1.300 până la 1.500 lb-ft) pune bielele de metal praf de 6.7L pe marginea distrugerii.

Prag pentru durere: 700 CP (1.300-1.500 LB-FT)

Desenați linia la 700 de ponei

Dacă vă aventurați peste 700-rwhp, este foarte recomandat un set de biele secundare. Mai multe junkies de cai putere cu blocuri de ferestre și tije în bucăți pot atesta acest lucru. Datorită cantității de cuplu cu rotație redusă pe care o poate produce cursa de putere de 6,7 litri, este de dorit ca entuziaștii să actualizeze tijele oricând intenționează să ruleze configurații turbo compuse. Atât Crower, cât și Carrillo (în imaginea de mai sus) realizează o tijă de aftermarket capabilă să manevreze aproape orice poți arunca asupra acestor motoare.