pentagonul

Prima ieșire F-35C Lightning II decolează din S.U.A. Navy F-35 Strike Fighter Squadron VFA 101 la Eglin Air Force Base, Florida. Problemele de proiectare înseamnă că versiunile F-35 ale Marinei și Marine Corps vor avea unele limite pentru zborurile supersonice. (Samuel King Jr./ US Air Force)

WASHINGTON - O problemă care riscă deteriorarea secțiunii cozii F-35 în cazul în care aeronava trebuie să mențină viteze supersonice nu merită rezolvată și va fi soluționată în schimb prin modificarea parametrilor de funcționare, a declarat Biroul Programului Comun F-35 pentru Defense News într-un comunicat vineri.

Deficiența, raportată pentru prima dată de Defense News în 2019, înseamnă că la altitudini extrem de mari, SUA Versiunile Marinei și Marine Corps ale jetului F-35 pot zbura doar la viteze supersonice pentru scurte perioade de timp înainte de a exista riscul de deteriorare structurală și de pierdere a capacității de stealth.

Problema poate face imposibil ca F-35C al Marinei să efectueze interceptări supersonice.

„Această problemă a fost închisă la 17 decembrie 2019, fără alte acțiuni și concurență din partea S.U.A. servicii ”, se citea declarația F-35 JPO. „[Raportul de deficiență] a fost închis în categoria„ fără plan de corectare ”, care este utilizată de echipa F-35 atunci când valoarea operatorului furnizată de o corecție completă nu justifică costul estimat al acelei corecții.

Pentagonul a redus la jumătate numărul defectelor tehnice grave ale F-35

Pentagonul face progrese în rezolvarea problemelor F-35, dar continuă să apară noi probleme.

„În acest caz, soluția ar necesita o dezvoltare îndelungată și testarea în zbor a unui strat de material care poate tolera mediul de zbor pentru un timp nelimitat, satisfăcând în același timp greutatea și alte cerințe ale unei suprafețe de control. În schimb, problema este abordată procedural prin impunerea unei limite de timp pentru zborul de mare viteză. ”

Varianta „C” lansată de operatorul de transport și versiunea „B” cu decolare scurtă și aterizare verticală vor putea să-și îndeplinească toate misiunile fără a corecta deficiența, a spus JPO.

Potențialele daune cauzate de viteze ridicate susținute ar influența nu numai structura aeronavă a F-35 și învelișul cu un nivel redus de observare care o menține ascunsă, ci și nenumăratele antene situate pe partea din spate a avionului care sunt în prezent vulnerabile la daune, potrivit documentelor exclusiv. obținut de Defense News.

Înscrieți-vă la Early Bird Brief, cele mai cuprinzătoare știri și informații din industria de apărare, direct în căsuța de e-mail.

Dându-ne e-mailul dvs., alegeți Brief-ul Early Bird.

JPO a clasificat problemele pentru modelele „B” și „C” ca deficiențe separate de categoria 1, indicând într-un document că problema prezintă o provocare pentru îndeplinirea uneia dintre misiunile cheie ale avionului de luptă. În această scară, categoria 1 reprezintă cel mai grav tip de deficiență.

Deși poate părea îngrozitor faptul că o aeronavă achiziționată pentru a zbura la viteze supersonice nu va putea face acest lucru pentru perioade lungi de timp, este posibil ca F-35 să nu fie nevoie să o facă atât de des.

Pentru F-35, spre deosebire de F-22, unde zborul supersonic este inclus în tactica sa, capacitatea de a zbura supersonic este mai degrabă o caracteristică de „spargere paharul în caz de urgență”, a spus Bryan Clark, analist la Hudson Institut și un ofițer naval pensionat.

"Zborul supersonic nu este o caracteristică importantă a modelului F-35", a spus Clark. „Este capabil de asta, dar când vorbești cu piloții F-35, ei vor spune că vor zbura supersonic în astfel de momente și cazuri atât de limitate încât - în timp ce ai abilitatea este plăcut pentru că nu știi niciodată când vei avea nevoie să fugă de ceva foarte rapid - pur și simplu nu este o caracteristică principală pentru tactica lor. "

De fapt, mersul supersonic evită principalele avantaje ale F-35, a spus Clark. „Înfrânge toate avantajele principale ale F-35”, a explicat el. „Te scoate din stealthiness, arde gazul ca o nebunie, astfel încât să pierzi gama de beneficii ale unui singur motor și a unui rezervor de combustibil mai mare. Când intrați în arzător, încălziți exteriorul aeronavei dvs. ”

Aceasta creează tot felul de semnături care pot fi detectate de un adversar, a spus Clark.

Însă un aviator naval pensionar a declarat pentru Defense News anul trecut că limitările arzătorului ar putea deveni mortale în scenarii de luptă apropiată.

Conceptul de operațiuni pentru F-35 este acela de a ucide un avion inamic înainte de a putea detecta avionul de luptă, dar bazându-se pe uciderea la distanță lungă este o perspectivă pe care, din motive istorice și culturale, aviația navală nu o încrede. În războiul din Vietnam, când războiul aerian a început să se bazeze puternic pe rachete și s-a îndepărtat de pistolul din față, a provocat o creștere a numărului de decese de luptă aer-aer.

Lecția pe care aviația navală a luat-o a fost aceea de a preveni cea mai recentă și cea mai bună tehnologie să compenseze învățarea fundamentelor și a fost impulsul din spatele formării Top Gun în urmă cu 50 de ani, un curs de luptă pentru greva navală pentru formare și dezvoltare tactică.

„Soluția este:„ Hei, vom limita doar arzătorul la mai puțin de un minut la un moment dat ”, a spus un aviator naval pensionat când i s-a spus despre această problemă. "Ceea ce, cu ceea ce ar trebui să facă aeronava și să poată face, este o limitare destul de semnificativă."

În primul rând, ar fi o problemă dacă aeronava ar trebui să manevreze la viteze mari pentru a evita o rachetă sau a supraviețui unei lupte de câini.

Problema este agravată pentru Marina, care trebuie să funcționeze înainte luni întregi, deoarece orice probleme semnificative legate de acoperiri sau structura aeronavei ar necesita o reparație la nivel de depozit. Astfel, o aeronavă avariată ar rămâne avariată până când nava gazdă se va întoarce în portul de origine, reducând eficacitatea în luptă a aripii aeriene.

„S-ar putea să trebuiască să acționăm pe mare timp de opt luni, așa că dacă deteriorezi ceva în prima săptămână, ghici ce? Este deteriorat pentru restul desfășurării ", a spus aviatorul. „Și îți afectează capacitatea de a se sustrage detectării de către inamic - tocmai ai degradat activul în mod permanent până când îl poți obține undeva unde poate fi reparat, cu cheltuieli și timp mari.”

Alte deficiențe

Alte trei deficiențe din categoria 1 au fost, de asemenea, desemnate oficial ca „închise”, ceea ce înseamnă că fie au fost remediate, fie performanța aeronavei este acceptată așa cum este, a raportat JPO.

Așa-numita deficiență de strălucire verde a fost închisă din iulie trecut. Strălucirea verde se referă la o lumină verde emisă de luminile LED ale afișajului montat pe cască. Această strălucire obstrucționează vederea unui pilot asupra luminilor de pe puntea unui portavion în timpul operațiunilor de aterizare pe mare în condiții de lumină foarte scăzută, precum cea experimentată noaptea.

Problema a fost închisă „ca urmare a încorporării unui afișaj montat pe cască (HMD) cu diodă emițătoare de lumină organică (OLED)”, a declarat JPO pentru Defense News.

„Unitatea de afișare pentru cască OLED F-35 de generația III (HDU) a redus semnificativ„ strălucirea verde ”experimentată de piloți în timpul operațiunilor nocturne. F-35 JPO a preluat prima comandă de HDU-uri F-35 OLED pentru a sprijini SUA Navy (USN) și S.U.A. Marine Corps (USMC) și a fost plasată o a doua comandă de HDU OLED ”, se arată în declarația biroului.

O problemă creată atunci când F-35A și F-35B suflă o anvelopă, ceea ce poate duce la o linie hidraulică întreruptă, va rămâne necorectată, se spune în declarația JPO, dar nu a mai apărut de când programul a schimbat anvelopele.

„Raportul de deficiențe [DR] a fost închis în categoria„ fără plan de corectare ”, pe baza faptului că proiectul sistemului de tren de aterizare îndeplinește toate standardele de siguranță F-35”, se menționează în declarație. „Problemele legate de explozia prematură a anvelopelor au fost rezolvate prin modificări de proiectare a anvelopelor în timpul dezvoltării timpurii a F-35 și nu s-au observat vreodată cazuri de pierdere a sistemului hidraulic dublu cauzate de o explozie a anvelopelor pe un F-35.”

Și o problemă care a forțat F-35 să aterizeze pe vreme rece din cauza problemelor bateriei a fost remediată, a spus JPO. Problema a fost cauzată de pătrunderea frigului extrem în avion atunci când ușile la trenul de aterizare a nasului avioanelor erau deschise, declanșând clopoțele de alarmă, conform documentelor „numai pentru uz oficial” obținute exclusiv de Defense News.

Frigul pătrundea în avion și copleșea pătura încălzitorului de baterie, care este instalată pentru a menține o baterie de 28 de volți funcționând în condiții de vârf. Bateria nu s-ar opri, dar din cauza frigului, pătura nu a putut încălzi bateria cât de repede intenționat, declanșând lumini de avertizare în cabină că bateria avea să se defecteze.

Un upgrade de software a remediat problema, a spus JPO.

„Această problemă a fost rezolvată pe 22 iulie 2019 datorită îmbunătățirilor firmware-ului încărcătorului de baterii”, se menționează în declarație. „Modificările firmware-ului au fost dezvoltate de furnizorul încărcătorului de baterii și integrate și testate de Lockheed Martin și de biroul programului comun F-35 Lightning II”.