de mwmadmin · Publicat 17.03.2018 · Actualizat 03.03.2018

motorul

Specificațiile motorului Honda F20B

Producător Honda Motor Company
Numit si Honda F20
Producție 1989-2002
Aliaj bloc cilindric Aluminiu
Configurare Inline-4
Supapă de tren DOHC
4 supape pe cilindru
SOHC
4 supape pe cilindru
Cursa pistonului, mm (inch) 88 (3,46)
Alezaj cilindru, mm (inch) 85 (3,35)
Rata compresiei 9.0
9.5
Deplasare 1997 cc (121,9 in)
Putere de ieșire 66 kW (90 CP) la 6.000 rpm
80 kW (110 CP) la 5.700 rpm
80 kW (110 CP) la 6.700 rpm
84 kW (115 CP) la 5.300 rpm
96 kW (131 CP) la 5.400 rpm
97 kW (133 CP) la 6.000 rpm
97 kW (133 CP) la 5.300 rpm
97 kW (133 CP) la 5.600 rpm
99 kW (136 CP) la 5.600 rpm
111 kW (152 CP) la 6.100 rpm
132 kW (180 CP) la 7.000 rpm
147 kW (200 CP) la 7.200 rpm
Ieșire cuplu 150 Nm (110 lb · ft) la 3.500 rpm
150 Nm (110 lb · ft) la 3.500 rpm
150 Nm (110 lb · ft) la 3.800 rpm
172 Nm (127 lb · ft) la 4.200 rpm
178 Nm (131 lb · ft) la 4.800 rpm
179 Nm (131 lb · ft) la 3.700 rpm
179 Nm (131 lb · ft) la 5.000 rpm
180 Nm (132 lb · ft) la 4.400 rpm
184 Nm (135 lb · ft) la 4.500 rpm
186 Nm (137 lb · ft) la 5.000 rpm
192 Nm (142 lb · ft) la 5.500 rpm
197 Nm (145 lb · ft) la 6.400 rpm
Linie rosie 7.800 (F20B)
HP pe litru 45
55
57
65
66
68
76
90
100
Tipul combustibilului Benzină
Greutate, kg (lbs) 150 (330) - F20B
Consum de combustibil, L/100 km (mpg)
-Oraș
-Autostradă
-Combinat		 Honda Accord
10.7 (22)
6,8 (34,5)
8.6 (27)
Turbocompresor Aspirat natural
Consumul de ulei, L/1000 km
(qt. pe mile)		 până la 0,5
(1 qt. Per 1200 mile)
Ulei de motor recomandat 5W-20
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
10W-50
15W-40
15W-50
20W-20
Capacitate ulei motor, L (qt.) 3,8 (4,0)
Interval de schimb de ulei, km (mile) 5.000-10.000
(3.000-6.000)
Temperatura normală de funcționare a motorului, ° C (F) 90-95 (194-203)
Durata de viață a motorului, km (mile)
-Informații oficiale
-Real
-
300.000+ (180.000)
Tuning, HP
-Putere maximă
-Fără pierderi de viață
200+
-
Motorul este instalat în Honda Accord
Honda Prelude
Honda Torneo
Honda Ascot Innova
Rover 620i

Fiabilitatea motorului Honda F20B (F20A), probleme și reparații

Modificări și diferențe ale motorului Honda F20

Probleme și defecțiuni ale motorului Honda F20B (F20A)

Toate motoarele F20A, F20B și F20Z sunt, din punct de vedere tehnic, foarte apropiate de motoarele H22A și H23A, iar problemele lor sunt, de asemenea, aceleași. Honda F20 poate avea deseori scurgeri de ulei, consum ridicat de ulei, scurgeri de lichid de răcire, pierderi de energie și multe altele. Puteți afla mai multe despre aceste probleme AICI.
Motorul F20B are propria problemă: uneori poate funcționa inegal. Cel mai adesea acest lucru se întâmplă din cauza ventilului de control al aerului de ralanti defect. Verificați-l.

Reglarea motorului Honda F20

F20B aspirat natural

Pentru a adăuga energie F20B VTEC, găsiți următoarele piese de performanță aftermarket: sistem de admisie H22A, sistem de admisie a aerului rece, injectoare de combustibil H22A, 4-2-1 anteturi, sistem de evacuare de 2,25 ″. După ajustarea ECU, veți obține încă 10-15 CP. Puteți merge chiar mai departe și puteți mări alezajul cilindrului la 87 mm, pentru pistoanele H22A. Blocul cilindrilor poate rezista alezajului de 87,25 mm, uneori chiar 87,5 mm. Pentru a obține și mai multă putere, va trebui să cumpărați un cap H22A, și anteturi H22A și un sistem de admisie. Aceste moduri vă vor face motorul mai puternic. Dacă doriți să obțineți 250 de cai putere cu blocul F20B + cap H22A, atunci îmbunătățiți-vă motorul conform recomandărilor din ACEST articol.

Camă dublă F20A

Îmbunătățirea motoarelor F20 SOHC (F20A, F20B3) nu are niciun sens, banii sunt pe scurgere. Dar dacă doriți cu adevărat să obțineți un cap cu două camere, atunci cumpărați un cap F20B VTEC. Cu toate acestea, are găuri diferite și va necesita o anumită refacere. De asemenea, veți avea nevoie de curea de distribuție F20B, roți dințate și capace, sistem de admisie și evacuare F20B, sistem de aprindere, curea de servodirecție, conducte de lichid de răcire (termostat la pompă de apă), angrenaj pentru pompă de apă și solenoid VTEC. Apoi va trebui să configurați ECU-ul pentru ca sistemul VTEC să funcționeze sau să cumpărați un ECU F20B.
Aceasta este singura posibilitate bună de a construi un F20A VTEC. Uneori instalează un cap H22A pe un bloc F20A, dar rezultatul este mai rău. Alezajele cilindrilor sunt diferite și obținem ceva de genul unei ciuperci. Este mai bine să utilizați un cap FT20B VTEC.
Având în vedere complexitatea și durata tuturor lucrărilor, poate fi mai ușor să schimbați un motor H22A.

F20B turbo

Pentru început, este de dorit să faceți ceea ce a fost descris mai sus: creșteți alezajul cilindrului la 87 mm, instalați pistoane H22A, cap H22A și sistemul de admisie și evacuare H22A. Ca urmare, veți obține un motor aproape H22A, dar cu manșoane din fontă, în locul blocului slab de cilindri H22A.
Creșterea unui F20B în această variantă nu este diferită de creșterea unui H22A. Veți avea nevoie de pistoane cu compresie redusă, tije cu fascicul H, știfturi ARP, turbokit și câteva componente importante. Despre asta am scris în detaliu AICI.

F20A turbo

Probabil cea mai inutilă afacere din lume este construirea unui turbo F20A. Veți obține mult mai puțin decât merită banii. Dar, dacă doriți cu adevărat, cumpărați ceva de genul unui turbocompresor TD04, comandați un colector turbo și un tub de descărcare pentru acesta. Va fi frumos dacă instalați un sistem de evacuare de 2,5 ″. De asemenea, va trebui să realizați linia de alimentare cu ulei și linia de retur pentru TD04.
Cumpărați un intercooler, conducte intercooler, furtunuri din silicon, supapă de suflare, un senzor de bandă largă de oxigen aer/combustibil și un controler de boost. Dar asta nu este tot, injectoarele de combustibil OEM nu vor fi suficiente, va trebui să cumpărați injectoare de 630 cmc, șina de combustibil pentru piața de schimb și o pompă de combustibil Walbro de 255 lph. După ce reglați toate acestea la o presiune de boost care nu depășește 7 psi (0,5 bar), veți obține 200 până la 220 CP. Dar după asamblarea unui turbokit bun, va trebui totuși să cumpărați tije și pistoane forjate (raport de compresie

8.5), nu uitați să cumpărați știfturi ARP. Acest lucru va crește fiabilitatea și va permite creșterea presiunii de creștere la limită.