Zinn răspunde la o întrebare a cititorului despre valoarea economiilor de greutate și răspunde unui detractor

Imparte asta

Alăturați-vă VeloNews.com

Creați un feed personalizat și marcați preferatele.

frecvente

Ai deja un cont?

Alăturați-vă VeloNews.com

Creați un feed personalizat și marcați preferatele.

Ai deja un cont?

Diagrama greutății lui Miguel's Bike

Nota editorului: Coloana obișnuită a lui Lennard Zinn este dedicată abordării întrebărilor tehnice ale cititorilor cu privire la biciclete, îngrijirea și hrănirea acestora și modul în care noi, ca călăreți, le putem folosi cât mai confortabil și eficient posibil. Cititorii pot trimite întrebări tehnice scurte direct către Zinn.

Dragă Lennard,
Contează cu adevărat greutatea bicicletei?

Sunt pe cale să investesc într-o bicicletă mai bună acum, când iau cu mașina mai în serios și mă uit la diferitele opțiuni în funcție de materialele cadrului.

Se întâmplă să fiu inginer, așa că m-am întrebat cât de mult contează greutatea bicicletei la urcare. Spuneți că urc o urcare care poate fi la fel de abruptă ca 20% într-un moment dat, rolul greutății poate fi calculat folosind matematica de bază (a se vedea graficul, unde w = greutatea bicicletei și d = greutatea greutății, ca și cum cineva te trage din spatele bicicletei).

Diferența reală de greutate dintre o bicicletă grea de oțel (ca a mea, la 29 de lire sterline) și o bicicletă „ușoară” din fibră de carbon (să zicem 17 lire sterline?) Este de fapt doar câteva lire sterline și într-o urcare foarte abruptă. La urcările de grad inferior, greutatea este doar o fracțiune de kilogram.

Deci ... cu excepția cazului în care un călăreț intenționează să ridice bicicleta peste umerii săi, nu văd investiția suplimentară de 2K $ justificată doar în greutatea bicicletei. (Pot purta doar mai puțină apă când urc.) Cred că inerția joacă un rol în situații competitive (o bicicletă mai ușoară ajută la o accelerație mai rapidă ... Cred că putem calcula dacă acest lucru contează la fel de bine !).

Fiecare loc pe care îl privesc recomandă „să iei o bicicletă mai ușoară dacă locuiești într-o zonă montană”. Este acesta un mit sau trec cu vederea ceva?
- Miguel.

Dragă Miguel,
Bicicleta mai ușoară va urca mai repede dacă puneți aceeași putere. Întrebarea este dacă suma mai rapidă contează suficient pentru tine pentru a cheltui dolarii mari.

Iată o măsurare experimentală a efectului de a adăuga 1/3 la fel de multă greutate despre care vorbiți (patru kilograme vs. 12 kilograme) la o bicicletă și de a merge pe o urcare mare, și anume l’Alpe d’Huez. În acest experiment, cele patru kilograme suplimentare au adăugat un minut la timpul călărețului, care a fost de aproximativ 50 de minute, așa că l-a făcut cu aproximativ două procente mai lent. Așa de triplat încât să-ți faci bicicleta mai grea de 12 kilograme ar fi cu șase procente mai lent.

Iată încă una. Pe un traseu cu buclă deluroasă, o diferență de greutate de 20 de kilograme la biciclete a dus la o scădere a vitezei de 13,6%. Extrapolând acest lucru la diferența de greutate de 12 kilograme, ați fi în căutarea unei pierderi de viteză de opt la sută.

Personal, aș găsi o pierdere de viteză de șase sau opt procente destul de insuportabilă, dar dacă nu vă pasă de asta, atunci nu este nevoie să cheltuiți banii în plus.
- Lennard

Hei Lenny:
Trebuie să vă spun că ați scăpat cu adevărat mingea pe teanc și ați ajuns la articol. Există atât de multe defecte în el, pur și simplu nu știu de unde să încep, dar cel mai mare defect (în afară de faptul că articolul este scris de un idiot fără idee care nu a primit o rugăciune) este că bicicletele nu sunt identice. Așa-numitul punct de referință pentru a sprijini o bicicletă până la un perete funcționează bine dacă măsurați biciclete identice, cum ar fi Madone 5.0 la Madone 5.0, dar când începeți să măsurați între mărci sau chiar biciclete diferite de la același producător, teoria dvs. cade complet separat. Lucruri precum înălțimea jantei, înălțimea anvelopelor și lungimea șaibelor/șezutului pot varia și pot varia de la bicicletă la bicicletă, în special între mărci, și că varianța poate fi între unu-doi centimetri, ceea ce aruncă consistența (și întreaga metodă) chiar pe fereastră.

Pentru cineva care este atât de fierbinte și de o asemenea autoritate în toate lucrurile cu bicicleta, sunt cu adevărat surprins că ți-ai pune numele într-un astfel de basm, dar poate ai devenit o victimă a propriei tale publicități și crezi că a fi Leonard Zinn din Velo Amânarea [sic] te face imun la greșeli. Ghici ce? Nu.

Cred că, cel puțin, datorați cititorilor Velo Snooze [sic] o scuză publică și tipărită pentru că ați înșelat poochul pe acesta. În viitor, dacă vreți vreodată să vă verificați unul dintre visele pe care le-ați făcut la jumătate, înainte de a-l publica și a vă face de râs, rulați-l mai întâi de mine, vă voi ajuta.
- David Allen.
Sarasota, FL

draga David,
Băiete, o să-l salut chiar pe Sarasota pentru a profita de oferta ta amabilă și atentă; fără să spun ce aș putea învăța de la tine! Bicicletele de diferite mărci sunt diferite și au măsurători diferite? Ei bine, voi fi ...

Aparent, punctul de a lua măsurători X-Y în acest fel ți-a scăpat. Voi încerca să-l clarific, dacă din alte motive decât celelalte cititoare mai puțin înzestrate cu elocvența ta ar fi putut, de asemenea, să înțeleagă greșit.

Punctul întregului exercițiu de măsurare a stivei și a acoperirii este de a configura un sistem bidimensional de coordonate în cadrul căruia puteți compara diferite biciclete (da, chiar și biciclete de diferite mărci!). Originea acestui sistem de coordonate este centrul pedalei inferioare. Când efectuați o măsurare verticală de pe podea, aceasta nu devine o măsurătoare în stivă (Y) până când nu scădeți înălțimea suportului inferior (podea până la centrul măsurării suportului inferior). În mod similar, atunci când luați o măsurătoare orizontală de pe perete, aceasta nu devine o măsurare de acoperire (X) până când nu ați scăzut măsurarea orizontală din perete până la centrul suportului inferior.

Credeți sau nu, David, scăderea distanței până la suportul inferior de la perete și de la podea vă permite, de fapt, să comparați bicicletele care variază în toate acele lucruri pe care le-ați menționat, „cum ar fi înălțimea jantei, înălțimea anvelopei și șasiu/șezut lungime. ” Crearea acestui sistem de coordonate X-Y cu suportul inferior, deoarece originea vă permite să vă asigurați că cele două motociclete pe care le comparați au șa și ghidonul în poziția identică față de centrul manivelei.
- Lennard.