costum

TESTAT Porsche Boxster Spyder 2011

CE ESTE? Roadster sport cu două uși în garnitură mai ușoară.

CÂT COSTĂ? Preț de bază 62.150 USD, inclusiv taxa de livrare de 950 USD. După cum a fost testat 67.820 USD, inclusiv pachetul Sport Chrono, sistemul audio și controlul climatizării.

CE ÎL FĂCUT? Un apartament de 3,4 litri 6; Transmisie manuală cu 6 trepte sau manual cu 7 trepte cu dublu ambreiaj manual.

CÂT DE RAPID ESTE? Porsche estimează de la 0 la 60 m.p.h. accelerare la 4,9 secunde cu 6 trepte și 4,6 secunde cu cutia de viteze cu dublu ambreiaj.

ESTE SETE? Nu atat de mult. Evaluarea economiei federale este de 29 m.p.g. pe autostradă (și 16 în oraș).

ALTERNATIVE Audi TTS Roadster 49.725 dolari; BMW Z4 sDrive 35is 61.925 dolari; Chevrolet Corvette Grand Sport decapotabil 59.530 dolari.

În 1996, Porsche a adăugat Boxster la o gamă de produse care tocmai a scăpat de 928 în formă de ou și de 968 cu 4 cilindri, două mașini care pot fi amintite cu drag doar pentru că, bine, totul din anii 1980 ? 968 a fost un 944 renovat ? este amintit cu drag cu aceste zile.

Pentru Porsche, cele două mașini cu motor din față fuseseră un fel de gard împotriva motocicletei 911 din spate, care pierduse o anumită atracție în timpul dezvoltării modelelor 928 și 944. Dar niciunul dintre aceste modele nu a îmbătrânit bine; designul modelului 928 a fost greu modificat în cursul celor 17 ani. La momentul dispariției lor, în 1995, Porsche a dat un colț, 911 se afla în plină revigorare tehnologică și cele două restanțe erau gata să fie retrase.

Boxsterul simboliza zorii unui nou Porsche, unul care își revendica conducerea tehnică. A fost un roadster entry-level care nu a pierdut din vedere valorile Porsche. Avea un motor plat 6, care a fost plasat în mijlocul navei. Nu erau decât două locuri.

În ciuda unui joc riscant și a unor răsturnări de gestiune care au urmat recentei fuziuni Volkswagen, Porsche nu a privit înapoi, producând o serie de mașini și concepte noi: un SUV hibrid, un grand tourer cu patru uși, 918 Spyder hibrid și o mașină de curse 911 cu volant-hibrid.

Dar Boxsterul are acum 14 ani și, în afară de prețul său ridicat, s-a schimbat foarte puțin. Vânzările au rămas în ultimii ani, iar Porsche nu spune când ? sau daca ? următorul Boxster va apărea. Poate pentru a-și cumpăra ceva timp, Porsche a lansat recent o nouă versiune de vârf, Boxster Spyder.

Prin design, acest model din 2011 subliniază patrimoniul Porsche. Capacul cu punte cu cupolă dublă amintește de recentul supercar Carrera GT. Mânerele interioare ale ușilor sunt benzi roșii, utilizate în mod renumit în modelul 911 RS 2.7 din 1973. Numele, Spyder, evocă o imagine a 550 Spyder din anii 1950.

Proiectat pentru curse, modelul low-set 550 Spyder cântărea puțin peste 1.200 de lire sterline. În 1954, Porsche și-a câștigat clasa cu 550 Spyder la 24 de ore de la Le Mans.

Porsche a apelat de două ori până acum la 550 Spyder pentru a reîmprospăta Boxsterul, o dată în 2004 cu Boxster 550 (pentru a comemora 50 de ani de la 550 Spyder) și din nou în 2008 cu Boxster RS ​​60 (un omagiu pentru 1960 Tipul 718 RS 60 care a câștigat cele 12 ore de Sebring). Ambele erau modele în ediție limitată, dar, în afară de exclusivitatea lor, nu erau mult mai de dorit decât Boxster S, care până acum era versiunea de top.

Aici Boxster Spyder este diferit. Deși este posibil să fi fost eclozat dintr-o perspectivă de marketing, aceasta reprezintă o îmbunătățire legitimă a performanței de la S, care nu este tocmai o înclinare a unei mașini.

Creșterea puterii nu este semnificativă. Motorul plat 6 al lui Spyder scoate 320 de cai putere și 237 lire-picioare de cuplu, creșteri de 10 cai putere și 7 lire-picioare peste S. Dar la un nivel redus de 2.811 lire sterline cu transmisia manuală (2.866 lire sterline cu manualul automat), Spyder este mai ușor cu 176 de lire sterline.

Într-adevăr, majoritatea diferențelor dintre Spyder și S rezultă din reducerea greutății. Porsche a înlocuit acoperișul electric cu un top manual din pânză (unul care necesită două persoane pentru a fi montat cu ușurință), economisind 46 de lire sterline. Împreună, cele două uși sunt cu 33 de kilograme mai ușoare.

Alte 26 de kilograme au fost economisite folosind scaune cu cupă de curse cu spate din fibră de carbon care nu sunt reglabile. În ciuda prețului ridicat, un sistem stereo și aer condiționat sunt opțiuni.

Firește, Porsche nu a putut rezista înlocuirii mânerelor ușilor cu acele curele roșii, echivalentul interior al țevilor de evacuare uriașe.