Ținutele laterale ale lui Ural nu par să se schimbe mult de la an la an, și asta prin design. OEM-urile obișnuite încearcă cu disperare să-și actualizeze aspectul produselor, chiar dacă din punct de vedere tehnic nu s-au schimbat prea multe sub plastic, dar Ural adoptă abordarea opusă.
Clienții Ural nu adoră aceste ținute sidecar ciudate, în ciuda faptului că arată ca niște resturi din cel de-al doilea război mondial. Îi iubesc pentru că arată ca niște resturi din al doilea război mondial.
Dar adevărul este că aproape fiecare componentă de pe Ural a fost îmbunătățită și actualizată în ultimii 20 de ani. Pentru 2019, sistemul modernizat de injecție a combustibilului Ural pentru o pornire mai ușoară și pentru a ajuta la controlul emisiilor și a îmbunătățit cilindrii, capetele și pistoanele.
În cazul în care Wallace și Gromit devin vreodată preparatori ai doomsday, un Ural ar fi vehiculul lor de eliminare. Luați în considerare că una dintre modificările recente ale Uralului este că toate cele trei ansambluri de roți sunt acum la fel. Acest lucru este semnificativ, deoarece acea roată de rezervă distinctă poate fi utilizată acum în orice poziție. Ar trebui să fie la îndemână, vino apocalipsa zombie, eh Gromit?
Pentru Ural, Doomsday a venit în 1993
„Sunt inginer sovietic”, s-a străduit să-mi spună. „Nu inginer rus. Sovietul este mai bun. ”
În acele vremuri sovietice, fabrica de motociclete IMZ-Ural din Irbit producea până la 130.000 de vehicule pe an, angajând 10.000 de persoane la vârf.
Compania își urmărește patrimoniul în epoca celui de-al doilea război mondial. După cum spune povestea, armata rusă a stabilit că BMW R71 era cea mai bună motocicletă de uz militar și a cumpărat mai multe dintre ele printr-un intermediar suedez, astfel încât să le poată copia. Se pare că au planificat să le construiască în locuri precum Moscova și Sankt Petersburg. Petersburg, dar având în vedere viteza avansurilor germane în Rusia la începutul războiului, și-au dat seama că fabrica trebuie să fie undeva dincolo de gama bombardierelor germane. De aici, Irbit, în munții Ural. Acolo compania a rămas, construind motociclete pentru Armata Roșie până în anii 1950, iar pentru uz civil după aceea. Ilya mi-a spus că atunci când creștea în Rusia, Uralii erau obișnuiți, mai ales în interiorul țării.
„Copiii i-ar lua unul și i-ar lua sidecar-ul pentru a face un solo”, și-a amintit el. - Le-ai vedea peste tot.
Înainte de prăbușirea Uniunii Sovietice, fabrica Ural producea până la 130.000 de vehicule pe an. Fotografie Ural.
Dar vechea Uniune Sovietică s-a prăbușit practic în 1991. La începutul anului 1992, reformele economice radicale ale lui Boris Yeltsin au introdus o economie de piață. Fabrica IMZ-Ural a fost una dintre numeroasele întreprinderi de stat uriașe care au fost vândute sau (uneori) oferite practic compașilor. Unele s-au dovedit a fi active extrem de valoroase, dar fabrica Ural nu a fost una dintre acestea. Unul dintre primele lucruri care s-au întâmplat când s-a deschis granița cu vestul a fost o inundație de mașini second-hand ieftine turnate. Asta a ucis piața internă pentru Ural. Pe parcursul anilor 1990, producția fabricii a scăzut.
Khait a vizitat fabrica pentru prima dată în 1999. Pe atunci lucra pentru un imens conglomerat industrial care dobândise recent operațiunea IMZ-Ural.
„Am construit centrale nucleare”, mi-a spus el cu duritate. "Chestii de genul asta. Proprietarului i s-a spus că ar putea produce 20.000 de biciclete pe an. Mi-a cerut să merg să văd ce cumpărase. ”
Ilya era îngrozită de perspectiva depunerii unui raport privind starea activului. Lucrau încă 4.000 de oameni acolo, chiar dacă producția scăzuse la 2.000 de vehicule pe an. Trei sferturi din producția IMZ-Ural nu a fost vândută, ci schimbată, pentru orice, de la aluminiu la cuburi de bulion.
La început, proprietarul era dispus să investească puțini bani în speranța modernizării fabricii și îmbunătățirii calității produsului, însă afacerea a rămas fără bani din nou și din nou. Punctul scăzut a venit într-o zi când s-a întrerupt curentul, deoarece centrala nu plătise factura la lumină. Când Ilya mi-a spus că el și alți doi investitori au cumpărat afacerea, el a spus-o cu un ton de voce care, de asemenea, a transmis: „Nu pot să cred că am cumpărat-o, dar am făcut-o”.
Muncitorii de pe linia de asamblare Ural în anii 1980, înainte ca producția să se prăbușească atunci când s-a deschis comerțul cu Occidentul. Fotografie Ural.
A început astfel o perioadă din ceea ce ați putea numi dragoste dură. Ilya a concediat două treimi din personal. De zeci de ani, fabrica fabricase de fapt aproape toate componentele de pe bicicletă; lingourile de aluminiu au intrat în fabrică și au devenit pistoane și cutii pentru motoare; cauciucul granulat a intrat pentru a fi transformat în mâner.
„Am schimbat fiecare parte”, mi-a spus Ilya. „Încă arată la fel, dar nu este la fel. Din greutate, 75% din bicicletă este acum fabricată în afara Rusiei. ”
De fiecare dată când vă opriți pentru benzină sau alimente, vă puteți aștepta să experimentați UDF - Ural Delay Factor. Obisnuieste-te. (Sau pretindeți că vorbiți doar rusă!) Fotografie de Mark Gardiner.
După 20 de ani de îmbunătățire progresivă și dezvoltare a lanțului de aprovizionare, fabrica are acum doar 150 de angajați. Probabil că acest lucru nu este văzut ca un avantaj pentru Irbit - populația orașului a scăzut cu o treime de la epoca de glorie a IMZ-Ural - dar motocicletele fabricate acolo sunt cu mult superioare celor fabricate în era sovietică, când ar fi putut fi aruncate cazuri. din ustensile de bucătărie topite.
În vremurile vechi, exista o variabilitate atât de mare în ceea ce privește dimensiunile sidecar-urilor, încât capacele tonului trebuiau adaptate la fiecare sidecar. O parte din acest proces a implicat găurirea mânerului de perforare manuală. Treaba a fost făcută de un meșter care stătea la o buturugă de mesteacăn care fusese mutată în fabrică. Fiecare capac de tonaj a fost așezat pe sidecar, poziția punctelor de montare a fost marcată, apoi capacul a fost întins peste butuc, unde s-au făcut găuri cu un pumn și un ciocan.
„Timp de 10 ani, de fiecare dată când plecam”, își amintea Ilya, „le spuneam:„ Nu suport această bucată. Vă rog, când mă întorc, nu vreau să-l văd ”.
Adânc în conversația noastră, Ilya a recunoscut că nu a condus niciodată unul dintre propriile sale produse.
„Mufe, schimbător de viteze, mă descurcă”, a spus el cu o grimasă. „Dar este de fapt norocos pentru Ural, pentru că orice motociclist adevărat s-ar fi uitat la acele biciclete [în anii 1990] și ar fi spus:„ Compania nu merită să fie salvată ”.
SUA anterioare distribuitorul a vândut Urali ca „mașini ale timpului” nostalgice cu pinstriping BMW-esque și s-a delectat cu multele moduri în care era învechit. După recâștigarea controlului asupra distribuției, Khait a subliniat modelele cu tracțiune pe două roți, motiv pentru care compania vinde acum în principal cea mai robustă ținută Gear Up.
Cilindri și cap noi, corpuri noi ale clapetei de accelerație și un kickstarter vechi de școală, pentru acele vremuri adânci în pădure, când bateria a fost descărcată de la funcționarea telefonului dvs. satelit și încărcarea ochelarilor de vedere nocturnă zombi Fotografie de Mark Gardiner.
Ce se află în 2019 Gear Up
Acum este mult mai ușor să enumerăm piesele fabricate încă în Rusia decât să listăm piesele care sunt externalizate. Șasiul tubului de oțel și brațul oscilant sunt încă sudate în Irbit; tabla este încă ștampilată acolo, iar caroseria este pictată acolo. Carterele din aluminiu, carcasa rulmentului din spate și capacul alternatorului sunt încă turnate intern. Toba de eșapament este rusă. Suporturile din față provin de la Sachs, o companie germană, dar furca de legătură în sine este rusă, „Deocamdată”, mi-a spus Ilya. „Ne uităm la un alt furnizor pentru asta”.
Aparatul de comutare de pe Gear Up este la fel de frumos pe cât doriți. Pârghia chiar în interiorul mânerului stâng este frâna de parcare, în poziția „pornit”. Oglinzile au funcționat bine. Fotografie de Mark Gardiner.
În ceea ce privește restul, tabloul de distribuție și majoritatea componentelor frânei și suspensiei provin din Italia; jantele, axele și butucii și aproape toate piesele mobile ale motorului și ale transmisiei provin mai ales în Taiwan.
„Calitatea este o nebunie”, mi-a spus Ilya. "Obținem piese de la aceiași oameni care furnizează Triumph și Ducati." Din fericire, practic nimic nu provine din China continentală, deci nu anticipează probleme tarifare.
Pentru prima dată, anul acesta, cilindrii și capetele (turnate anterior în vechea fabrică) provin acum și de la un furnizor de înaltă tehnologie din Asia. Noii cilindri au mai multe aripioare pentru o răcire îmbunătățită, iar noile capete au orificii de evacuare mai scurte, care ajută, de asemenea, la mutarea excesului de căldură din evacuare. Pistoanele noi au o fustă din teflon și o coroană anodizată tare și canelura inelului superior. Inelul de compresie este acum tratat cu un strat de pulverizare cu molibden.
Uralii din 2019 au, de asemenea, mai multe corpuri de accelerație Keihin mai moderne (din Japonia, desigur) care permit Gear Up să respecte normele mai stricte ale Uniunii Europene privind emisiile și să îmbunătățească vechea tendință ca ținuta să fie un pic cu sânge rece.
Anvelopele Duro 4x19 sunt aceleași pe toate roțile și, din moment ce toate butucii sunt la fel, rezerva poate fi utilizată oriunde. Fotografie de Mark Gardiner.
Acum știți de ce am spus la început că, deși schimbările vizibile sunt minime de la an la an, mașinile au fost actualizate destul de cuprinzător. Ural Gear Up de astăzi arată ca strămoșul său din epoca sovietică, dar marca nu ar mai fi în jur dacă nu și-ar fi schimbat modurile, în materie de aprovizionare și producție.
Giddyup, Gear Up: un test rapid
Desigur, ultimul capitol din povestirea Uralului trebuie să fie cel mai recent.
În viraje pe o suprafață de frunze umede fără factor de ridicare? M-aș putea obișnui cu asta. Fotografie de Tyler Blakely.
Trebuie să recunosc că de mult am păstrat o dragoste interzisă pentru Gear Up. Trăind așa cum fac eu în Kansas City, sunt cu siguranță câteva zile în fiecare an, când gheața și zăpada fac ca un solo să nu fie practic. Și dacă (mai mult ca când) mă întorc în Canada, vor mai fi multe zile de zăpadă. Așadar, am avut fantezii despre faptul că am un Ural cu două roți, echipat cu anvelope cu cleme pentru serviciu de iarnă. Și, la fel ca Wallace, am un câine. Deci, chiar și pe vreme frumoasă, aș avea străini care flutură și îmi dau degetul mare în sus. Dar, dezvăluire completă: n-aș fi condus niciodată o instalație laterală până nu am vizitat Ural’s U.S. sediul central în această toamnă.
Presupun că am avut norocul să conduc prototipul lor EV în prima mea zi, ceea ce mi-a permis să am o impresie pentru manevrarea unor ciudățenii unei ținute fără distragerea suplimentară a utilizării ambreiajului și schimbătorului de viteze. Când a venit timpul să conduc Gear Up, am obținut o scurtă descriere a comenzilor platformei, care sunt destul de diferite de ceea ce obișnuiesc să operez cu solouri sportive.
Un membru al personalului din Ural mi-a spus că aș vrea să profitez de maneta de schimbare a călcâiului-vârf și să-mi folosesc călcâiul pentru schimbări în sus și a arătat spre o altă manetă mai mică, dar cu aspect similar, în partea dreaptă a carcasei. Acea se angajează invers când apăsați partea din spate cu călcâiul. Dacă apăsați în față, comutatorul transmite înapoi în funcționare normală înainte și servește, de asemenea, ca un instrument de căutare neutru la îndemână.
Lucrurile par un pic complicate pe trenul de rulare al Gear Up. Fotografie de Mark Gardiner.
Personalul din Ural m-a avertizat că „scaunul” Gear Up, mai înalt și mai îngust, ar fi mai înclinat să-și ridice roata în virajele din dreapta decât sidecar-ul cT de pe EV-ul pe care l-am călărit în ziua precedentă. O altă mână veche a ieșit și a urmărit cum mă pregăteam să plec. După o scurtă conversație în limba rusă, mi s-a spus să aștept cât timp au adăugat niște balast la sidecar-ul Gear Up. După un pic mai mult rus și arătat, mi-au mutat geanta camerei pe scaun, astfel încât să poată pune balastul în portbagaj, pentru a-l muta cât mai departe posibil. „Asta pentru că, dacă într-adevăr faceți o cotitură stângă, nasul sidecar-ului se poate scufunda”.
Am făcut imediat o notă mentală pentru a evita fie ridicarea acelei roți, fie îngroparea nasului, deoarece Uralii mă lăsau să plec pe singurul model 2019 din țară, cu câteva zile înainte să trebuiască să plece pentru a fi afișat la spectacolul IMS din Long Beach.
Gear Up începe cu ușurință, dar chiar și cu noul EFI, mi-au sugerat să-l las să se încălzească o clipă într-o zi rece și umedă. Instrumentația minimă include o lampă de avertizare galbenă ABS, care este aprinsă permanent, deoarece mașina nu are ABS. Inactivitatea părea să fie foarte scăzută în timpul testului meu.
Începerea este asemănătoare unei călătorii solo, cu excepția faptului că trebuie mai întâi să eliberați o frână de parcare pe ghidonul din stânga. Am strâns pârghia de ambreiaj nereglabilă și am împins schimbătorul. Primul angrenaj angajat cu un clunk destul de emfatic; ca un BMW vechi, cutia de viteze este pozitivă, dar nu silențioasă. Primul este frumos și scăzut; Am fost plăcut surprins de cât de puțină alunecare a fost necesară pentru a rula. Manevrele parcării, virajele în U și explorarea atentă a suprafețelor incerte nu au fost decât o bătaie de cap.
Motorul cu două supape, cu tijă de împingere, are un raport de compresie ușor de modern, de 8,6: 1. Ural susține că produce 41 de cai putere la 5.500 rpm și cuplu de 42 de kilograme la 4.300. Nu există tahometru, iar curba de putere este atât de blândă încât m-am trezit gândindu-mă că, atunci când mă îndoiesc, ar trebui să mă deplasez în sus; dacă nu urcam pe un deal, caz în care ar trebui să mă deplasez în jos. Ilya mi-a spus că se uită la trecerea la o transmisie cu cinci trepte. Decalajele destul de mari dintre rapoarte au însemnat că, la un moment dat, când urcam pe un deal prea abrupt pentru a patra treaptă de viteză și m-am deplasat la a treia, chiar m-am întrebat cât de prost țineam mașinile în spatele meu. Totuși, un lucru despre conducerea unui Ural: prezinți o imagine atât de fermecătoare încât șoferilor prinși în spatele tău nu li se pare că îi deranjează întârzierea.
Sachs se sprijină pe furculița de legătură principală fabricată în Rusia. Frâna Brembo cu patru oale apucă un singur rotor de 295 mm. Acea buclă mare de oțel de pe aripa din față este la îndemână - literalmente, ca în, este un punct de prindere excelent dacă pasagerul trebuie să ajute roata din față să depășească un obstacol. Fotografie de Mark Gardiner.
Spre deosebire de solo-urile BMW, nu există nicio reacție de cuplu detectabilă pe măsură ce motorul ridică turații și nici nu există nicio tendință detectabilă ca partea din spate să se rigidizeze sau să crească pe măsură ce arborele de acționare exercită o forță mai mare. (Nu inventez acest lucru: BMW se referă, de fapt, la acest fenomen al arborelui cric ca efectul „vacă de cauciuc”.)
În comparație cu conversia electrică cT, Gear Up părea să tragă mai puțin spre dreapta sau spre stânga sub accelerație sau frânare. Un lucru care era încă remarcabil a fost efortul substanțial de direcție necesar pentru a îndoi ținuta în ture. Spre deosebire de un solo, în care puteți controla de obicei o singură dată, setați unghiul de înclinare și apoi utilizați clapeta de accelerație pentru a vă îndrepta dintr-o îndoire, o ținută trebuie să fie musculată până la capăt. Cursa mea de testare a avut loc în condiții variind de la ploaie până la ploaie completă. M-am simțit puțin subtraversat pe drumuri alunecoase, pe care le-am putut contracara în viraje corecte alimentându-mă cu ceva mai multă putere pentru a face ținuta să pivoteze în jurul centrului său de greutate.
Deși Gear Up este capabil să croiască la ce trec pentru viteza autostrăzii în majoritatea Statelor Unite, este cu siguranță mai degrabă o plimbare mirositoare a trandafirilor. La un moment dat, m-am trezit în spatele unui camion de întreținere Time-Warner cu o macara de cireș pe un drum cu două benzi, sinuos și am fost complet fericit că l-am lăsat pe tipul acela să conducă drumul. Acesta nu este un sentiment pe care l-am avut vreodată la un test rutier.
Frâna din față, din nou cu o manetă nereglabilă, este un etrier Brembo cu patru pistoane, care funcționează suficient de bine. Roata din spate a motocicletei are un etrier Hayes cu un singur piston, cu aspect ciudat, pe un circuit hidraulic legat de o frână Brembo cu etrier plutitor cu două pistoane de pe a treia roată. De câteva ori când foloseam acea frână din spate, m-am uitat în jos pentru a confirma că piciorul meu era de fapt pe pedală (era).
Frâna Hayes cu un singur piston este legată și de o frână de pe roata din lateral. Rețineți că Gear Up are, de asemenea, dispoziții pentru un pion, ceea ce îl face un vehicul pentru trei persoane. Fotografie de Mark Gardiner.
Puncte importante: Fiecare poveste de acest gen implică o serie de treceri de fotografii la un moment dat care implică de obicei realizarea unei grămezi de viraje în U, adesea pe un drum îngust selectat pentru fundalul său fotogenic. În acest caz, m-am trezit întorcându-mă pe o suprafață înclinată de frunze umede; acea manevră, care ar fi indus anxietate la orice solo, era o bucată de tort. Și, mi-a plăcut să am o mulțime de spațiu pentru bagaje pentru geanta camerei mele, costum de ploaie, notebook, etc.
Genunchiul este ultima componentă din cauciuc fabricată încă în Irbit. Fotografie de Mark Gardiner.
Cu luminile sale auxiliare, roata de rezervă, lopata și cutia, Gear Up pare cu siguranță pregătit pentru ziua de judecată, dar cu o zi pentru a testa modelul singuratic 2019 din țară, ar fi fost complet nepotrivit pentru mine să-l găsesc limitele drumului (sau ale mele!). În orice caz, Spurgeon a făcut deja asta - un fel.
Când m-am întors în Redmond, m-am bucurat că tot ce trebuia necesar era o curățare bună înainte de a fi încărcat într-un camion pentru emisiunea IMS din Long Beach. Întorcându-mă la sediul Uralului, am auzit vocea lui Wallace în capul meu, spunând: „Ei bine, asta a mers la fel de bine cum ne-am putea aștepta, nu-i așa, Gromit?”