De Lisa Zyga, Phys.org

avion

Majoritatea companiilor aeriene îmbarcă pasagerii în același mod, umplând mai întâi scaunele din spatele avionului, apoi mutându-se în față. După o experiență recentă urcând într-un avion în acest mod, fizicianul Fermilab Jason Steffen s-a întrebat dacă ar putea exista o cale mai bună. Deci, în mijlocul studierii gravitației și a particulelor asemănătoare axiei, Steffen a făcut o scurtă pauză pentru a investiga o metodă optimă de îmbarcare pentru pasagerii companiilor aeriene.

"Îmi amintesc că am așteptat la coadă să-mi scanez biletul în interiorul terminalului, cred că a fost la aeroportul din Seattle", a spus Steffen. PhysOrg.com. „Îmi amintesc că am fost destul de dezamăgit când am văzut cât de lungă era a doua linie - cea de la intrarea în avion - și cât de încet se mișca. . . . Atunci m-am gândit că trebuie să existe o modalitate mai bună de a aduce oamenii în avion decât cel care era angajat. Nu am avut timp să lucrez la el chiar atunci, așa că m-am gândit peste el timp de aproape 18 luni. Anul trecut, am decis că fie trebuie să rezolv problema, fie să nu mă mai gândesc la asta. ”

În analiza sa, Steffen a constatat că cea mai proastă metodă de îmbarcare într-un avion este îmbarcarea din față în spate, întrucât pasagerii trebuie să aștepte și să pășească unul peste celălalt pentru a ajunge la locurile lor. După cum explică el într-o lucrare depusă la Jurnalul de gestionare a transportului aerian, înțelepciunea convențională sugerează că îmbarcarea într-un mod opus celei mai lente metode pare că ar trebui să fie cea mai rapidă metodă. În mod neașteptat, atunci, Steffen a descoperit că metoda comună de îmbarcare în față este de fapt cea de-a doua cea mai proastă metodă posibilă, doar puțin mai bună decât îmbarcarea față în spate.

„Eram sigur că cel mai rău mod de a încărca avionul era din față în spate, așa că am efectuat mai întâi simularea în acea configurație pentru a seta o linie de bază”, a spus Steffen. „Am fost, de asemenea, oarecum convins că modul optim ar fi de la spate în față sau ceva de genul acesta. Pe jumătate mă așteptam să constat că încărcarea din spate în față este de câteva ori mai rapidă decât din față în spate. Dacă ar fi fost adevărat, eram pregătit să rulez cele două simulări, să văd cât de rapid era, să fiu mulțumit și să-l pun deoparte. Când rezultatele au fost aproape identice, am crezut mai întâi că există o eroare în codul meu. Odată ce am fost convins că codul meu a funcționat corect, mi-am dat seama că problema era mai interesantă decât anticipasem și am devenit mai serios în această privință. ”

Folosind o combinație de algoritm de optimizare Monte Carlo și intuiție, Steffen a stabilit o metodă optimă de îmbarcare, care ar putea face îmbarcarea să meargă de 4 până la 10 ori mai rapid decât cea mai proastă metodă, în funcție de dimensiunea avionului. În metoda optimă, pasagerii se îmbarcau câte 10 la fiecare rând (deoarece încărcarea bagajelor necesită aproximativ două culoare de spațiu). În acest fel, pasagerii ar putea fi întotdeauna urcați în bagaje sau stau pe scaune, mai degrabă decât să aștepte pe culoar, ca în cele două metode anterioare.

Cu toate acestea, Steffen a recunoscut, de asemenea, că metoda optimă ar putea să nu fie practică, deoarece pasagerii care stau unul lângă celălalt călătoresc adesea împreună și preferă să urce împreună. El a propus o versiune modificată, în care pasagerii se îmbarcă în blocuri de trei locuri consecutive pe o parte a avionului în fiecare rând. În această strategie, ar exista patru grupuri de îmbarcare, cu pasageri în același rând pe aceeași parte îmbarcare împreună. Această metodă a oferit o cale de mijloc decentă, deoarece a fost de două ori mai lentă decât metoda optimă, dar de două ori mai rapidă decât metoda convențională. Deși determinarea pasagerilor să se alinieze în grupurile lor corecte ar putea părea o provocare, Steffen a menționat că Southwest Airlines a experimentat cu alinierea pasagerilor în ordine numerică - deci logistica nu ar fi de neconceput.

Steffen a identificat și alte câteva strategii de îmbarcare cu rezultate superioare metodei convenționale. Contrar tendinței noastre de a comanda, chiar îmbarcarea complet aleatorie s-a dovedit a fi o alternativă bună. De fapt, îmbarcarea aleatorie a fost aproape la fel de rapidă ca metoda optimă modificată. În plus, prin însăși natura sa, are avantajul că nu necesită însoțitori de transport aerian să organizeze în niciun fel pasagerii de îmbarcare. Și rezultatul aleatoriu arată, de asemenea, că, atunci când pasagerii se îmbarcă în neregulă în celelalte strategii, rezultatele vor fi în continuare mai bune decât metoda convențională de îmbarcare.

Principalul avantaj al metodelor alternative de îmbarcare este acela că permit mai multor pasageri să își încarce simultan bagajele aeriene, pe care Steffen le-a identificat ca fiind cel mai mare factor în determinarea timpului de îmbarcare. Împărțind pasagerii în tot avionul în loc să-i concentreze împreună, mai mulți pasageri își puteau încărca bagajele simultan. Steffen a menționat că, deși a auzit recent de alte studii de optimizare a îmbarcării, analiza sa folosește o metodă unică și este prima care generează această strategie de optimizare specifică.

„Cred că cea mai mare provocare a implementării uneia dintre aceste metode este pătrunderea în industrie”, a spus el. „În acest moment, am un model în care parametrii trebuie să fie calibrați cu date. Dar acest lucru ar necesita o investiție din partea unei companii aeriene sau a unui producător. Deși aș putea să mă înșel, mă îndoiesc că, atunci când o companie aeriană trebuie să studieze o problemă ca aceasta, primul lor gând este „Hai să vorbim cu un fizician” (urmat de „Uite, iată unul care a studiat axiile și planetele extrasolare El este omul nostru. ") Cele două domenii pur și simplu nu vorbesc între ele suficient pentru a avea acest tip de înțelegere."

Totuși, Steffen consideră că reducerea timpului de îmbarcare ar putea aduce beneficii companiilor aeriene în mai multe moduri, în special pentru zborurile scurte între orașele din apropiere. În astfel de cazuri, îmbarcarea mai rapidă ar putea permite programarea unui zbor zilnic suplimentar sau ar putea reduce numărul de porți necesare unei companii aeriene, deoarece fiecare poartă ar putea fi degajată mai rapid. Cu mii de zboruri care decolează în jurul lumii în fiecare zi, câteva minute ar putea economisi mult timp multor oameni.