În afară de o încercare de smulgere a recordului mondial și una apropiată la acel moment, anii 94 au fost oarecum plictisitori în comparație cu entuziasmul din multe dintre clasele anterioare (și ulterioare). Deși poate sunt părtinitor, deoarece la nivel internațional această clasă nu are atracția altora, cel puțin pentru mine. Este ca și cum concurenții sunt suficient de grei, așa cum mă aștept și, prin urmare, nu sunt surprins de ascensiunile lor mari, dar nu atât de greoi încât să facă ascensoare care par să sfideze posibilitatea. Și, în afară de copilul kazak, Vladimir Sedov, care părea complet dezamăgit, erau puțini oameni pe care să mă intereseze cu adevărat.

vreau

Vladimir Sedov, care și-a făcut doar deschizătorii

Alexandr Ivanov prezintă o tehnică rusă clasic frumoasă

Și totuși, o privire asupra numerelor arată că a fost, de fapt, o concurență al naibii de bună. A existat o încercare de record foarte apropiată (189) de către ucraineanul Artem Ivanov, iar primii trei clasați au fost separați de doar 6 kilograme: rusul Alexandr Ivanov cu 403, ucraineanul Artem Ivanov cu 402 și românul Valeriu Calancea cu 397.

Artem Ivanov; o încercare foarte apropiată de record mondial

Poate că este umbra masivă aruncată de recordul mondial al lui Szymon Kolecki curat și smucit (232) și total (412). Acestea sunt numere extraordinare conform oricărui standard și nu părea că cineva din acest domeniu le-ar rupe în curând.

Sau poate că a fost plimbarea cu taxiul până la locul de desfășurare, care a fost atât de plină de groază albă, încât nu mi-a mai rămas niciun entuziasm real pentru vizionarea anilor 94 Mașina mea de închiriat trebuia să se întoarcă după-amiaza, așa că în ziua aceea a trebuit să luăm un taxi. În majoritatea orașelor occidentale, aceasta nu este o problemă, dar în Turcia se poate simți ca o chestiune de viață și aproape de moarte.

Conducerea în Turcia este versiunea auto a cursei; haotic, periculos, un joc frenetic pentru poziția și impulsul înainte. Marcatoarele de bandă - acolo unde există - sunt puțin mai mult decât sugestii, iar drumurile cu două benzi devin în mod obișnuit afaceri cu trei și patru benzi. În centrul orașului Antalya, conceptul de „benzi” dispare cu des mai des decât atât, iar mișcarea mașinilor seamănă cu momentele de deschidere ale unei curse pe șosea. Cu excepția acestei curse rutiere, există și oameni, clădiri, mașini parcate și camioane și autobuze cu care să te confrunți. Oricine crede că viața în Marea Mediterană este mai lentă decât în ​​altă parte ar trebui să experimenteze o plimbare cu un taxi turcesc pentru a risipi rapid mitul.

De asemenea, ajută să rețineți că în multe părți din Antalya, la fel ca majoritatea lumii, care nu a dezvoltat o infrastructură bazată aproape în întregime pe o relație de dragoste cu automobilul, acestea sunt străzi înguste. Pentru cei dintre noi mai obișnuiți să conducem pe întinderi întinse de drum cu acri de spațiu, chiar și în iahturi de teren ofensiv mari, acest lucru poate fi deranjant și face ca fiecare viraj de mare viteză și bustul de accelerație să fie mult mai îngrozitor.

Poate că am judecat greșit cât de aproape era acel semn de oglinda mea.

Având în vedere această situație, poate fi iertat dacă aș fi puțin încordat, în timp ce șoferul nostru a plecat din centrul orașului Antalya către Centrul Expo. Conduceam cu pușcă și, din păcate, am avut o vedere asupra întregului calvar, ajutat de faptul că mașina era un nenorocit de Fiat Doblo sau ceva similar, care are o vizibilitate extraordinară din interiorul cabinei, excelent pentru conducere, mai puțin apreciat pentru că șoferul tău se încadrează în molecule care lovesc pietoni, mașini, clădiri.

Șoferul, un tânăr turc amabil care a crescut în Germania, mi-a observat strângerea albă de mânerul ușii și a râs.

„Nu-ți face griji, prietene! Sunt un șofer bun! ” Numai acele cuvinte ar fi fost puțină consolare, având în vedere explozia de mare viteză în care ne aflam în prezent, dar au fost înrăutățite de ceea ce a spus el în continuare, însoțit de un rânjet cu ochii mari.

„Șofer nebun! Și să ne adunăm în weekend! ”

Fantastic, m-am gândit. Șoferul nostru este un nebun cu aspirații de șofer de mașină de curse, care își folosește meseria de zi pentru a practica. M-am gândit la propria mea practică de haltere, care a fost puțină consolare, având în vedere acea practică în care sperați să faceți greșelile pe care doriți să le evitați în competiție.

Am încercat să mă relaxez și să iau în considerare faptul că acest tip, care se numea Morat, era un profesionist. Și a spus că a condus un taxi în Germania; nu ar permite un șofer complet nebun acolo, nu-i așa?

„În Germania conduc pe autostradă”, a spus el, rânjind încă. „Conduc foarte repede. Polițiștii mă indică; Stop! Mi s-a luat permisul de taxi timp de trei luni! ”

Excelent. Dar, după meritul său, ne-a adus la loc într-o singură bucată, în douăsprezece minute, mai puțin de jumătate din ceea ce mi-a luat. Și chiar a intrat înăuntru pentru a urmări oarecare haltere, înainte de a fi nevoit să plece și să se întoarcă la serviciu, fără îndoială că va speria turiștii fără rahat în timpul unor practici de viteză mai mare pentru mitinguri.