șase trepte

Primele impresii durează. Și multe sunt formate din denumirea dată unui copil la naștere de părinți bine intenționați. Băieții numiți Percival, Chauncey și Marion știu răspunsul la „ce este într-un nume?” Și acum, Tiguan. Pronunție? Este TEE-gwan? TIG-yoo-wahn? Tig-WAHN? Oricum o spuneți, Tiguan sună mai mult ca niște specii de reptile sub-sahariene decât cu o fetiță de rutină. La fel ca acel băiat pe nume Sue, Smuckers sau Huckabee, orice vehicul cu un nume bizar ar putea să-și reziste singur. Deci, noul mini-ute al VW este suficient de bun pentru a compensa cognomenul său greoi (nume stupid)?

Tiguanul poate întârzia zece ani la petrecerea de makeover drăguță, dar este, așa de adorabil. Aspectul Touareg micșorat este ușor de utilizat, modern și potrivit pentru brand. Parcați-l lângă Toyota RAV4 sau Honda CR-V, iar Tiguan arată ca un costum Armani pe un raft lângă cel mai bun bărbătesc pentru bărbați. Fără excepție, toți cei care mi-au văzut testerul Sapphire Blue au vrut să ia mașina acasă, să pună microunde la popcorn și să privească O.C.

În interior, nu este la fel de butonat. În general, materialele sunt de primă clasă, dar o parte din garnitură nu este deplasată (de ex. Garnitura obligatorie din aluminiu în jurul sistemului radio/nav montat în sus și orificiile de ventilare de la capătul tabloului de bord). Există un total de opt orificii de aer condiționat în tabloul de bord, dar fiecare are aproximativ un centimetru și jumătate în diametru și nu poți parca niciodată să le ajustezi să sufle acolo unde vrei (băieți stabili). AC-ul abia a reușit să facă față căldurii de la soarele Georgiei care a lovit acoperișul „Panoramic” de 1300 $.

În afară de climă, interiorul era confortabil, liniștit și surprinzător de spațios. Scaunele sunt ferme și de susținere. Șoferii din spate vor aprecia spatele ridicat în stil teatru. Din păcate, elevația se taie în spațiul din spate, limitând rândul din spate la înălțimea eroului de acțiune de la Hollywood. Tapițeria testerului meu de gama medie a SE a fost greșită pentru familiile tinere și pentru persoanele singure active; pânza albă („Gresie”) era o pânză goală care aștepta doar sifon vărsat, păr de câine, grăsime, creion, noroi, babă și murdărie. Este atât gri, fie funeral, de culoare gri cărbune.

Sub capotă, veți găsi fabrica VAG din ce în ce mai omniprezentă, deși cea mai excelentă, de 2,0 litri turbocompresor, care produce 200 CP și un cuplu de 207 lbs-ft (deși doar cu suc premium). Canalizat printr-o cutie slush cu șase trepte, este suficientă putere pentru a motiva Tiguanul la 60 mph în puțin sub opt secunde. Nu este Cayenne, dar te va surprinde cu rapiditatea sa. Dacă sunteți genul de bricolaj, versiunea cu tracțiune față este disponibilă cu o cutie de viteze cu șase trepte de schimbare.

VW face publicitate Tiguanului ca GTI al CUV-urilor; ceva legat de faptul că împărtășesc o platformă. În timp ce cele mai bune și mai strălucitoare ale TTAC pot fi tentate să respingă reclamația ca o prostie de marketing totală, Tiguan se descurcă mai bine decât v-ați aștepta de la un vagon înalt. Pe drumuri întortocheate, rămâne bine plantat; nu simți niciodată că ești pe marginea zdrențuită. Sprogurile de pe bancheta din spate vor striga pentru ca tu să încetinești cu mult timp înainte ca pneurile Tiguanului.

Există doar două lucruri care afectează excelența generală a Tiguanului. În primul rând: kilometrajul de gaz. VTI’s GTI-on-pilot pilotează 18 mile pe galon în oraș și 24 pe autostradă. Este mai rău decât RAV4 sau Tucson cu motor V-6. VW a făcut zgomote în legătură cu oferirea unei versiuni TDI, dar prețul motorinei le-a făcut o pauză. (Acum se pare că arzătorul de ulei va veni doar înfășurat în Jetta.)

Celălalt downer: prețul. Cursul de schimb nefavorabil înseamnă chiar și cel mai de bază model FWD Tiguan S începe de la 23.200 USD. Testerul meu a fost modelul mid-range SE cu 4Motion, sistem nav și gaura menționată mai sus în acoperiș. Se listează pentru 33.165 USD. Dacă mergeți complet cu SEL, veți apăsa butonul de 35.000 USD înainte să știți, chiar dacă rămâneți cu FWD. În schimb, baza VW SportWagen începe de la 18.999 dolari. Aruncați tot ce puteți din lista de opțiuni la SportWagen SEL și aveți încă sub 31.000 USD. Adevărat, nu aveți opțiunea 4Motion pe SportWagen, dar cât de des aveți cu adevărat nevoie de AWD?

Tiguan este drăguț, distractiv de condus și confortabil. Prețul factorilor și eficiența consumului de combustibil din ecuație și bunătatea de bază a Tiguanului compensează mai mult decât numele ciudat. Dar prețul ridicat de admitere și mpg-urile non-PC vor determina clienții de bază ai VW să găsească ceva mai accesibil, mai fiabil și mai pronunțabil.

[VW a furnizat mașina, asigurarea și un rezervor de benzină.]