Al-otment

O roată rotativă cu jantă din fontă va produce o forță de răsucire (cuplu) la ax. O roată cu jantă din aluminiu de dimensiuni similare cu cea din fontă și care se rotește cu aceeași viteză va produce un cuplu mai mic datorită masei sale mai mici la jantă.

cuplu

Motorul ar trebui să se întoarcă împreună mâine, dar am o întrebare de ultim moment. Acum am o volantă brichetă Steve Maney montată pe arbori cu manivelă/jurnale Mk2a cu tije Carrillo.
Încă am manivela Mk3 de 150.000 de mile cu volant standard și tije din aliaj de aluminiu de 35.000 de mile. Dar mă întreb cât de vizibilă va fi diferența dintre cele două în ceea ce privește „capacitatea de acționare” a motorului. Oricine a avut experiență de lumină în comparație cu volanele grele?

Dacă aș fi știut timpul pe care avea să-l ia etc etc, poate că am făcut lucrurile diferit, dar sunt acolo unde sunt. Vederea posterioară este un lucru minunat.

John Robert Bould

texas Slick

O volantă rotativă având mai multă masă decât alta, ambele rotindu-se la același RPM, are mai multă energie decât cealaltă, nu mai mult cuplu.

Motorul trebuie să fie sub sarcină pentru a produce cuplu, iar cuplul este independent de greutatea volantului. Acestea fiind spuse, condusul și accelerația vehiculului sunt afectate de greutatea volantului. Volant mai greu = volabilitate mai mare, volant mai ușor = accelerație mai mare.

Inegalabil

trompă

Bine, cât de ușoară este o volantă ușoară Maney?
Este presiunea de ardere care face cuplul, care poate fi cheltuită la rotirea unei volante mai grele mai lentă sau mai ușoară a volantului și ciclul mai rapid. Dacă motorului îi lipsește cuplul de combustie pentru a se înțelege cât de ușor doriți - măriți volumul de stocare a energiei pentru a absorbi o anumită inerție pentru a vă deplasa - până când căldura combustibilului îl poate înlocui cât de repede poate. Masa alternativă are mult de-a face cu cât de grea ar fi trebuit ca o roată să nu se oprească pe clapeta de accelerație pentru a se deplasa sau pentru a scădea clapeta de accelerație. Dacă tu sau ciclul nu poți rezolva răspunsul la testarea tracțiunii unui răspuns mai mare, cum ar fi răspunsul clapetei de pornire/oprire mult peste înclinări sau frânarea mai mult pentru viraje decât pentru servodirecție - atunci vei avea mai multă siguranță pentru a te deplasa mai repede pe o amortizare a volantului mai masivă decât pe un caracter de putere mai receptiv. Comnoz și alții preferă o volantă mai grea atât pentru umezirea biciului manivelei pe rulmenți, cât și pe carcase, în timp ce unii ca Ron Fratturelli sau eu pe P ! sau doamnei Peel le place 5 - 7 lb mai ușor și OD mai mic. de asemenea.

Chug chug chug> vaarrrROOOOMMMM vs boP boP boP> bBLATTT!, Dacă știi ce vreau să spun.

Zona întunecată a markerului magic este locul în care Ron spune că puteți elimina mai multe pentru o reacție a clapetei mai receptivă.

Al-otment

Spuneți că 750 este mai ușor de stagnat - oare în comparație cu înainte de a schimba manivele? Nu-mi amintesc să-mi fi blocat 850. O caracteristică a Commando-ului standard care îmi place este accelerarea instantanee de la un set de lumini, pur și simplu prin aruncarea ambreiajului și deschiderea clapetei de accelerație. Acestea fiind spuse că majoritatea călăreților pe care le fac este drum liber. Aceasta nu a fost o reconstrucție planificată și am luat câteva decizii pripite să încerc să readuc bicicleta pe drum cât mai curând (ziua pistei la Cadwell sâmbătă!) Mă duc cu manivela mai ușoară și voi vedea cum merge, dar poate bine, reconstruiți-vă iarna - dar de data aceasta cu manivelă/volant standard și tije și pistoane JS.

SteveA

Nu știam că Steve și-a vândut volanele separate de obraji.

Sau l-ai obișnuit?

Al-otment

Bine, cât de ușoară este o volantă ușoară Maney?
Este presiunea de ardere care face cuplul, care poate fi cheltuită la învârtirea unei volante mai grele mai lentă sau mai ușoară a volantului și ciclul mai rapid. Dacă motorului îi lipsește cuplul de combustie pentru a se înțelege cât de ușor doriți - măriți volumul de stocare a energiei pentru a absorbi o anumită inerție pentru a vă deplasa - până când căldura combustibilului îl poate înlocui cât de repede poate. Masa reciprocă are mult de-a face cu cât de grea ar fi trebuit ca o roată să nu se oprească pe accelerație pentru a se deplasa sau pentru ca acționarea mică să decoleze. Dacă tu sau ciclul nu poți rezolva răspunsul la testarea tracțiunii unui răspuns mai mare, cum ar fi răspunsul clapetei de pornire/oprire mult peste înclinări sau frânarea mai mult pentru viraje decât pentru servodirecție - atunci vei avea mai multă siguranță pentru a te deplasa mai repede pe o amortizare a volantului mai masivă decât pe un caracter de putere mai receptiv. Comnoz și alții preferă o volantă mai grea atât pentru umezirea biciului manivelei pe rulmenți, cât și pe carcase, în timp ce unii ca Ron Fratturelli sau eu pe P ! sau doamnei Peel le place 5 - 7 lb mai ușor și OD mai mic. de asemenea.

Chug chug chug> vaarrrROOOOMMMM vs boP boP boP> bBLATTT!, Dacă știi ce vreau să spun.

Zona întunecată cu marker magic este locul în care Ron spune că puteți elimina mai multe pentru o reacție mai rapidă a accelerației.

Manivelele Maney sunt de 17-18 lb, Norton standard are 22-24 lb, dar nu cunosc diferența în greutatea volantului. Privind imaginea, volanta Maney este mai ușoară decât volanta marcată cu magie. Combinația suficient de echitabilă creează forța descendentă pentru a roti manivela, dar volantul mai greu va crea un cuplu mai mare decât o volantă mai ușoară la aceeași viteză.

Cuplu = r x F [unde r = dist de masă de la axă (rază) F = forță = masă x gravitație. Gravity = metri pe secundă pătrat din care provine; metri pe secundă (viteza jantei volantului) împărțit la rpm, care este turații/minut sau secunde, care dă metri pe secundă pătrat.]

astfel veți obține Cuplu = metri x kg x m/s/s (m/s/s = metri pe secundă pătrat)

ceea ce vă oferă Cuplu = Nm [N (Newton) = kgm/s/s m (metru)].

Sperăm că volanta ușoară nu va crea un răspuns de pornire/oprire a accelerației - Îmi place ridicarea ușoară și conduc de pe o clapetă închisă pe care o oferă configurarea standard.

Al-otment

Nu știam că Steve și-a vândut volanele separate de obraji.

Sau l-ai obișnuit?

Fast Eddie

Spuneți că 750 este mai ușor de stagnat - oare în comparație cu înainte de a schimba manivele? Nu-mi amintesc să-mi fi blocat 850. O caracteristică a Commando-ului standard care îmi place este accelerarea instantanee de la un set de lumini, pur și simplu prin aruncarea ambreiajului și deschiderea clapetei de accelerație. Acestea fiind spuse că majoritatea călăreții pe care o fac este drum deschis. Aceasta nu a fost o reconstrucție planificată și am luat câteva decizii pripite să încerc să readuc bicicleta pe drum cât mai curând (ziua pistei la Cadwell sâmbătă!) Mă duc cu manivela mai ușoară și voi vedea cum merge, dar poate bine, reconstruiți-vă iarna - dar de data aceasta cu manivelă/volant standard și tije și pistoane JS.

texas Slick

Destul de corectă arderea creează forța descendentă pentru a roti manivela, dar volantul mai greu va crea un cuplu mai mare decât un volant mai ușor la aceeași viteză.

Cuplu = r x F [unde r = dist de masă de la axă (rază) F = forță = masă x gravitație. Gravity = metri pe secundă pătrat din care provine; metri pe secundă (viteza jantei volantului) împărțit la rpm, care este turații/minut sau secunde, care dă metri pe secundă pătrat.]

astfel veți obține Cuplu = metri x kg x m/s/s (m/s/s = metri pe secundă pătrat)

ceea ce vă oferă Cuplu = Nm [N (Newton) = kgm/s/s m (metru)].

Sperăm că volanta ușoară nu va crea un răspuns de pornire/oprire a accelerației - Îmi place ridicarea ușoară și conduc de la o clapetă închisă pe care o oferă configurarea standard.

Roțile și anvelopele mai grele creează un cuplu mai mare la rotire decât roțile mai ușoare? Absolut nu. Ele nu creează cuplu, dar atunci când se învârtesc, au stocat energie. Nici un arborele cotit sau o volantă mai grele nu vor crea mai mult cuplu, dar au mai multă energie decât unul mai ușor (același rpm).

Cuplul produs de motor determină accelerarea. atât accelerația vehiculului, cât și a pilotului, pentru a face ca ambele să se deplaseze în jos pe drum cu o viteză crescândă, precum și accelerația tuturor părților în mișcare din motor în sine, inclusiv viteza crescută de rotație a arborelui cotit și a roților, plus anvelopele. Un volant mai greu, sau roți și anvelope mai grele, rezistă accelerației de rotație, rezultând că accelerația liniară este redusă. Priviți-l într-un alt mod: cuplul motorului trebuie să fie folosit dublu - accelerația liniară (obținerea pieselor să se deplaseze pe drum) și accelerația unghiulară (obținerea părților să se rotească). Creșterea masei rotative (volant, roți, anvelope) aspiră mai mult cuplu pentru rotire, producând astfel o accelerație liniară mai mică, percepută ca un răspuns mai mic al clapetei.

Volanta mai grea îmbunătățește manevrabilitatea (sau tractabilitatea), deoarece tinde să rămână la viteză, având mai multă energie decât una mai ușoară. Este legea Newtons: un obiect în mișcare tinde să rămână în mișcare, iar un obiect mai greu are o tendință mai mare de a rămâne în mișcare decât unul mai ușor.

WZ507

Spuneți că 750 este mai ușor de stagnat - oare în comparație cu înainte de a schimba manivele? Nu-mi amintesc că mi-am blocat 850. O caracteristică a Commando-ului standard care îmi place este accelerarea instantanee dintr-un set de lumini, pur și simplu prin aruncarea ambreiajului și deschiderea clapetei de accelerație. Acestea fiind spuse că majoritatea călăreților pe care le fac este drum liber. Aceasta nu a fost o reconstrucție planificată și am luat câteva decizii pripite să încerc să readuc bicicleta pe drum cât mai curând (ziua pistei la Cadwell sâmbătă!) Mă duc cu manivela mai ușoară și voi vedea cum merge, dar poate bine, reconstruiți-vă iarna - dar de data aceasta cu manivelă/volant standard și tije și pistoane JS.

Da, așa cum ați spus dvs. și Texasslick, volanta grea care se rotește la o viteză fixă ​​are mai multă energie stocată, astfel că poate oferi un cuplu mai mare în acel moment. Cu toate acestea, odată pornit în modul de accelerare, volanta grea nu este diferită de orice altă componentă supusă accelerației unghiulare (anvelope/roți, angrenaje/arbori de transmisie, transmisie primară și volante), adică cu cât este mai grea, cu atât este necesară mai multă energie accelerează-l.

Deși nu am nici o experiență de primă mână pe care să o ștai, manevrabilitatea IMHO ar fi cel mai mult influențată de greutatea volantului în punerea bicicletei în mișcare dintr-o oprire mortă, dar odată pornit, atunci când motorul dezvoltă un cuplu bun, volantul mai ușor ar trebui să fie o problemă, și așa cum au remarcat alții, ar face bicicleta mai receptivă, deoarece ar reveni mai repede.

Băieții de porc de epocă folosesc adesea volante T&O Torque Monster (aceeași masă ca volantele HD OEM) în acest scop, adică le place să lase ambreiajul cu accelerație minimă și să lanseze bicicleta. Cu toate acestea, odată pornite, bicicletele nu sunt ceea ce ați numi „rapid”

Edit - Texasslick a postat în timp ce redactam cele de mai sus, așa că îmi cer scuze pentru orice redundanță

concursuri

trompă

Acesta este un fir de meditare antic și un exemplu extrem pe care mi-l amintesc a fost că o roată de apă cu diametrul de 25 ft care se învârtea ca 25 rpm ar produce un cuplu de 12.000 lb ft, dar doar 12 CP așa că ar smulge dinții pe un ciclu de până la aproximativ 12 mph, apoi doar presiunea apei să lucrez încet de acolo. Cu 7,5 kilograme mai puțin pentru întreaga masă a bicicletei valorează cu aproximativ o putere mai mare de libertate de accelerație și mai ușor de recuperat.

Distorsiune temporală

. înapoi în anii '70.

Energie cinetică sau stocată.
Experiența mea cu roțile ușoare pe gemeni este aceasta.
Motorul va rula mai repede, inclusiv deplasarea în jos (în special pe bicicletele cu anvelope înguste) și va fi mai plin de viață, în general, sub accelerație.
Pentru aceleași rpm constante ale motorului în treapta superioară, va fi mai fericit cu masa rotativă mai grea, la fel pe drumurile care sunt ondulate.
Specificația arborelui cu came (și cursa?) Joacă și o parte.
Este doar o problemă atunci când mergi departe (reducerea greutății) pe o bicicletă rutieră cu efectul pe care îl are asupra capacității de a croaziera/turul.

Editați | ×.
Cred că testul de remarcat este treapta de vârf și cele mai mici rpm confortabile în comparație cu înainte (stoc)