După cum spune titlul:

combinație ușoară

Oscecăm mult efectele greutății neprelucrate asupra manevrabilității, dar cât de multă diferență arunca cu adevărat 6-8 lbs dintr-un combo roată/anvelopă?

Permiteți-mi, de asemenea, să adaug că toată teoria este bazată pe ceea ce am citit și pe o anumită fizică de bază, dar sper că putem purta o discuție plină de viață pentru a obține faptele pe masă odată pentru totdeauna.

Un M3 de 3600 lb cu o distribuție a greutății de 51/49 are, apoi, o sarcină de 918 lb pe fiecare colț frontal. Ansamblul frânei din față este de 37 de lire sterline, iar roata din față a anvelopei este de aproximativ 48 de lire sterline (în funcție de cursă pe roata specifică și dimensiune).

Prin urmare, aveți o greutate aproximativă de 85 kg. Acum, ansamblul șoc/arc nu este nici arc, nici neșters, astfel încât să-l scoatem din ecuație. Nu știu sigur, dar voi estima greutatea la 25lbs.

Rezultatul net este de 85 lbs greutate neexprimată vs 808 lbs greutate suspinsă. Raportul dintre greutatea neprelungată și greutatea arcului este 0,105. Să presupunem că sunteți capabil să scoateți 7 lb pe colț mergând la o combinație mai ușoară pentru roți și anvelope. Ați avea acum o greutate neprelungită de 78 lbs, iar raportul ar fi de 0,096. O diferență de 0,009 care practic nu este nimic.

Întrucât implicația în ceea ce privește manevrabilitatea are legătură cu raportul de greutate neprindere/arc, nu pare că o combinație mai ușoară roată/anvelopă face cu adevărat o mare diferență. Va face mai mult o diferență pe o mașină mai ușoară sau poate pe o mașină cu motor spate care nu are la fel de multă masă peste roțile din față. Practic, cu cât mașina este mai grea, cu atât greutatea roții/anvelopei va afecta mai puțin manevrabilitatea generală, pentru o rigiditate dată a suspensiei.

Acest lucru se poate aplica într-adevăr și la călătorie. Mergând la o combinație mai ușoară roată/anvelopă, toate celelalte lucruri fiind egale, impactul asupra călătoriei va fi resimțit mai puțin pe o mașină mai grea, datorită faptului că greutatea neșirată este o fracțiune mai mică din greutatea totală din acel colț.

Cred că, în cele din urmă, compoziția din cauciuc a suspensiei și a anvelopelor va avea un impact mult mai mare asupra manevrabilității, nu greutatea nependentă pe o mașină din gama de greutăți M3 (sau mai grea). Ride-ul va fi afectat de suspensie, precum și de înălțimea și rigiditatea peretelui lateral al anvelopei, mai mult decât o scădere a greutății nespuse.

Oh. și acest lucru s-ar aplica și la problema frânelor mai ușoare, deși, dacă ar fi să faceți tot posibilul cu ceramica și BBS F1, de exemplu, ar putea fi suficiente economii de greutate pentru a începe să vedeți o diferență.

Discuta.