Voi ieși imediat și o voi spune: NC750X de la Honda este cea mai bună bicicletă de navetă din acest moment. Nu vă faceți griji, port costumul meu ignifug și un stingător de incendiu este în picioare. Dar, de asemenea, îmi pot susține afirmația îndrăzneață, dacă veți suporta cu mine.

Când NC700X original a debutat în 2012, am proclamat-o „bicicleta pe care mulți dintre voi ați cerut-o ... și mai mult” (Rider, noiembrie 2012 și aici). Prețul de bază a fost de doar 6.999 dolari, cu noua versiune ABS automată DCT (de atunci) cu prețul de 8.999 dolari și a verificat toate cutiile: economie excelentă de combustibil, dimensiuni accesibile, stil ADV atrăgător, scaune confortabile, manevrabilitate surprinzător de decentă și blocare compartiment de depozitare suficient de mare pentru a ține o cască integrală.

nc750x
Geamul paralel neted, răcit cu lichid, este înclinat înainte cu 55 de grade pentru un centru de greutate scăzut.

În 2014, piața europeană a primit un model revizuit, geamănul său paralel de 670cc plictisind până la 745cc și supranumit NC750X ... dar aici, în Statele Unite, am rămas cu 700 până anul trecut, când Honda a renunțat în cele din urmă în favoarea 750.

Așadar, acum avem NC750X, care și-a maturizat rolul de mașină de îndoit, de făcut totul, care atinge locul potrivit în ceea ce privește prețul, funcționalitatea, stilul și distracția. Prețul de bază este acum de 7.999 USD pentru manualul cu șase trepte, cu faruri LED și stopuri și instrument LCD colorat, cu modelul DCT ABS, care oferă acum Control selectabil al cuplului Honda (HSTC, cunoscut și sub numele de control al tracțiunii), la un preț de 8.699 USD.

Piciorușele sunt poziționate direct sub călăreț, facilitând în picioare. Accesul la baruri este confortabil și natural. Călărețul afișat are o înălțime de 5 picioare și 9 inci.

Honda aproape și-a perfecționat transmisia automată cu dublu ambreiaj DCT în trei moduri (Drive, Sport și manual) și, sincer, pentru doar 700 USD și aproximativ 30 de kilograme în plus, modelul DCT este calea de urmat, mai ales că este singura modalitate de a obține HSTC și ABS combinat, care acționează frâna față atunci când spatele este acționat, precum și prevenirea blocării. Dar EIC Tuttle trebuie să creadă că sunt dur, așa că am testat un model de bază, stoc de os 2018 NC750X, înregistrând mai mult de 1.400 de navete, sculptură în canion și mile de rulare.

Este motocicleta de astăzi: un navetier atractiv, eficient din punct de vedere al consumului de combustibil, scutec de canion și chiar ușor, la un preț excelent.

Jenny’s Gear
Cască: Nolan N100-5
Suită: Aerostich R-3
Cizme: Tourmaster Trinity

Pe hârtie, NC750X este aproape identic cu predecesorul său, diferența principală fiind alezajul și cursa mai mare (77 x 80mm vs. 73 x 80), care adaugă câțiva ponei și ridică plafonul de turare la 7.500. Manivelele duble paralele SOHC de 270 de grade, răcite cu lichid, dublu contrabalansate, alimentează bine puterea în gama medie. Ca să nu spun că va învârti acoperișul negru pe o gaură, dar este suficient ca un călăreț să rămână interesat într-un sfârșit de săptămână prin torsuri și, în ciuda unui mârâit surprinzător de agresiv, pulsează plăcut, fără vibrații. De asemenea, este extrem de eficient din punct de vedere al consumului de combustibil. Pe un amestec de autostrăzi de mare viteză (citiți: 75-80 mph) și străzi de suprafață, am avut în medie aproape 69 mpg peste 1.400 mile, ceea ce înseamnă că umpleam rezervorul de 3,7 galoane cu regulat la fiecare 250 de mile sau cam așa ceva.

Instrumentul LCD retroiluminat include barometru, vitezometru, manometru, ceas și contoare tripometre/contor și consum de combustibil.

Celălalt upgrade major este HSTC pe două niveluri, disponibil doar pe modelul DCT ABS, care permite călărețului să aleagă între o intervenție redusă care permite o anumită rotire a roții din spate (pe pietriș sau murdărie, de exemplu) sau o intervenție ridicată pentru drumurile alunecoase. Pe bicicleta noastră de testare mâinile și piciorul drept au înlocuit controlul tracțiunii și ABS și, din fericire, NC750X este ușor și iertător de condus.

Puterea „suficientă” (51 de cai de vârf la 6200 rpm și un cuplu de 48 lb-ft la 4.700 pe dyno-ul Jett Tuning) nu se simte niciodată scăpată de sub control și răspunsul clapetei este neted. Un singur disc de frână față de 320 mm, în formă de undă, necesită o frânare „combinată” în timpul oricărui lucru care seamănă cu călăria sportivă, dar am obiceiul de a folosi atât față, cât și spate oricum și am constatat că performanța frânării este mai mult decât adecvată pentru obiceiurile mele de conducere one-up . Ca bonus suplimentar, maneta de frână din față este acum reglabilă!

Rezultate Dyno pe Honda NC750X 2018, testate pe dyno Jett Tuning.

Acum faceți câțiva pași înapoi; la 478 de lire sterline gata să conducă NC750X este în esență o bicicletă ADV de trei sferturi, iar aceasta este o componentă majoră a capacităților sale de îndoire de clasă. Pilotul este cocoțat pe un scaun de 32,7 inci, care este suficient de confortabil pentru deplasări lungi sau plimbări de o zi, suficient de îngust pentru ca picioarele de 29 de inci să ajungă la sol și suficient de înalt pentru a permite o vedere excelentă a traficului. Accesul la ghidon este, de asemenea, confortabil și nu este atât de larg încât să necesite o poziție yoga pentru viraje complet blocate. Parbrizul face o treabă bună de deviere a aerului, iar instrumentul LCD este ușor de citit chiar și în lumina directă a soarelui.

Manevrarea gropilor, șinelor de cale ferată și a altor nereguli ale trotuarului sunt o furcă neregulabilă de 41 mm cu o lungime de 5,4 inci și un șoc din spate Pro-Link cu preîncărcare reglabilă cu cheie și o distanță de 5,9 inci. Pentru aproape orice tip de călărie „normală”, inclusiv drumuri cu pietriș și abordarea torsurilor, am găsit că suspensia este surprinzător de bună; se simțea în afara felului când lovea umflături dure în timp ce se apleca pe rând.

Compensația pentru frunk-ul convenabil este umplerea combustibilului nu atât de convenabilă sub scaunul din spate. Sacurile dure și portbagajul din spate sunt accesorii Honda.

În cele din urmă, deși este ușor pentru noi ca roți dințate gri să devină neclare în ceea ce privește stilul, trebuie să menționez că testerul meu NC750X a primit numeroase complimente de la necunoscuți, inclusiv un călăreț de sportbike la sala mea de sport și o mașină plină de tineri care au trecut încet și au strigat, "Bicicleta de lucru!" Recunosc, s-a simțit bine!

Vorbind despre stil, alți testeri s-au plâns că trebuie să scoată bagajele ca o pungă de coadă pentru a utiliza neumplutul rezervor de combustibil al NC sub scaunul pasagerului, dar există un avantaj: un portbagaj frontal impermeabil de 22 de litri cu blocare (cunoscut în mod atrăgător ca „frunk”) ), deci, în calitate de navetist/alergător, nu am găsit niciodată că este o problemă.

Nu numai că frunk-ul deține o cască integrală, dar am reușit să pun tot felul de - bine, chestii - acolo. Băcănii, o geantă de gimnastică, laptopul meu de 13 inci cu mânecă de protecție, mănuși și straturi suplimentare, o combinație a celor de mai sus ... ați fi surprins de ceea ce puteți înfunda în interior. Și dacă într-adevăr aveți nevoie de mai mult spațiu sau doriți să mergeți în tur, Honda vinde genți de accesorii dure și un portbagaj din spate. Îmi doresc doar ca frunk-ul testerului meu să fie echipat cu priză de accesorii opțională de 12V.

Toți salută ciudatul! „Frunk” rezistent la apă, blocabil, mi-a ținut cu ușurință casca modulară integrală atunci când parcați și tot felul de obiecte între ele.

Revenind la recenzia noastră originală din 2012, cred că putem modifica afirmația noastră pentru a spune că NC750X actualizat este motocicleta pe care mulți călăreți - și în curând viitori - au așteptat-o. Este o bicicletă construită pentru motociclistul de astăzi: accesibilă, eficientă din punct de vedere al consumului de combustibil, cu depozitare integrată și DCT/ABS disponibile și gata să facă totul, de la navetă la sculptura canionului până la turism. Și arată bine făcând asta.

2018 Honda NC750X.

Specificații Honda NC750X 2018
Pret de baza: 7.999 dolari
Garanție: 1 an, Unltd. mile
Site web: powersports.honda.com

Motor
Tip: Geacă paralelă transversală răcită cu lichid
Deplasare: 745cc
Alezaj x cursă: 77,0 x 80,0 mm
Rata compresiei: 10.7: 1
Supapă de tren: SOHC, 4 supape pe cilindru.
Supapă insp. Interval: 16.000 de mile
Livrare combustibil: PGM-FI cu corp de clapetă de 36 mm
Sistem de lubrifiere: Bazin umed, 3,6-qt. capac.
Transmitere: Ambreiaj umed cu 6 trepte, acționat prin cablu
Unitatea finală: Lanț inel O

Electric
Aprindere: Transistorizat digital cu avans electronic
Ieșire de încărcare: 420 wați @ 5.000 rpm
Baterie: 12V 11.2AH

Şasiu
Cadru: Diamant din oțel tubular cu motor ca element tensionat, braț oscilant din oțel cu secțiune cutie
Ampatament: 60,4 in.
Rake/Trail: 27 grade/4,3 in.
Înălțimea scaunului: 32,7 in.
Suspensie, față: Furcă telescopică de 41 mm, fără ajustare, 5,4 inci. voiaj
Spate: Șoc de tip single link, adj. pentru preîncărcare de primăvară, 5,9 in. voiaj
Frâne, față: Disc unic de 320 mm cu etrier plutitor cu 3 pistoane
Spate: Disc unic de 240 mm cu etrier plutitor cu 1 piston
Roți, față: Distributie, 3,50 x 17 in.
Spate: Distributie, 4,50 x 17 in.
Anvelope, față: 120/70-ZR17
Spate: 160/60-ZR17
Greutate umedă: 478 lbs.
Capacitate de incarcare: 432 lbs.
GVWR: 910 lbs.

Performanţă
Capacitate combustibil: 3,7 gals., Ultimele 1,3 gals. lumină de avertizare aprinsă
MPG: 86 PON min. (scăzut/Aug/înalt) 55,9/68,9/78,1
Interval estimat: 255 mile
RPM indicat la 60 MPH: 3.000