Calgarian se aștepta la „confortul luxos” și nu a fost dezamăgit de crossover-ul sportiv

reader

Andrew Lunse cu Cadillac XT5 2017 în Calgary.

Andrew în cabina luxului CUV.

Andrew verifică spațiul de depozitare a mărfii din spate.

Cadillac XT5 2017.

Cadillac XT5 2017.

Cadillac XT5 2017.

Cadillac XT5 2017.

Cadillac XT5 2017.

Cadillac XT5 2017.

CALGARY - Iată un joc rapid de asociere a cuvintelor: Cadillac. Primul lucru care îmi vine în minte pentru cei mai mulți: confortul luxos.

„Când mă gândesc la Cadillac, mă gândesc la confortul rafinat”, a declarat șoferul lui Calgary, Andrew Lunse. „De obicei, fiecare Cadillac în care am călărit s-a simțit ca o canapea confortabilă”. Pentru a pune această idee la încercare, Lunse a petrecut o săptămână în noul vehicul utilitar crossover Cadillac XT5 pentru 2017.

Lansat la începutul anului 2016, XT5 (care înseamnă Crossover Touring) înlocuiește SRX-ul Cadillac. Cu scaune pentru cinci persoane, XT5 are un nou șasiu ușor care îl face mai ușor cu 126 de kilograme decât SRX-ul pe care l-a înlocuit.

În Canada, XT5 este disponibil cu tracțiune față în garniturile de bază XT5 și Luxury, împreună cu versiunile cu tracțiune integrală Luxury, Premium Luxury și Platinum. Indiferent de finisare, un nou motor V6 de 3,6 litri cu dezactivare a cilindrilor și tehnologie de oprire/pornire automată alimentează XT5 și este asociat cu o transmisie automată cu opt trepte cu control electronic al schimbării. În funcție de cerințele de conducere, motorul va înceta să tragă doi cilindri pentru a funcționa ca un motor cu patru cilindri pentru a contribui la creșterea eficienței consumului de combustibil.

XT5 Lunse a fost modelul Premium Luxury cu tracțiune integrală cu jante din aliaj opționale de 20 inci.

„Vopseaua a prins lumină în moduri diferite”, a spus Lunse despre finisajul metalic din granit închis, o lucrare de vopsire care a adăugat 575 dolari la prețul de 66.185 dolari înainte de taxe. „Uneori avea nuanțe de violet și alteori maro.

"Am crezut că Cadillac a făcut o treabă bună făcând vehiculul frumos și mi-a plăcut felul în care farurile cad în cascadă de sus în jos." Apropo de lumină, Lunse a apreciat și mânerele ușilor iluminate. Nu numai că arătau bine, ci le considera o aplicație practică.

În ansamblu, Lunse a spus că XT5 este un vehicul bine proporționat, cu înălțimea de mers mai mare, care permite intrarea și ieșirea ușoară.

„Când deschideți ușa, vedeți și mirosiți interiorul din piele bogată”, a spus Lunse despre suprafețele de piele modernizate de 1.695 dolari. Culoarea este una Cadillac supranumită „prune de carbon” și include inserții mini-perforate și finisaje din lemn de culoare închisă. Cu toate acestea, a fost surprins de cât de ferm s-a simțit scaunul șoferului reglabil cu putere în opt direcții prima dată când a urcat și nu a devenit mai moale pe măsură ce testul a progresat. A simțit, de asemenea, o lipsă de susținere laterală.

„Comenzile scaunelor au fost amplasate intuitiv și ușor de acționat”, a adăugat Lunse. „Și mi-a plăcut foarte mult butonul de pe ușa șoferului pe care l-ai atinge pentru a deschide sau a închide hayonul din spate; ați putea regla poarta pentru a se deschide la diferite înălțimi, în funcție de cât de mult spațiu liber era disponibil. [Cadillac] chiar a crezut asta. ” Lunse a numit interiorul întunecat ca fiind furtiv și a comentat cât de viu „butoanele și butoanele iluminate„ au apărut ”pe suprafața bordului și a consolei.

„Instrumentele erau ușor de văzut”, a spus testerul de 6 picioare și 2 inci, „dar ecranul de navigare a dezvăluit doar grafică clară [care era dificil de văzut dintr-o privire rapidă], așa că am urmărit navigarea ascultând comentarii sonore. ”

Sistemul camerei retrovizoare l-a ajutat în timp ce ieșea din locurile de parcare: „Vizibilitatea slabă datorită coloanelor grase ale ferestrelor și pragurilor înalte ale ușii a fost compensată frumos de afișajul mare pe ecran al spațiului din spatele vehiculului. Liniile superioare impuse de traiectorie care prezic cu exactitate vectorul meu de inversare mi-au amintit de filmele SF din anii 1980 care vizează grafica. ”

Motorul a fost lin și silențios și, deși a adus XT5 la viteză adecvată, Lunse nu a simțit niciodată că vehiculul a oferit o accelerație rapidă.

„Este greu să separi ceea ce face motorul de transmisia cu opt trepte, deoarece încearcă întotdeauna să fie în cea mai înaltă treaptă posibilă”, a spus el, menționând că a condus în modul Touring pentru cea mai mare parte a testului; există, de asemenea, moduri AWD și Sport disponibile prin simpla apăsare a unui buton.

"Modul sport a rigidizat direcția și a eliminat destul de mult rulajul caroseriei, dar nu am observat o diferență mare în modul în care vehiculul a gestionat denivelările dintre cele trei setări." Lunse a adăugat că XT5 a fost ușor de condus și de parcat, având caracteristici bune de manevrare.

În ceea ce privește utilitatea, Lunse a experimentat cu rabatarea scaunului din spate 40/20/40 și a transportat cutii mari de carton. Zona de încărcare plată înaltă până la talie a făcut ca încărcarea și descărcarea obiectelor să fie o simplă corvoadă, dar el s-a întrebat ce se ascunde sub podeaua de marfă, deoarece nu există o anvelopă de rezervă temporară furnizată împreună cu vehiculul.

„XT5, în opinia mea, este o alegere plăcută pentru șoferii care apreciază o estetică rafinată și au nevoie de un transportator de persoane, dar nu au nevoie de șapte locuri și doresc capacitatea de a transporta marfă supradimensionată, dar nu trebuie să o facă cu pasagerii în spate ”, a spus Lunse.

El a concluzionat: „Ar fi, de asemenea, o alegere bună pentru cei care se bucură de insigna Cadillac nu numai pentru patrimoniul său, ci și pentru licența de a rula pe jantele de 20 de ani la magazinul alimentar.”

JURNALUL ȘOFERULUI

Prima zi: Am fost surprins de dimensiunile modelului XT5, dar a făcut o primă impresie plăcută. Denumirea „crossover” m-a determinat să mă aștept la ceva mai mic și mai lung, mai aproape de un aspect de vagon - dar XT5 este mai înalt cu o formă care amintește mai mult de setul SUV.

Ziua a doua: Puneți XT5 în funcțiune executând comisioane, inclusiv transportul unor cutii mari. Radioul XM a fost o schimbare revigorantă față de benzile FM obișnuite. Sistemul de sunet Bose a făcut ca melodiile vechi să sune din nou, cu claritate de bas, înalte și înalte. Motorul se oprește în timp ce vehiculul se oprește la lumină roșie, dar demarorul nu are probleme cu motorul gata să funcționeze până când pot să mișc piciorul de la frână la accelerație.

Ziua a treia: Consola centrală conține butonul Mode pentru a comuta de la Touring (cunoscut în mintea mea ca mod Comfort), AWD sau Sport. Am fost surprins să constat că a fost selectat AWD în loc de normă întreagă și presupun că asta vorbește cu eticheta Crossover în loc de SUV. Probabil că opțiunea de a conduce roțile din față ajută doar la consumul total de combustibil. Interfața umană a mașinii, cum ar fi ecranul tactil și comenzile vocale, erau o pungă mixtă de frustrări și plăceri.

Ziua a patra: Am mers la Bragg Creek pentru cină și am ales în mod intenționat un traseu pitoresc mai lung pentru a întâlni niște drumuri din spate și a testa modul Sport. În timp ce modul Sport întărește considerabil direcția și elimină o mulțime de rulouri ale corpului, acesta lasă computerul să se ocupe de transmisia cu opt trepte - și îi place să rămână în trepte mari. Modul manual de angajare a fost necesar pentru a simți o legătură directă între intrările clapetei de accelerație și răspunsul trenului de propulsie.

Ziua a cincea: Vineri seara, bilete la un spectacol și un Cadillac care să ne ducă pe noi patru cu stil. În timp ce am apreciat volanul încălzit, pasagerii din spate s-au bucurat de scaunele încălzite în seara de toamnă și au remarcat controlul dublu din spate. Pasagerii au confirmat o lipsă surprinzătoare de confort de pe scaunele care arată atât de ciudat. Scaunele nu sunt doar ferme, ci dure.

Ziua a șasea: O altă călătorie în afara orașului, iar XT5 demonstrează că navigarea lină este principala sa preocupare. Accelerează fără efort și fără a oferi multă senzație. Acest lucru se datorează probabil cantității de greutate transportată de motorul V6. Greutatea la bord de 4.250 de lire sterline evidențiază ceea ce consider cel mai inspirator aspect al performanței acestui vehicul: frânele. Cu o mușcătură inițială puternică și o pedală fermă, frânele nu numai că opresc XT5 fără efort, ci oferă un sentiment de control legitim asupra vehiculului. Alte caracteristici, cum ar fi asistența la ieșirea benzii, strălucesc pe autostradă.

Ziua a șaptea: M-a amuzat în ziua a doua să găsesc o cârpă din microfibre cu o insignă Cadillac în relief în consola centrală și am folosit-o pentru a îndepărta câteva particule de praf de pe garnitură. Cu toate acestea, până în ziua a șaptea, mi-am dat seama că acest presupus bonus a avertizat de fapt starea inevitabilă a ecranului tactil. Bine ați venit în Smudge City; Proprietarii XT5 ar putea fi înțelepți să acorde atenție avertismentului că numai pasagerii ar trebui să acționeze ecranul în timp ce vehiculul se deplasează.