considerat

MOSCA (AP) - Un pilot rus al cărui jet de pasageri a pierdut puterea ambelor motoare după ce s-a ciocnit cu o turmă de pescăruși la scurt timp după decolare, joi a reușit să aterizeze într-un câmp de porumb suficient de lin încât doar una dintre cele 233 de persoane aflate la bord a fost rănită suficient de grav pentru a fi spitalizat.

Gândirea rapidă a căpitanului, Damir Yusupov, în vârstă de 41 de ani, a făcut comparații cu „miracolul de pe Hudson” din 2009, când Capt. Chesley Sullenberger și-a abandonat avionul în siguranță în râul Hudson din New York, după ce o lovitură de păsări i-a dezactivat motoarele.

Experții spun că cele două tragedii apropiate ar putea obliga producătorii de aeronave și autoritățile de reglementare să regândească proiectele motoarelor, astfel încât să poată rezista mai bine loviturilor de păsări, deși tehnologia pentru a face acest lucru nu este încă disponibilă.

Yusupov a fost salutat ca un erou după isprava, iar posturile de televiziune rusești au arătat pasagerii care stăteau în porumbul de sus lângă avion, îmbrățișându-l pe Yusupov și mulțumindu-i pentru salvarea vieții.

Ural Airlines Airbus A321 transporta 226 de pasageri și un echipaj de șapte persoane, în timp ce decola de pe Aeroportul Zhukovsky din Moscova în drum spre Simferopol din Crimeea.

Șeful agenției de aviație de stat Rosaviatsiya din Rusia, Alexander Neradko, a declarat reporterilor că echipajul „a luat singura decizie corectă” de a ateriza imediat avionul complet încărcat, cu roțile ridicate, după ambele motoare defecte.

"Echipajul a dat dovadă de curaj și profesionalism și merită cele mai înalte premii de stat", a spus el, adăugând că avionul era complet încărcat cu 16 tone de combustibil. „Imaginați-vă doar care ar fi consecințele dacă echipajul nu ar lua decizia corectă”.

Compania aeriană a declarat că Yusupov, fiul unui pilot de elicopter, este un pilot cu experiență care a înregistrat peste 3.000 de ore de zbor. A lucrat ca avocat înainte de a schimba cursul și a intrat într-o școală de zbor la 32 de ani. Tată a patru copii, a zburat cu Ural Airlines de la absolvirea sa în 2013. A devenit căpitan anul trecut.

Soția lui Yusupov i-a spus televiziunii de stat Rossiya din casa lor din Ekaterinburg că a sunat-o după aterizare, înainte ca ea să fi auzit de urgență.

„M-a sunat și mi-a spus:„ Totul este în regulă, toată lumea este în viață ”, a spus ea. "Am întrebat ce este și el a spus că păsările au lovit motorul și am aterizat într-un câmp. Eram îngrozit, în panică și am izbucnit în lacrimi".

Oficialii ruși s-au grăbit imediat să ducă pilotul și echipajul cu laude. Purtătorul de cuvânt al președintelui Vladimir Putin, Dmitri Peskov, a salutat piloții drept „eroi” și a declarat că vor primi premii de stat. Prim-ministrul Dmitri Medvedev a deschis o sesiune a Cabinetului, lăudând echipajul și cerând ministrului transporturilor să explice ce s-a întâmplat.

Ministerul Urgențelor a declarat că 74 de persoane au solicitat asistență medicală după incident. Autoritățile sanitare au declarat că 23 de persoane, inclusiv cinci copii, au fost duse la spital, dar toate, cu excepția unuia, au fost eliberate în urma controalelor.

Loviturile de păsări din avioane au loc în mod regulat în întreaga lume, chiar dacă aeroporturile folosesc semnale de primejdie a păsărilor, tunuri de aer și alte mijloace pentru a le alunga de pe piste. Păsările mai mici sunt de obicei tăiate de paletele ventilatoarelor turbinei, dar motoarele nu sunt concepute pentru a rezista loviturilor de la mai multe păsări sau păsări mai mari, cum ar fi gâștele, a spus John Hansman, profesor de aeronautică la Massachusetts Institute of Technology.

Păsările rareori dezactivează ambele motoare ale unui jet, dar cu două cazuri raportate într-un deceniu, producătorii de jeturi ar putea fi nevoiți să reproiecteze viitoarele motoare pentru a rezista mai bine unui astfel de atac, a spus Hansman.

"Este probabil să fie o discuție, doar pentru că sistemul aerian general învață din astfel de incidente", a spus el, adăugând că riscurile și probabilitățile vor trebui evaluate.

John Goglia, fost membru al S.U.A. Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor, a declarat că problema pasăre-motor este în curs de studiu de ani de zile, fără a exista nicio remediere disponibilă în prezent. Dacă componentele motorului sunt fabricate din materiale mai grele și mai puternice, există riscul ca acestea să se poată sparge și să se rupă, lovind fuselajul și rănind pasagerii, a spus el.

„În măsura în care motorul poate digera păsările mai mari, nu avem tehnologia”, a spus el. "Nu avem metalele. Ei chiar au împins plicul acolo unde ne aflăm astăzi".

Aeroporturile ar putea, de asemenea, să facă față problemei de la sol, monitorizând păsările cu radar și restricționând decolările atunci când se află turme mari în zonă, a spus Hansman.

Unele rapoarte din presa rusă au sugerat că păsările ar fi putut fi atrase către Aeroportul Jukovski de o haldă de gunoi neautorizată din apropiere, dar nu a existat o confirmare imediată a revendicării.

Pe ianuarie 15, 2009, un US Airways Airbus A320 pilotat de Sullenberger a lovit o turmă de gâște după ce a decolat de pe aeroportul LaGuardia din New York și ambele motoare au oprit. Echipajul a aterizat de urgență în râul Hudson de-a lungul orașului Manhattan și toate cele 155 de persoane de la bord au supraviețuit în ciuda aterizării în apă rece.

Așa-numitul „miracol pe Hudson” a fost imortalizat în filmul de la Hollywood „Sully”, bazat pe autobiografia lui Sullenberger și cu Tom Hanks în rolul principal.

Piloții se antrenează adesea pentru a zbura cu un motor dezactivat, dar este rar ca păsările să scoată ambele motoare, spun experții. Totuși, piloții se pregătesc să piardă ambele motoare și cunosc adesea cele mai sigure locuri din apropierea unui aeroport pentru aterizare, a spus Goglia, care a vorbit adesea despre riscurile de lovire a păsărilor când era membru NTSB.

O altă problemă este că multe gâște din Canada, care au provocat aterizarea de urgență a râului Hudson din Sullenberger, nu migrează la fel de des din cauza temperaturilor mai calde, atribuite schimbărilor climatice, așa că sunt în jurul aeroporturilor din nord pentru perioade mai lungi, a spus Hansman.

Cu ambele motoare oprite, pilotul rus zbura ceea ce este în esență un planor pe care îl putea controla pentru o perioadă limitată de timp. Cea mai grea decizie a sa, a spus Hansman, a fost unde să încerce să aterizeze.

„Când te afli într-un planor, ai o anumită altitudine”, a spus el. "Trebuie să judecați care este cel mai bun loc în care pot zbura cu cantitatea de energie care mi-a rămas, pentru că nu mai primesc de la motor."

În afară de o pistă, un câmp de porumb este un loc bun pentru a ateriza, deoarece este lipsit de roci mari și copaci care ar putea deteriora avionul, a spus Goglia.

Lipsa deceselor sau a rănilor grave este un exemplu al modului în care sistemul de siguranță a aviației a funcționat corect, potrivit lui Hansman.

Scaunele pentru aeronave sunt fabricate pentru a proteja pasagerii în astfel de cazuri, iar rezervoarele de combustibil sunt proiectate pentru a rămâne intacte pentru o aterizare dură pentru a preveni incendiile. Și piloții păreau să fie bine pregătiți pentru o astfel de urgență, a spus Hansman.