Noi studii arată o reducere suplimentară a masei structurii corpului

oțelul

Ultimele dintr-o serie continuă de studii de cercetare sugerează cu tărie că structurile de caroserie auto din oțel în viitorul apropiat pot fi la fel de ușoare ca corpurile din aluminiu de astăzi, îndeplinind în același timp toate standardele de performanță la impact și la un cost comparabil al structurilor de oțel actuale.

Studiile abordează, de asemenea, provocările critice de fabricație, arătând că producătorii de automobile pot forma și fabrica modele sofisticate de oțel, accelerând astfel implementarea acestei tehnologii în vehiculele de producție.

Adăugându-se la o reducere a greutății de 35% în proiectarea inițială FutureSteelVehicle, cele mai recente studii ale industriei siderurgice sporesc economiile de masă la 39%, comparativ cu o structură de bază a corpului din oțel care are un motor cu ardere internă, ajustată pentru un sistem de propulsie electric-baterie și an. Cerințe de reglementare 2020. Corpul FSV optimizat cântărește doar 176,8 kg, punând oțelul la egalitate cu modelele de producție de aluminiu de astăzi. O bază de date industrială a vehiculelor de producție curente (A2mac1) prezintă aceste structuri ușoare, din oțel avansat de înaltă rezistență (AHSS), concepute pentru a transporta motoare electrice mai grele, care se încadrează în cele mai ușoare vehicule din aluminiu cu motor cu combustie internă și sunt la egalitate cu alte concepte cu soluții multi-materiale.

Rezultatele studiului arată că, prin încorporarea tehnologiei FSV, producătorii de autoturisme pot evita urmărirea unor alternative mai costisitoare care implică materiale concurente și modele multi-materiale pentru a-și atinge obiectivele. „Ultimele noastre proiecte de pondere ușoară arată potențialul continuu al oțelului și demonstrează modul în care producătorii de mașini pot profita de flexibilitatea de proiectare a oțelului și pot utiliza oțeluri avansate de înaltă rezistență (AHSS) pentru a face față provocărilor lor dificile de îmbunătățire a consumului de combustibil și reducerea gazelor cu efect de seră emisii ”, a declarat Cees ten Broek, Director, WorldAutoSteel, grupul auto al Asociației Mondiale a Oțelului.

O bază de date industrială a vehiculelor de producție actuale (A2mac1) prezintă aceste structuri de caroserie ușoară din oțel de înaltă rezistență (AHSS), ușoare, concepute pentru a transporta motoare electrice mai grele, care se încadrează în cele mai ușoare vehicule din aluminiu cu motor cu combustie internă și sunt pe la fel ca alte concepte cu soluții multi-materiale.

Cele mai recente două studii, denumite „FSV Final Gauge Optimization” și „FSV Near-Term Front Longitudinal Rail Shape” au simplificat designul FSV și au conceput geometrie alternativă (pentru șinele frontale), respectiv. Primul a condus la o reducere suplimentară a masei de 11,6 kg, comparativ cu proiectarea inițială FSV, aducând economiile totale de greutate la 39%. Acesta din urmă validează două modele de șine frontale diferite, dar comparabile, extinzând gama de soluții disponibile producătorilor auto pe termen scurt.

Primul studiu în urma anunțului FSV în mai 2011 a fost formarea 3B (Draw Bead, Blank Geometry and Binder Pressure) și optimizarea accidentelor. A rezultat din dezvoltarea continuă a Procesului de Optimizare Multidisciplinară (MDO), care a permis proiectarea „Nature’s Way” utilizată în FSV și a rezolvat problemele de formare rămase prezentate de structura unică Front Rail a FSV. Prin această muncă de optimizare a designului, designul foarte eficient și ușor al șinei frontale este acum o opțiune viabilă pentru viitoarele vehicule de producție. Mai mult, odată cu adăugarea procesului de formare 3B, software-ul de optimizare cuprinde acum pe deplin soluții la problemele de formabilitate AHSS.

Utilizarea intensivă a AHSS, așa cum demonstrează FSV, contribuie, de asemenea, la scăderea emisiilor totale de gaze cu efect de seră pe parcursul întregului ciclu de viață al vehiculului, în comparație cu costuri mai ridicate, materiale cu densitate redusă cu consum mai mare de energie. Prin acest avantaj în emisiile totale reduse ale ciclului de viață, utilizarea oțelului este în concordanță cu o mișcare în creștere către reglementări care înțeleg toate sursele de emisii, nu numai cele din faza de utilizare a vehiculului.

Programul FSV a dezvoltat structuri de caroserie AHSS optimizate pentru patru vehicule propuse din anii 2015-2020: baterie electrică (BEV) și vehicule electrice hibrid plug-in (PHEV) clasa A/B; și vehicule din clasa C/D PHEV și celule de combustibil (FCEV).

Deși dezvoltarea FutureSteelVehicle s-a axat pe trenurile de propulsie electrificate, designul și avansurile materiale sunt aplicabile în mod egal pentru orice tip de automobil.

Programul FSV folosește oțeluri și oțeluri mai avansate în portofoliu și, prin urmare, adaugă la seturile de instrumente ale inginerilor auto din întreaga lume. Folosește mai mult de 20 de noi clase AHSS, reprezentând materiale care se așteaptă să fie disponibile comercial în orizontul tehnologic 2015 - 2020. Portofoliul de materiale FSV include fază duală (DP), plasticitate indusă de transformare (TRIP), plasticitate indusă de înfrățire (TWIP), fază complexă (CP) și oțeluri formate la cald (HF), care ajung la niveluri de rezistență GigaPascal și sunt cele mai noi în tehnologia oțelului oferită de industria globală. Aceste oțeluri răspund la apelul producătorilor de automobile pentru oțeluri mai puternice și formabile, necesare pentru structuri mai ușoare care îndeplinesc cerințe de accidente din ce în ce mai stricte. Acestea sunt dovezi ale autoinvenției continue a oțelului pentru a face față provocărilor de proiectare auto.

Flexibilitatea de proiectare a oțelului permite cea mai bună utilizare a premiatului proces de optimizare a proiectului, care stă în viitor, care dezvoltă soluții non-intuitive pentru performanța structurală. Formele și configurațiile de componente optimizate rezultate imită deseori competența de proiectare a Mother Nature, care permite inginerilor să plaseze materiale specifice exact în structură pentru a îndeplini cel mai eficient cerințele structurale și de rezistență pentru gestionarea încărcăturilor vehiculului.

Număr de articole din coș: 0

  • Coșul dvs. este gol.
  • Total: 0,00 USD
  • Verifică