mercury

Noi motoare Mercury V6 și V8

Axopar 22 Showcase - 08.12.20

Jeanneau MF895 Marlin Offshore

Beneteau Flyer 7 SPACEdeck & SUNdeck

Episodul 9 - The Boating News Show

Episodul 8 - The Boating News Show

Episodul 7 - The Boating News Show

Episodul 6 - The Boating News Show

Episodul 5 - The Boating News Show

Episodul 4 - The Boating News Show

Redbay 1150 - Test Twin

  • Un aspect care este imediat evident în întreaga gamă este cât de subțiri sunt aceste motoare.
  • „Cuplul, eficiența consumului de combustibil și puterea de top sunt produse de un meniu simplu de deplasare, injecție eficientă de combustibil și control electronic avansat al motorului.

Noi motoare Mercury V6 și V8

ÎN Greg Copp explică de ce lansarea de către Mercury a ultimei lor generații de borduri este o schimbare de joc.

ÎN

Având în vedere că Mercury a fost pionierul supraalimentat cu șase linii cu 4 timpi și 2 timpi cu injecție directă de mulți ani, aceste motoare noi și captivante au luat o mare parte din industrie prin surprindere. Aceste noi modele se bazează pe două dimensiuni și configurații, un V6 de 3.4L și un V8 de 4.6L și toate folosesc patru supape pe cilindru și capete de cilindri cu camă dublă (DOHC). Există o temă modulară în toată gama, începând cu blocul în sine, deoarece V8 cu 64 de grade este un V6 cu doi cilindri suplimentari. Toate motoarele vor fi vândute sub liniile de marcă FourStroke, Verado, Pro XS și SeaPro, precum și marca Mercury Racing. Puterea variază de la 175 la 300 CP și toate motoarele sunt evaluate să funcționeze pe benzină de 87 octanici, deși vor fi puțin mai eficiente pentru combustibilul cu octanie mai mare disponibil în Marea Britanie.

Cuplul, eficiența consumului de combustibil și puterea de top sunt produse de un meniu simplu de deplasare, injecție eficientă de combustibil și control electronic avansat al motorului. În această ultimă notă, ECU detectează când timonierul rulează la o viteză constantă, pentru a produce un amestec eficient de combustibil slab/aer. Vechea zicală că nu există înlocuitor pentru deplasare pare să fie valabilă cu această gamă de motoare, deși este clar că Mercur dorește să sublinieze că această deplasare funcționează atât de bine datorită tehnologiei care o alimentează și o controlează.

Sunt surprins că nu au folosit injecția directă de combustibil (DFI), așa cum au făcut Yamaha cu noul lor XTO 425. Acest lucru a fost utilizat în mașini de peste 12 ani și s-a dovedit a fi mai eficient din punct de vedere al consumului de combustibil decât injecția convențională de combustibil secvențială, unde benzina este injectată în canalele de admisie. Înțeleg că Mercury a respins DFI din motive de cost și fiabilitate, pe care le pot accepta din prima, dar nu din din urmă motiv. Pentru un cuplu mai mare și o performanță mai bună a focului de foraj, Mercur folosește ceea ce numesc „aprindere prin scânteie tranzitorie”, ceea ce susțin că va oferi motorului cuplu cu 5% până la 7% mai mare la capătul inferior.

O altă caracteristică interesantă, care este comună pentru o parte din gamă, este ceea ce se numește „Advanced Mid-Section”, sau AMS pe scurt. Acesta este pur și simplu un sistem avansat de montare pe traversă, care aduce câteva kilograme peste sistemul de montare convențional cu secțiune medie (CMS). Dezvoltat inițial pentru noul Verado, este disponibil și pentru SeaPro și permite utilizarea sistemului Mercury Joystick. Împinge motorul puțin mai departe și, ca urmare a sistemului său avansat de montare a motorului, reduce vibrațiile. În această privință, pot confirma, după ce am stat în spatele unui Axopar 37 alimentat de un Verados twin de 300 CP, că AMS pare să funcționeze. Uitându-mă la motoare, am putut vedea că acestea puteau vibra, dar izolate în AMS-ul de tip leagăn.

Un aspect care este imediat evident în întreaga gamă este cât de subțiri sunt aceste motoare. Acest lucru este ajutat de sistemul de evacuare centralizat, care, prin natura sa, reduce și greutatea și ajută la scăderea zgomotului motorului prin izolare. Galeria de evacuare se află la mijlocul V-ului de 64 de grade, în loc să fie pe exterior. Acest lucru a permis lățimii capacului să fie mai subțire, astfel încât motorul să poată fi instalat de 26 inci, de la centru la centru. Cu toate acestea, cel mai interesant și unic aspect al eșapamentului de pe V8 este sistemul de eșapament cu mai multe camere situat pe ambele părți ale secțiunii medii, care se conectează la orificiul de relief în gol din spatele motorului. Această ieșire de evacuare altfel inofensivă dezvoltă un nou caracter datorită unei supape de by-pass controlate electronic. La simpla apăsare a unui întrerupător, evacuarea iese prin unul dintre tobe de eșapament, precum și direct prin orificiul de relief. Veți auzi cum sună un V8 cu seriozitate, ceea ce până la un punct este minunat. Acesta este, probabil, motivul pentru care instalația „Eșapament sportiv” se oprește la 2500 rpm, deoarece dincolo de aceasta, ceea ce a fost un grozav V8 poate deveni un urlet intruziv.

Cutia de viteze de pe forborele FourStroke și Pro XS este o unitate elegantă, cu rezistență redusă de 4,8 inci. Cu toate acestea, Verado și SeaPro au cutii de viteze de 5,4 în standard. Această cutie de viteze robustă, dezvoltată din cutia de viteze dovedită utilizată pentru Verados supraalimentat anterior, este disponibilă și ca opțiune pentru celelalte două motoare. Toate au alternatoare de 85 de amperi capabile să scoată 20 de amperi la ralanti. Cu toate acestea, odată cu selecția largă de electronice de la bord care sunt montate pe bărci, scurgerea de energie la viteză mică depășește adesea puterea. Pescuitul este un bun exemplu în acest sens. Pentru a face față acestei nevoi, există un sistem de gestionare a bateriei de încărcare la ralanti, care mărește automat viteza de ralanti pentru a produce mai mulți amplificatori, după cum este necesar.

Conducerea V6 în 4 timpi de 225 CP

La lansarea presei de pe lacul Maggiore din Italia, nu ni s-a permis oficial să conducem manifestanții. Cu toate acestea, XO Boats erau dornici să oblige PBR. Întrucât se potriveau motoarelor Mercury, au avut XO 270 Cabin OB echipat cu dublu FourStroke V6 de 225 CP la eveniment. Această ambarcațiune din aluminiu construită finlandeză, cu veve adânci, a fost un pat de testare perfect. Deplasând doar 2250 kg (uscat), lumina V6 de 225 CP la 216 kg este potrivita perfect pentru aceasta. Este un motor relativ silențios, deși are un mârâit liniștitor V6 atunci când încărcați motorul și trageți cu pumnul în avion și nu numai. Are multă putere redusă, fără nici o umbră de îndoială. Este greu să faci comparații exacte fără o comparație imediată spate-cu-spate cu un alt motor, dar singurul alt motor comparabil pe care mi-l amintesc că a avut un astfel de sunet de fund a fost E-Tec G2 în 2 timpi de 200 CP. Puteți începe să simțiți că atinge cu adevărat până la 2500 rpm, cu un răspuns superb al motorului. La 3000 rpm, motorul are mâncărimi să se aprindă și să decoleze - ceea ce a făcut. V6 lovește până la linia roșie de 6000 rpm, ceea ce într-o barcă precum XO 270 înseamnă că ai trecut de 40 de noduri în 12 - 15 secunde, iar cu piciorul tăiat am reușit 48 de noduri.

Am avut șansa să încerc Controlul adaptiv al vitezei, unde ECU menține o turație constantă a motorului, de exemplu, în virajele strânse prin care treceam 270, sau pe vreme dificilă, dacă este necesar. Acest lucru este minunat pentru sporturile nautice atunci când doriți să mențineți o viteză constantă pentru schior. Cu toate acestea, am fost hotărât să arunc XO-ul cu siguranță printr-o serie de viraje strânse, la care excelează, și apoi să folosesc abundența cuplului pentru a trage cât mai repede posibil. Mercur are dreptate să discute despre acest motor - este un dop. Este doar o rușine că singura șansă pe care am avut-o să probez V8 de 300 CP a fost ca un pasager care atârna în jurul traversei ascultând mârâitul său V8 destul de dezactivat, dar seducător.

Întreținere В В В В В В В В В В В В В В В

O caracteristică remarcabilă a acestei noi linii de foraj este trapa etanșă unică în partea superioară a capotei, care oferă acces la joja, precum și la umplutura de ulei. Acest lucru înseamnă verificări ușoare ale uleiului fără a fi nevoie să ridicați carcasa motorului în timp ce atârnați de partea din spate a ambarcațiunii. Dacă doriți să scoateți carcasa, o captură ușor de acționat sub trapa etanșă eliberează capturi în jurul interiorului carcasei. Cu acest lucru eliminat, există o decalcomanie schematică care prezintă cerințele de serviciu și intervalele acestora, împreună cu un cod QR pentru a permite unui smartphone să se conecteze la informații suplimentare despre servicii. Odată ce capacul este îndepărtat, majoritatea punctelor de serviciu sunt evidente: filtrul de ulei este ușor de observat în apropierea cutiei de siguranțe din partea portului, bujiile sunt aranjate în coloane îngrijite, iar filtrul de combustibil vine ușor la mâna din tribord.

250R și 300R

Aceste două motoare înlocuiesc V6 250XS și 300XS în 2 timpi și, prin natura lor, sunt ușor „truc” în comparație cu omologii lor mai convenționali. Amândoi utilizează noul bloc de motor V8 de 4.6L și produc creșteri substanțiale ale cuplului față de predecesorii lor în 2 timpi, în principal ca urmare a creșterii cu 44% a capacității. De asemenea, realizează economii față de motoarele anterioare, datorită componentelor de vârf ale capului de putere și ale colectoarelor din colectorul de admisie compozit. 300R dispune în mod special de arbori cu came și supape de admisie de curse, precum și de un colector de admisie exclusiv pentru alergare scurtă - care mărește viteza de încărcare a admisiei la RPM mari. Un răcitor de ulei integrat menține temperatura uleiului scăzută prin gama maximă de funcționare exclusivă a motorului Racing de la 5800 rpm la 6400 rpm. Există o selecție de opțiuni ale cutiei de viteze, inclusiv cutia de viteze Sport Master dovedită și două secțiuni medii diferite ale motorului, toate oferite în lungimi diferite ale arborelui. Greutatea este de 232 kg în formă de arbore lung, ceea ce face ca modelul 300R să fie al doilea cel mai ușor motor de 300 CP din producție, în spatele modelului Pro XS de 300 CP. Garanția este de trei ani, deși aceasta ar putea fi prelungită în viitorul apropiat.

Seria FourStroke

Outboardurile FourStroke de 250 și 300 CP sunt construite pe platforma V8 de 4.6L, ​​în timp ce FourStrokes de 175, 200 și 225 CP sunt construite pe blocul V6 de 3.4L. Aceste motoare sunt proiectate pentru bărci de sport și RIB-uri și sunt, de fapt, un mijloc al forajului rutier pentru barcăul de agrement mediu. Acestea vin cu CMS, deci nu sunt capabile să fie echipate cu sistemul Joystick al lui Mercury. Greutatea pentru V8 de 300 CP este un impresionant 239 kg sub formă de arbore lung, iar V6 de 216 kg cu arbore lung V6 225 CP este cel mai ușor motor din clasa sa. Garanția este de cinci ani obișnuiți.

Pro XS

Aceste motoare înlocuiesc gama Optimax în 2 timpi și sunt destinate pieței de pescuit din turneele din SUA sau celor care doresc performanțe ridicate fără a merge pe drumul cumpărării unui 250 sau 300R. Echipat standard cu cutia de viteze elegantă de 4,8 inci, puteți opta pentru carcasa de cuplare principală de cuplu de 5,4 inci. Această gamă începe cu un V6 de 175 CP și apoi trece la motorul V8 pentru modelele de 200, 225, 250 și 300 CP. Gama de putere maximă pentru V6 este de 5400 până la 6000 rpm, în timp ce V8 rulează între 5600 și 6200 rpm pentru o clapetă larg deschisă. V6 de 175 CP cântărește 213 kg, iar V8 în versiuni este cel mai ușor motor de 300 CP de 229 kg - ambii arbori lungi. Garanția este cea normală de cinci ani.

SeaProВ

Proiectate pentru aplicații comerciale, aceste motoare sunt construite mai robust. Există, de asemenea, opțiuni care nu sunt disponibile cu unele dintre celelalte modele. Această linie primește un motor de 200 CP bazat pe V6 de 3,4 L și trei versiuni ale V8 de 4,6 L: modele de 225 CP, 250 CP și 300 CP. Atât AMS, cât și CMS sunt disponibile pe bordurile SeaPro. Cu CMS, arborele lung V6 de 200 CP cântărește 220 kg, iar arborele lung V8 sub toate formele înclină balanța la 239 kg. AMS crește greutatea cu 33 kg. Garanția este de trei ani sau 1500 de ore - oricare ar fi primul.

VeradoÎN

Noul V8 Verado, aspirat natural, poartă numele motorului supraalimentat L6 pe care îl înlocuiește. Datorită motorului său ușor V8 cu cilindri mari, este considerat a fi la egalitate cu predecesorii săi Verado mai mici. Este de top din gamă și, în consecință, vine standard cu AMS, o cutie de viteze de 5,4 in, servodirecție electro-hidraulică și reducere suplimentară a sunetului. Este, de asemenea, singurul motor de agrement care poate folosi sistemul Joystick Piloting. Garanția este cea normală de cinci ani.