VSEVOLOZHSK, Rusia, nov. 25 - Într-o acțiune de muncă neobișnuită pentru Rusia, o încetinire a fabricii Ford Motor de aici a intrat în producție, deoarece sindicatul se pregătește să voteze greva sâmbătă.

reducerea

Încetinirea, începută marți, vine într-un moment delicat pentru Ford în Rusia. Cererea de mașini Ford este în plină expansiune aici, dar compania nu a reușit să țină pasul. De asemenea, Ford este subvândut de mărci asiatice mai ieftine, precum Hyundai. Ford intenționează să dubleze producția anul viitor și să-și refacă linia Focus pentru modele noi.

Acțiunile unionale de succes sunt rare în Rusia. Ciudat pentru Ford, uniunea de la uzina de aici, la nord de St. Petersburg, a reușit să se organizeze și să se facă simțit parțial din cauza aderării stricte a companiei la legislația muncii din Rusia - ceva ce nu a fost găsit la uzinele interne, au spus liderii sindicali și analiștii.

"Nu vrem să facem grevă, dar avem revendicările noastre", a declarat vineri președintele sindicatului Alexei V. Etmanov. "Suntem mari fani ai Ford. Spunem că, pe măsură ce productivitatea crește, la fel ar trebui și salariile noastre".

O grevă, dacă va fi aprobată, ar începe la jumătatea lunii decembrie.

Disputa provine din economia în schimbare rapidă din Rusia, unde veniturile mari din petrol cresc creșterea costului vieții, precum și cererea de mașini, dl. Spuse Etmanov.

Când fabrica a fost deschisă în 2000, la doar doi ani după profunda criză financiară, Ford a oferit cele mai dorite locuri de muncă din regiunea Leningrad, centura industrială din jurul Sankt-Petersburg. Petersburg, a spus el.

Acum alții au urmat exemplul Ford. Caterpillar, producătorul de echipamente grele, și Nokia, gigantul finlandez de telefoane mobile, au fabrici în zonă, iar fabricile rusești revin și ele. Piața forței de muncă calificate din fabrică se înrăutățește.

Afilierea la sindicat la uzina Ford a crescut la 1.100 din aproximativ 100 iarna trecută după o încercare a conducerii de a limita costurile forței de muncă a trimis lucrătorii să se înscrie, dl. Spuse Etmanov. În martie, fabrica a înghețat un sistem de remunerare care acorda salarii mai mari lucrătorilor mai experimentați; sistemul a fost reintrodus o săptămână mai târziu cu o scală salarială mai mică, a spus el.

"M-am așteptat la un anumit grad de remunerare după ce am fost instruit. În schimb, am obținut mai puțin", a declarat Denis A. Lyutikov, un pictor la uzină, peste un castron cu supă de cartofi la o cafenea lângă fabrică înainte de schimbul său. - Bineînțeles că nu sunt mulțumit de asta.

Schimbarea dezordonată de la Ford a fost cu greu neobișnuită în climatul de afaceri haotic al Rusiei, unde se știe că factorii de restabilitate din epoca sovietică au reținut plata de luni de zile, dl. Spuse Etmanov. Lucrătorii care încearcă să se organizeze au fost amenințați cu concediul sau li s-au refuzat bonusurile.

Ultimele actualizări

În septembrie, sindicatul a prezentat Ford patru cereri: o creștere a salariilor cu 30%; un bonus la sfârșitul anului; încetarea sistemului de salarizare pe două niveluri care a rezultat din gradele de remunerare introduse în martie; și supravegherea sindicală a fondurilor sociale de asistență ale fabricii.

Domnul. Etmanov a spus că Ford a fost de acord doar cu supravegherea sindicală a cheltuielilor sociale. Ford a refuzat o ofertă de arbitraj în noiembrie. 8, a spus el.

Președintele Ford în Rusia, Henrik Nenzen, a refuzat să comenteze specificul negocierilor într-un interviu telefonic. Ford a emis o declarație în care spunea că fabrica are „întârzieri minore ale producției în unele unități” din cauza acțiunii industriale, deși sindicatul spune că producția a scăzut cu 25%.

Între timp, Ford-urile sunt râvnite în Rusia: lista de așteptare pentru un Focus fabricat în Rusia este de șase luni. Dar dealerii spun că clienții apelează mai degrabă la alte mărci decât să aștepte. Fabrica se așteaptă să producă 35.000 de berline Focus anul acesta, dar intenționează să urce până la 60.000 în 2006.

Dar prețul este, de asemenea, un factor. Ford a scăzut de la al doilea cel mai popular brand străin din Rusia în 2003 la locul cinci anul acesta, cu Hyundai pe Nr. 1. Focus, care se vinde cu aproximativ 13.000 de dolari, se află la capătul mare al pieței auto din clasa mijlocie, cel mai fierbinte segment pe măsură ce veniturile din petrol încep să scadă. Dar o nouă Lada se vinde cu aproximativ 6.000 de dolari și un Hyundai low-end cu 10.000 de dolari. Vânzările mărcilor mai scumpe nu cresc atât de repede.

Domnul. Nenzen a spus că Ford nu vrea să reducă calitatea și costurile, de teamă să nu submineze imaginea solidă a mărcii Ford aici.

Domnul. Etmanov, intervievat în timp ce conducea la uzina Ford printr-o pădure de pini cu zăpadă, a declarat că îl admira pe Ford în calitate de companie și că a citit biografia lui Henry Ford în traducere în limba rusă. Dar are o singură plângere.

„Trebuie să conduc un Lada pentru că nu am destui bani ca să cumpăr un Ford”, a spus el.