crește

Un startup din Texas a strâns 4,5 milioane de dolari SUA în finanțare inițială pentru a dezvolta și comercializa o tehnologie remarcabilă a motoarelor electrice. Echipa tată/fiu susține că designul poate reduce în mod masiv dimensiunea și complexitatea trenurilor de propulsie electrice, sporind în același timp semnificativ eficiența și dublând puterea de cuplu.

Mașinile electrice sunt performanți uimitori în afara liniei. În testele de sprint, ele umblă în mod obișnuit mașinile cu motor cu combustie performantă, de multe ori mai scumpe decât ele. Dar pentru a realiza acest cuplu masiv de pornire din motoare cu diametru mic, ușor de ambalat, majoritatea folosesc cutii de viteze. Nu cutiile de viteze cu mai multe viteze, așa cum ați folosi cu un motor cu ardere, ci cutiile de reducere cu o singură viteză concepute pentru a lăsa motoarele electrice să se rotească la turații mari, eficiente, în timp ce roțile se învârt mai lent.

Aceste cutii de viteze sunt grele, complexe și costisitoare - și potențial inutile, potrivit unei echipe tată și fiu texane care susțin că au inventat un nou tip de motor electric care poate simplifica radical sistemul de propulsie electric oferind în același timp eficiență mare, cuplu, putere și bonusuri de gamă.

Linear Labs a finalizat o rundă de finanțare în luna aprilie a acestui an, aducând 4,5 milioane de dolari SUA pentru dezvoltarea IP-ului său cheie: Turbina electrică Hunstable (HET), Hunstable fiind numele familiei celor doi fondatori, CEO Brad și tatăl său și CTO Fred.

HET este un motor electric cu flux permanent tridimensional, circumferențial, cu câteva caracteristici interesante. Pentru început, acesta rulează patru rotoare în care alte motoare rulează de obicei unul sau două. Statorul este complet încapsulat într-un „tunel cuplu magnetic” pe patru fețe, fiecare parte având aceeași polaritate, asigurându-se că toate câmpurile magnetice sunt în direcția mișcării și că nu există capete neutilizate pe bobinele de cupru care risipesc energie. Tot magnetismul creat de sistem este astfel utilizat pentru a crea mișcare și toate cele patru laturi ale statorului contribuie la cuplu la ieșire.

De asemenea, realizează slăbirea câmpului într-un mod unic. Slăbirea câmpului este utilizată pentru a crește RPM-ul motorului atunci când acesta funcționează deja la tensiune maximă, prin reducerea fluxului de câmp - care se obține de obicei prin injectarea unui curent suplimentar într-o direcție opusă. Această injecție curentă schimbă viteza suplimentară pentru cuplul motorului și reduce eficiența motorului. HET atinge slăbirea câmpului prin rotirea uneia sau ambelor plăci magnetice de capăt în afara aliniamentului, ceea ce înseamnă că acest motor poate construi o viteză suplimentară fără pierderi de eficiență. Într-adevăr, eficiența generală urcă la viteze mai mari.

Acolo unde majoritatea motoarelor suferă de impulsuri de cuplu sau de îngrășare la viteze mici, ceea ce ar putea face ca o mașină electrică să decoleze într-o manieră sacadată, HET este capabil să producă impulsuri de putere suprapuse în jurul statorului pentru un cuplu enorm și lin la viteze mici și apoi schimbați modelele sale de funcționare prin gruparea polilor împreună pe măsură ce turațiile motorului cresc. Acest lucru acționează aproape ca o transmisie electronică, emulând proiectele șase, trifazate, bifazate sau monofazate și permițând motorului să crească viteza fără a-și schimba nivelul de frecvență, tensiune sau curent.

Rezultatul, spune Linear Labs, este un motor cu adevărat remarcabil care produce de două până la cinci ori densitatea cuplului, cel puțin de trei ori densitatea puterii și cel puțin de două ori puterea totală a oricărui motor cu magnet permanent de aceeași dimensiune.

De asemenea, elimină necesitatea convertoarelor DC/DC și a cutiilor de viteze menționate mai sus, reducând semnificativ costul total și greutatea vehiculului, iar compania spune că eficiența inerentă a motorului la diferite viteze, precum și economiile de greutate pe care le realizează prin reducerea componentelor, pot atrage unele Cu 10-20% mai multă autonomie dintr-un anumit pachet de baterii.

Fabricarea nu costă mai mult decât un design tradițional al motorului sau nu necesită scule specializate - și poate fi construit fără a utiliza metale din pământuri rare, dacă este necesar. Este ușor de răcit, cel puțin statorul este, deoarece puteți rula lichid în interiorul bobinelor de cupru.

Acestea sunt, desigur, pretenții enorme. Și în timp ce Linear Labs le susține rapid cu citate de experți independenți, există o cale lungă între ideea perturbatoare și comercializarea care schimbă lumea. Compania declară că dorește să implementeze motorul într-un prototip de scuter anul viitor și un prototip de mașină în 2021. Compania vede un potențial suplimentar pentru motoarele din multirotori, mașini zburătoare, generare de energie eoliană și HVAC.

De asemenea, este demn de remarcat faptul că compania își compară tehnologia cu motoarele cu „magnet permanent permanent cu cele mai bune performanțe actuale” atunci când afirmă cifrele de mai sus - probabil nu noile motoare sincronizate cu reluctanță sincronă îmbunătățite cu magnet permanent pe care Tesla le-a proiectat intern pentru Modelul 3 și a fost lansat pe modelul S. Plasând unul dintre acestea în partea din față a modelului S și lăsând un motor cu inducție regulat în spate, Tesla oferă un motor optimizat pentru putere și cuplu, iar celălalt pentru eficiență și autonomie și în condiții normale de conducere, acest lucru a însemnat o creștere impresionantă a autovehiculului ca sistem.

Deci, în timp ce Linear Labs a obținut rezultate extraordinare de testare și a strâns capitalul pentru a duce lucrurile mai departe, rămâne de văzut cum va funcționa în practică. Îi dorim acestei mici companii toate cele bune, deoarece funcționează pentru a duce tehnologia HET la nivel comercial.

Vedeți turbina electrică Hunstable în videoclipul de mai jos.