Nissan Leaf 2011

mașină

A fi pionier nu este ușor.

Când inițiați o nouă tehnologie auto, aceasta poate fi provocatoare și uneori costisitoare. Întrebați-l, de exemplu, pe oricine deținea un sedan sport turboalimentat timpuriu.

Acest lucru se aplică, de asemenea, în unele cazuri, la unele dintre primele mașini electrice moderne și, în special, la Nissan Leaf.

Fiind prima mașină electrică cu baterie produsă în serie, Leaf a inclus un compromis de proiectare care ar reveni la bântuirea unor proprietari: lipsa de condiționare termică activă pentru pachetul de baterii de 24 de kilowați-oră de sub podea.

Nissan Leaf 2011 - acumulator

Chevrolet Volt și Tesla Model S, alte două modele electrice primare, ambele au folosit managementul termic activ pentru bateriile lor.

Asta însemna, în termeni simpli, radiatoare cu lichid de răcire lichid pentru a elimina căldura din baterie.

Cu toate acestea, Leaf s-a bazat pe pachetul care radiază pur și simplu căldură în aerul înconjurător - care a condus insuficient în clime extrem de calde precum Phoenix, Arizona, unde temperaturile suprafeței parcării pot ajunge la 140 de grade F.

Pentru anul model 2015, bateriile Leaf au trecut la o celulă chimică actualizată (cunoscută sub numele de „celule șopârlă”) care promitea să tolereze căldura ambientală ridicată mult mai bine decât celulele utilizate în modelele din 2011 până în 2014. Până în prezent, aceste celule nu au fost raportate să sufere aceeași pierdere de capacitate.

Nissan a adăugat o garanție de capacitate a bateriei după ce problemele au ieșit la iveală și a promis un pachet de baterii de schimb cu noua substanță chimică dacă bateriile mai vechi scad sub nouă bare de capacitate în primii cinci ani sau 60.000 de mile.

Cu toate acestea, unii proprietari de frunze au raportat dificultăți în obținerea acestor garanții, în ciuda faptului că bateriile au pierdut suficientă capacitate pentru a declanșa garanția.

În 2011, Linda și Rick SantAngelo au devenit mândrii proprietari ai unuia dintre primele Nissan Leafs din S.U.A. drumuri. Șase ani mai târziu, sunt profund nemulțumiți de durabilitatea mașinii.

După cum ne-a spus Rick în urmă cu trei săptămâni, „Cu doar câteva zile în urmă, Leaf-ul meu a scăzut la 5 bare în jos, iar raza sa de acțiune este acum supraestimată la 35 de mile” - împotriva ratingului inițial EPA de 73 mile.

Ceea ce urmează este povestea lui Rick, editată de Green Car Reports pentru stil, flux și claritate.

Rick și Linda SantAngelo cu Nissan Leaf 2011 la 96.000 de mile

Am fost printre primii care au achiziționat un Nissan Leaf în 2011. Oh, cât de mult ne-a plăcut!

Am putea conduce tot ce ne-am dorit pentru mai puțin de 1 USD pe zi pentru electricitate și a devenit mai bine: am încărcat în principal noaptea aici, în Pacificul de Nord-Vest, când aproape 100% din electricitatea noastră este generată din hidro și eolian.

Mașina a fost grozavă în acest sens și nu ne-a costat nici măcar un ban pentru întreținere, cu excepția anvelopelor noi.

Dar șase ani mai târziu, suntem total bătăuși! La 91.000 de mile, acumulatorul nostru este la mai puțin de 60% din capacitatea inițială, iar autonomia noastră este de aproximativ 35 mile.

Asta este aproape inutilizabil pentru noi, deoarece trăim pe un deal la 15 mile de oraș.

Când am cumpărat mașina, declarația oficială a Nissan a fost că bateria ar trebui să aibă o capacitate cuprinsă între 70 și 80% din capacitate, la 100.000 de mile, și a fost susținută de o garanție de 8 ani/100.000 de mile.

Nissan Leaf 2011 la 96.000 de mile, fotografie a proprietarului Rick SantAngelo

Astăzi, asistența pentru clienți Nissan Leaf ne spune că starea noastră a bateriei este normală și de așteptat și că mașina nu merită suficient pentru a cheltui mai mult de 8.000 de dolari pe o baterie nouă.

Distribuitorul nostru local susține că nu știe nimic despre prețul de 6.500 USD pentru un nou pachet anunțat acum aproape trei ani, iar asistența pentru clienți nu a putut să ajute.

Nissan Leaf 2011

Ca o concesiune, Nissan ne-a oferit acum prețurile angajaților pentru un nou Leaf.

Deci, concluzia pe care trebuie să o tragem este că, cu excepția Tesla, valoarea de revânzare a mașinilor electrice timpurii este teribilă, iar speranța de viață a unei baterii Nissan Leaf va continua să fie foarte scurtă.

NOTĂ DE REDACȚIE: Este periculos să generalizați durata de viață a bateriei și durabilitatea mașinilor electrice, deoarece variază semnificativ în funcție de vehicul. Vechile Chevrolet timpurii, de exemplu, au demonstrat o degradare a capacității puțin sau deloc, inclusiv una care acum acoperă peste 300.000 de mile.

Într-o zi, sperăm că vor fi disponibile înlocuiri ale bateriei de schimb - cel mai probabil mai bune și mai ieftine decât pachetele originale. Acest lucru ar putea genera o piață secundară și ar putea conduce la un nou val de adopție de mașini electrice.

În această fază de dezvoltare, mașinile electrice se referă la capacitatea și durata de viață a bateriei. Greșeala mea era să am încredere că bateria Nissan va rezista mai bine.

Iată câteva lecții pe care le-am învățat pe care le-ați putea lua în considerare înainte de a achiziționa o mașină electrică.

Nissan Leaf 2011

Închiriere, nu cumpărați!

Lăsați compania de leasing să își asume riscul. Așteptați-vă să schimbați mașina dvs. electrică cu una mai bună și mai ieftină la doi sau trei ani.

Faceți mai întâi cercetarea bateriei

Într-o anumită măsură, toate pachetele de baterii pentru mașini electrice sunt mărfuri necunoscute. Pur și simplu nu avem încă cei opt până la 10 ani de date pentru a ști cât sunt de rezistenți și cât de performanți sunt.

Este posibil ca garanțiile să nu ofere multă protecție împotriva pierderii inevitabile a capacității. Decizia dvs. de cumpărare ar trebui să se bazeze pe încrederea dvs. în baterie pentru a rezista așa cum era de așteptat și modul în care producătorul o va susține.

Nissan Leaf 2011 - baterie decupată

Evitați mașinile electrice uzate cu baterii degradate

Vă sfătuiesc să nu cumpărați o mașină electrică uzată dacă acumulatorul prezintă chiar și cel mai mic grad de degradare.

Pe de altă parte, un Nissan Leaf folosit cu o baterie bună poate fi o afacere. Mașinile vechi de trei ani, cu mai puțin de 40.000 de mile, pot fi găsite la prețuri cuprinse între 6.000 și 9.000 de dolari, deoarece mai multe dintre ele decurg din contractele de leasing pe trei ani care au început în 2014.

Îmbunătățirile bateriei vin repede

Bateriile EV de mare capacitate evoluează rapid: în 2016 Nissan a mărit capacitatea pachetului de baterii Leaf cu 20%, de la 24 la 30 kwh, pentru o autonomie de 107 mile față de cele 84 mile anterioare.

La 60 kwh, pachetul de baterii LG Chem din Chevrolet Bolt EV 2017 este dublu față de cel mai bun pachet actual al Nissan, aproape la aceeași dimensiune și greutate.

2017 Chevrolet Bolt EV, test rutier, litoralul California, septembrie 2016

Panasonic produce acum cele mai recente celule de baterie pentru mașinile Tesla, care are o densitate de energie cu 50% mai bună decât celulele Tesla anterioare.

Există atât de multe dezvoltări de baterii în lucru încât ne-am putea aștepta ca capacitatea și durata de viață să se dubleze și să se tripleze în următorii câțiva ani.

Între timp, lăsați cumpărătorul să se ferească.

NOTĂ DE REDACȚIE: Am contactat Nissan pentru comentarii cu privire la experiența lui SantAngelos cu Nissan Leaf din 2011 și vom actualiza acest articol dacă vom afla ceva nou.