container

Când containerele pline de 20 'și 40' reprezintă 90% din toate mărfurile expediate în întreaga lume, apare o întrebare obișnuită cu expeditorii mai noi: „Ce se întâmplă dacă nu am suficientă marfă pentru a umple un container plin?”

În acest caz, LCL (Less-than-Container-Load) poate fi potrivit pentru dvs.

Nu judecați un expeditor după numărul lor de cutii

LCL oferă expeditorilor cu nave obișnuite mai mici flexibilitatea de a-și muta comenzile atunci când sunt gata, mai degrabă decât să aștepte suficiente comenzi pentru a compune un container plin. Capacitatea cubică a unui container de 20 'este de 33 CBM (deși recomandăm întotdeauna clienților să evite să depășească 27 CBM pentru a permite spațiu de aer pentru descărcare). Acest lucru poate fi echivalent cu 20 de paleți dublați dacă sunt construiți la înălțimea corectă.

Cu LCL plătiți pe metru cub sau pe tonă metrică pentru spațiul din containerul unui consolidator. Indiferent dacă sunteți taxat în funcție de greutate sau volum, este determinat de natura volumetrică și de densitatea încărcăturii. O cutie de pene va fi încărcată pe dimensiune, în timp ce un palet de seifuri ar fi probabil încărcat pe greutate.

În plus, cu LCL, transportul de marfă se efectuează pe o CFS (Container Freight Station) către banda CFS spre deosebire de Port/Rail to Port/Rail, oferindu-vă mult mai multe opțiuni de destinație interioară. Acest lucru poate duce la mișcări interioare mai scurte și mai puțin costisitoare decât transportul FCL, unde sunteți limitat la rampele feroviare majore.

La sosirea la destinația CFS, transportul este descărcat din container, separat și așteaptă ridicarea. Faptul că încărcătura este deja în afara portului oferă expeditorilor LCL câteva zile suplimentare de timp liber și reduce șansele de a acumula taxe de depozitare și detenție.

Regulile sunt menite a fi încălcate

Regula generală: când volumul livrării dvs. LCL ajunge la aproximativ 15 metri cubi, este timpul să începeți să luați în considerare un container plin. Estimarea de 15 CBM marchează limita în care, după calcularea taxelor de transport și transport, ați atins sau ați depășit costul unui container de 20 ’pe aceeași bandă. Dacă sunteți un expeditor care încearcă să minimizeze costul pe unitate de livrare a bunurilor dvs., conștientizarea acestui punct limită poate fi importantă pentru realizarea economiilor de scară. Trecerea la un container de 20 ’din exemplul de mai sus vă oferă, în esență, încă 12-15 metri cubi de spațiu gratuit.

Cu toate acestea, există situații în care această regulă nu este întotdeauna valabilă.

Atunci când o expediere necesită depozitare, paletizare suplimentară sau refacere a paletului, costul devanării unui container complet poate fi mai mare decât taxele CFS de destinație deja incluse în oferta dvs. LCL. În aceste situații, este obișnuit să vedeți livrările LCL în gama de 20 CBM redusă ajungând mai ieftin decât aceeași mișcare FCL atunci când se iau în considerare toate costurile până la livrarea finală a ușii.

O altă regulă care trebuie încălcată se aplică pieței de marfă în sine. Tarifele FCL reacționează foarte repede la schimbările pieței, scăzând rapid atunci când navele nu sunt pline și crește când capacitatea se strânge. În schimb, ratele LCL tind să fie mai stabile. De exemplu, o rată completă de 20 de containere la începutul lunii poate scădea sau crește până la jumătatea lunii, în funcție de forțele pieței prezente în acel moment. Rata LCL per CBM probabil nu va fi afectată de fluctuația prețului FCL sau, dacă este, va dura timpul consolidatorului să aplice modificările.

Gândindu-mă în interiorul cutiei

Dincolo de costuri, există și alți factori care pot afecta dacă LCL sau FCL vor fi potrivite pentru dvs. sau pentru transportul dvs., cum ar fi cât de mult doriți ca marfa dvs. să fie atinsă, câtă securitate aveți nevoie și cât de repede trebuie să ajungă la destinație.

Marfa LCL este manipulată fizic în medie de 3-4 ori mai mult decât aceeași expediere care se deplasează ca o singură FCL datorită faptului că trebuie consolidată la origine și deconsolidată la destinație. Manipularea suplimentară poate duce uneori la daune, pierderi și - să recunoaștem - cartoane furate. Dacă securitatea și manipularea minimă sunt importante, vă recomandăm să luați în considerare FCL chiar și pentru o expediere mai mică. Cu o mutare FCL, aceeași expediere se încarcă în containerul de la ușa furnizorului, sigilată și nu se deschide din nou până nu ajunge la ușa destinatarului.

Manipularea originii și a destinației vă va afecta și timpul de tranzit. Vă puteți aștepta întotdeauna la cel puțin 5-8 zile suplimentare cu o expediere LCL (uneori mai multe). În loc să meargă direct în portul din container, transportul LCL este lăsat la CFS unde așteaptă într-o fereastră de 5-7 zile celălalt transport cu care va fi încărcat înainte de a ajunge la port. Odată ajuns la destinație, în loc să fie ridicat din port și livrat direct la ușa dvs., trebuie mai întâi să facă o oprire la depozitul CFS pentru a fi descărcat. Dacă urgența este importantă, acele zile suplimentare pot face diferența.

Încă vă zgâriați în cap? E de înțeles. Contactați un reprezentant Shapiro pentru a vă ajuta să găsiți soluția perfectă pentru dvs. și expedierea dvs.