De Charlie Levine, revista OUTBOARD

O pilotă cu ferestre care urcă și coboară spre deosebire de o parte și de alta, scaune absorbante de șocuri și o copertină retractabilă. Acestea au fost cele trei obiecte obligatorii pe care Jimmy Buffett le-a cerut când s-a așezat să-și scoată următoarea barcă de pescuit. Dar cu ce a ajuns el este una dintre cele mai unice vase de pescuit sportiv care a lovit sfâșierea într-un timp îndelungat.

picioare

Pentru a face această barcă o realitate, Jimmy și căpitanul său de lungă durată, Vinnie LaSorsa, au contactat Freeman Boatworks, constructorii celor mai căutate console de catamaran de mare viteză de pe piață și Merritt Boatworks, un venerabil constructor personalizat de pescuit sportiv iahturi. Le-au cerut acestor venerați constructori să facă ceva destul de bine pentru a ieși din timoneria lor - ia o carenă de 42 Freeman și instalează o casă personalizată, construită de Merritt.

„Când ne-am apropiat prima dată de realizarea acestui proiect, am încercat să-l conturez pentru că nu facem cu adevărat, dar ei au continuat să lucreze la noi”, spune Roy Merritt, proprietarul Merritt Boatworks. „După un timp am spus„ Bine, îl vom construi, dar vreau să-l desenez. ”A ajuns să fie un proiect foarte distractiv. Uneori, dacă ești ca mine, îți place să faci ceva diferit. Acesta a fost un proiect interesant și foarte satisfăcător. Barca a ieșit foarte drăguță. ”

A pune o casă pe o pisică 42 cu liniile medii și sexy ale unui Freeman și a face să arate bine nu este o sarcină ușoară. Un pilotaj poate oferi unei bărci o prezență comercială cu colțuri boxy și sticlă pătrată. Cu toate acestea, o casă de pilotaj are mult sens pentru navigatorii din climă mai rece, cărora le place să-și împingă sezonul chiar la marginea a ceea ce este considerat vreme de croazieră confortabilă. Un pic de adăpost vine la îndemână atunci când tonul roșu mușcă la sud de Nantucket și apa este în anii '60. Același lucru s-ar putea spune atunci când scapă de căldură în timp ce trola marginea unei căderi de albastru cobalt în Bahamas. Și acestea sunt două dintre locurile preferate de pescuit ale lui Jimmy Buffett.

Freeman a experimentat cu un model de pilotă cu câțiva ani în urmă și a construit un picior de 33 de picioare cu o cârmă închisă, care se întâmplă să fie deținută de un anumit muzician căruia îi place să vorbească despre pirați și marinari. La acea vreme, Jimmy era pe punctul de a-și repota Rybovich-ul de 42 de picioare, așa că ar fi rămas fără o barcă de pescuit câteva luni și nu a vrut să rateze sezonul estival.

„Căutam o barcă provizorie și i-am spus dlui. B că mi-ar plăcea să arunc o privire la un Freeman ", spune LaSorsa. Jimmy a spus că ar vrea să vadă un Freeman cu un pilot. LaSorsa știa că Billy Freeman a construit o pisică de pilotaj și s-a apropiat de constructor pentru a face oa doua. Această idee a fost doborâtă; proiectul ar dura prea mult și ar încetini producția. Dar LaSorsa știa că Freeman a construit un 33 cu o casă, așa că a ajuns la toți cei la care s-ar putea gândi pentru a-l găsi pe proprietarul bărcii. Și l-a găsit.

„Prin prieteni comuni, trimiterea de mesaje text tuturor și strângerea unor informații, am găsit barca la portul de agrement Outer Banks din Wanchese, Carolina de Nord”, își amintește LaSorsa. „Am sunat la portul de agrement și am cerut să vorbesc cu proprietarul bărcii. Nu le-am spus pentru cine am lucrat. Tocmai am spus că mă interesează dacă proprietarul vrea să vândă barca. ”

Aproximativ o săptămână mai târziu, Tim Anderson, proprietarul bărcii din Virginia, a sunat la LaSorsa înapoi și a spus că fiul său și partenerul de pescuit aveau un copil și că ar lua în considerare despărțirea de barcă. Jimmy și LaSorsa au mers să se întâlnească cu proprietarul și să verifice barca. Au petrecut o zi întreagă trecând prin vas și vorbind cu Anderson, întrebându-l ce iubește despre barcă și orice lucruri ar schimba.

„În prima zi, Tim nu avea nici cea mai mică idee că era Jimmy Buffet”, spune LaSorsa. Erau doar doi tipi care vorbeau despre bărci. „Mai târziu în acea noapte, i-am trimis lui Tim o poză pe care i-am făcut-o lui și lui Jimmy, care stăteau pe scândura vorbind. Mi-a răspuns: „Mulțumesc, poze frumoase. BTW am vrut să te întreb, ce face șeful tău? ’”

LaSorsa a răspuns, spunând că șeful său este cântăreț, iar Anderson a întrebat ce fel de cântăreț. LaSorsa a respins: „Cântă Margaritaville, Cheeseburger in Paradise ...”

„M-a sunat instantaneu și mi-a spus„ Taci din gură! ”

Inutil să spun că au luat barca, care avea deja o carenă verde cu spumă de mare. Era ca și cum ar fi fost menit să poarte numele Last Mango, pe care Jimmy îl folosise pe o serie de vase.

Au echipat 33 de Freeman din Florida și l-au condus la Montauk, New York, unde au petrecut vara urmărind basul și tonul în dungi. „Ne-am simțit foarte bine la pescuit”, spune LaSorsa. „33 este o barcă mică. La sfârșitul verii am avut ideea de a construi o versiune mai mare a pilotei Freeman și atunci am început să o elaborăm. "

După câteva întâlniri cu Billy Freeman și vicepreședintele companiei, Scott Cothran, planul a început să se unească.

Freeman a fost de acord să trimită o coajă de 42 până la șantierul naval al lui Merritt din Pompano, ca model. Băieții scoteau unde se ducea casa, iar Merritt întocmea planurile.

„Acest proiect nu a fost ceva ce facem în mod tradițional”, spune Cothran. „Acesta a fost un client foarte educat. Au venit la noi și nu a fost doar ‘Hei vrem să facem asta.’ A fost mai degrabă ‘Așa vrem să facem și așa vrem să o facem.’ ”

Freeman a furnizat carena și puntea și a agățat motoarele quad Yamaha de 300 CP pe traversă. Designul capacului a fost schimbat pentru a găzdui casa și, când a apărut în curtea lui Merritt din Pompano, Florida, catamaranul era practic o pânză goală.

Echipa de proiectare a lui Merritt a înclinat viziunea lui Jimmy la prima lor încercare. „Nu am schimbat nimic, ceea ce este destul de remarcabil”, spune LaSorsa. „Viziunea noastră a fost clasică și simplă, ceea ce este într-adevăr ceea ce este un Merritt. Asta fac ei acolo. ”

Merritt a tăiat matrița și a construit casa folosind carbon ușor, miez și epoxidic. Băncile din interiorul casei fac parte din structură și întreaga casă a fost lipită de punte pentru ao menține rigidă. Acest lucru evită fisurile de stres și alte probleme inerente.

Principala preocupare a fost însă greutatea. Cum ar afecta greutatea suplimentară a unei case personalizate, o supraetajată, baterii suplimentare, frigider, congelator, un cap, o unitate de 16.000 BTU AC și un turn cu a doua stație?
Casa a ajuns la doar 875 de lire sterline, minus parbrizul. Turnul Pipewelders personalizat avea mai puțin de 500 de lire sterline. „Nu am pus o balanță pe turn”, spune LaSorsa, „dar am mutat-o ​​cu ușurință cu trei băieți”.

Greutatea a fost, de asemenea, factorul decisiv cu privire la motivul pentru care au ales să meargă cu forajele Yamaha de 300 CP, spre deosebire de 350. Cele 350 cântăresc cu aproximativ 230 de lire sterline mai mult decât cele 300 și, cu carena Freeman, nu aveau nevoie de cuplul suplimentar pentru a urca în avion. Așa că au optat pentru 300 de ani și au economisit aproape 1.000 de lire sterline.

La urma urmei, LaSorsa calculează că au adăugat 2.300 de lire sterline la Freeman, dar a încetinit barca doar câteva noduri. „Navigăm cu o viteză de 40 mph la 3.900 rpm și ajungem la 60”, spune LaSorsa. „Asta nu înseamnă înșelăciune. Asta nu are niciun val în spatele nostru. Este un 60 cinstit pe buton. ”

Un tipic 42 de croaziere Freeman la aproximativ 40 de noduri la același rpm și depășește în gama de mijloc de 60 de noduri. Așa că da, a existat o anumită pierdere de viteză, dar provine, de asemenea, din windage. Câteva clicuri pe vitezometru nu sunt nimic atunci când luați în considerare ceea ce au câștigat, iar Jimmy este mai preocupat de mers și confort decât viteza de vârf. „Această barcă mănâncă o mare de cap”, spune LaSorsa. De asemenea, are gama de care au nevoie pentru a găsi pești. Last Mango conține 800 de litri de combustibil și primește .7 mpg când este plin și .8 când rulează ușor. Acești tipi ar putea fugi de la Nantucket la Bermuda dacă ar încetini puțin.

În timp ce lista obligatorie a lui Jimmy a inclus doar trei articole, atingerile sale personalizate sunt peste tot.

În momentul în care urci la bord, observi mici detalii care arată clar că nava este deținută de un bărbat care și-a petrecut o viață instrumentând pe bărci. Există magneți pe partea inferioară a trapelor pentru a ține cuțitele și cleștele. Materialele de abordare și curățare sunt organizate în decupaje personalizate la tribord, astfel încât nimic să nu se rotească în tranzit. Ușile laterale ale corpului care se leagănă spre interior, astfel încât oaspeții (și câinii) să poată urca cu ușurință dintr-un doc plutitor sau după o baie. Pe barcă există 58 de suporturi uimitoare pentru lansete, deoarece poți pescui din aproape fiecare centimetru din această plimbare. Și nu poți avea niciodată prea multe tije la bord, corect?

Spațiul din casă este maximizat pentru confortul oaspeților, vizibilitate și necesități de depozitare.

„Jimmy a prezentat designul interiorului casei de pilotaj, lungimea băncilor, înălțimea spătarului, supraetajarea”, spune LaSorsa. "El a ridicat de fapt înălțimea scaunelor, astfel încât, atunci când alergăm, toată lumea poate vedea pe fereastră." Și da, ferestrele laterale se deschid și se închid vertical, folosind berbeci electrici Lenco, astfel încât să puteți sparge fereastra și nu se va strecura, deoarece ferestrele glisante au tendința când barca merge.

Câțiva centimetri suplimentari de înălțime solicitați de Buffett pe bănci oferă, de asemenea, mai mult spațiu de stocare. O bancă găzduiește compartimente pentru frigider și congelator. Celălalt deține o selecție organizată de instrumente, echipamente de siguranță și articole de pescuit.

Barca este amenajată și gata pentru aproape orice situație de pescuit pe care ați putea să o aruncați, de la aruncarea basului cu dungi până la căderea profundă a peștelui-spadă. Au combinat cele două fântâni vii din traversă într-o singură cutie masivă, izolată de 150 de galoane, cu un aerator, astfel încât să puteți băga acolo un wahoo de peste 50 de lire sterline sau să vă mențineți momelile vii și lovite chiar dacă le-ați prins în larg și ați ajuns înapoi la doc, unde apa este cu cinci grade mai caldă.

De asemenea, au schimbat capacele transparente cu cele din fibră de sticlă. Materialul clar se zgârie atunci când oamenii stau pe el, mai ales dacă poartă blugi cu buzunare spate cu nasturi, iar acest lucru nu se potrivește cu meticulozitatea LaSorsa. Există încă două puțuri vii izolate de 70 de galoane care pot fi folosite și ca cutii de pește.

O copertină retractabilă SureShade se extinde de pe partea de sus a casei aproape până la traversă. Umbra este mai îngustă decât lățimea cabinei din cauza grinzii casei, dar lui Jimmy îi place foarte mult pentru că, atunci când pescuiești, poți aduce vârful tijei în sus și nu te îngrijora să lovești nimic. Există încă multă umbră și dacă tropicele vă gătesc până la miez, este doar un pas sau doi până la casa cu aer condiționat.

În mod surprinzător, barca nu poartă un grup electrogen. Funcționează totul prin două bănci de baterii litiu-ion și două invertoare. În timp ce bateriile cu litiu sunt mai ușoare și mai mici decât bateriile convenționale, ele rezistă, de asemenea, cu 30% mai mult și se încarcă cu 30% mai repede. Litiurile vor menține, de asemenea, 12 volți la o descărcare de până la 90%. Bateriile convenționale vor aluneca sub 12 volți la 60% procent de descărcare. Acest lucru este esențial, deoarece este nevoie de mult suc pentru a funcționa un frigider, congelator, aer condiționat și cantitatea de electronice găsite pe această barcă.

„Nu le-am omorât încă”, spune LaSorsa. „Am părăsit Charleston pe vreme rea și am condus ICW către St. Augustin cu radare, congelatoare și compresoare în funcțiune. Am coborât la 11,6 volți doar după nouă ore de funcționare și nu am atins al doilea banc de baterii. ”

În toată casa, nu poți să nu observi atingerea Merritt.

Panourile de furnir din lemn care încadrează ferestrele strălucesc ca un ban nou. Boabele de lemn se potrivesc perfect. Liniile moi și curbele de rază conferă spațiului o senzație netedă și deschisă. Utilizarea luminii naturale în spațiile strâmte ale cabinei cuddy luminează patul și capul. Există, de asemenea, atingerea Jimmy, cu logo-ul „aripioare sus” Last Mango pe perne, perne, sub trape, panoul de comutare și alte câteva locuri foarte gustoase pe care nici măcar nu le observi la început, deoarece logo-ul pare că aparține Acolo.

Un alt lucru care nu este luat ușor pe această barcă este sistemul de sunet. Echipa de la JL Audio a apărut cu microfoane pentru a testa nivelurile în interiorul casei și în jurul punții. Datele pe care le-au colectat sunt folosite într-un proces numit sincronizare digitală, astfel încât sunetul care iese din arc, cârmă, cabină de pilotaj și turn toate îți lovește simultan urechile. Rezultatul final este perfect amestecat pentru a reda muzică country și reggae pe care Jimmy preferă să o asculte când pescuiește.

La cârmă, există două scaune Shockwave (la cerere) și o completare completă a celei mai noi tehnologii Garmin. Două MFD-uri Garmin 8617 de 17 inci domină tabloul de bord și rulează noul sistem de comutare EmpirBus. De la MFD, căpitanul poate controla toate sistemele navei până la supapele cu bilă utilizate pentru a umple tancurile de balast înainte pe care Freeman le-a instalat pentru a aduce arcul în jos într-o mare de cap. Căpitanul nu trebuie să deschidă manual supapele, ci doar să atingeți MFD și pictograma de pe ecran se va schimba când supapa este deschisă pentru a arăta dacă curge sau nu apa. Pompe, aeratoare, curent alternativ, lumini, claxon, ștergătoare - toate sunt controlabile prin EmpirBus.

Există un joystick Yamaha Helm Master pe cârma principală, precum și pe stația superioară. Acest lucru permite căpitanului să alunece barca lateral spre debarcaderul de gaz, să țină poziția și să deriveze în diferite configurații.

LaSorsa spune că iubește manevrabilitatea oferită de Helm Master, dar Freeman se deplasează atât de frumos încât de multe ori nu are nevoie de diferitele funcții setate în derivă atunci când pescuiește. Când a fost întrebat care este caracteristica sa preferată a bărcii, LaSorsa răspunde rapid.

„Îmi place să fiu în casa închisă”, spune el. „Nu simțiți uzura pe care o simțiți atunci când rulați o consolă centrală și navigați atât de repede. Pe acele bărci, te simți ca un cocker spaniel în spatele unui camionet pe autostradă. Pe această barcă, nu primești nimic din toate acestea. Nu este vânt ars. Este liniștit și moale. Vă puteți auzi reciproc. Este mai ușor pentru corp. ”

Există mult de iubit la această barcă. Modul în care doi constructori importanți de ambarcațiuni din segmente foarte diferite ale pieței s-au reunit pentru a crea nava este, în sine, remarcabil. Dar totul a fost din cauza viziunii unui singur om.

Se întâmplă ca acest bărbat să fie Jimmy Buffett.