O parte din călătoria atât de lină și menținerea motocicletei la sol are legătură cu componentele care alcătuiesc greutatea „neșirată și aruncată” de pe motocicletă sau scuter. Este, de asemenea, cunoscut sub numele de „masă” neprelungată și izvorâtă; opusul căruia este masa „aruncată” a unei motociclete.

Greutatea neasamblată este o colecție de componente

Deci, vorbind despre greutatea neaprinsă, aceasta include colectarea componentelor motocicletei, cum ar fi jantele, axele roților, frânele/etrierele, anvelopele și o parte din legăturile de greutate și suspensie. Greutatea neaprinsă este în mare măsură o funcție a designului suspensiei unui vehicul și a materialelor utilizate în construcția componentelor suspensiei.

înțelegerea
Greutatea motocicletei neaprinsă și aruncată

Această masă combinată este unul dintre cei mai importanți factori care afectează capacitatea de a ține motocicleta. Deoarece greutatea nependentă este acea porțiune a motocicletei dvs. care nu este susținută de suspensie, este cea mai susceptibilă la șocul rutier și la forțele de virare.

Pentru a vă ușura performanțele de direcție și manevrabilitate, este la fel de simplu ca reducerea greutății nependente. O modalitate este schimbarea jantelor de oțel cu jante ușoare (dar scumpe), din aluminiu sau jante din fibră de carbon de ultimă generație. Acestea vă vor permite intrări de direcție mai precise și caracteristici îmbunătățite de „întoarcere” - plus un aspect incredibil de sexy pe bicicleta dvs.!

Reducerea simplă a greutății prin intermediul roților este un concept cheie pe care mulți piloți îl trec cu vederea - dar probabil ați observat din ce în ce mai mult că modelele de motociclete de astăzi sosesc din fabrică cu roți mai ușoare. Ducati este un bun exemplu în acest sens folosind renumitul brand italian Marchesini pentru majoritatea modelelor sport/super-biciclete.

Manevrare mai bună fără efort

Deci, iată ce se întâmplă cu adevărat cu masa neșirată. Când călătoriți peste denivelări și imperfecțiuni de suprafață pe drum, acestea provoacă compresia anvelopelor, ceea ce induce o forță asupra greutății neșirate. De fiecare dată când lovești o lovitură, ansamblul roții este accelerat în sus, decelerează până la oprire și apoi accelerează în jos până ajunge la echilibru. Dacă roata nu poate accelera suficient de repede, șocul se transmite corpului, ceea ce ar putea deranja echilibrul bicicletei.

Întreaga idee pentru o manevrabilitate mai bună este de a reduce greutatea nependentă, deoarece veți reduce la minimum sarcina pusă pe controlul mișcării roților și anvelopelor. Aceasta înseamnă că arcurile suspensiei și amortizoarele vor avea o capacitate de rezervă mai mare pentru a controla mișcarea corpului; la fel cum au fost intenționate!
Rezultatul este o manipulare mai bună fără efort. În plus, există o inerție de rotație mai mică, rezultând o direcție mai rapidă și mai receptivă, ceea ce înseamnă o oboseală mai mică a șoferului/călărețului.

O listă definitivă pentru motocicleta dvs. „trebuie să faci” în timpul lucrărilor în afara sezonului cu motociclete.