Mil Mi-26 este un elicopter bimotor de transport greu proiectat și fabricat de Mil Moscow Helicopter Plant, Rusia, atât pentru roluri militare, cât și civile. Este al doilea elicopter cel mai mare și mai puternic din lume și a intrat în funcțiune în 1985.

Rol

Elicopter cu greutate mare

Țară

Echipaj

Cinci (un pilot, un copilot, un navigator, un inginer de zbor, un operator de sistem electronic)

Capacitate

70 până la 100 de pasageri

Rol

Elicopter cu greutate mare

Țară

Echipaj

Cinci (un pilot, un copilot, un navigator, un inginer de zbor, un operator de sistem electronic)

Capacitate

70 până la 100 de pasageri

Zbor inaugural

14 decembrie 1977

Introdus

Intrarea în serviciu

Numere construite

Lungime

Lungimea fuselajului

Diametrul rotorului principal

Diametrul rotorului de coadă

Înălţime

Zona discului

Greutate goală

Greutatea maximă la decolare

Greutate încărcată

Tip

Motoare turbo-arbore Lotarev D-136

Număr de motoare

Capacitate de putere

8.380 kW (11.240cp) fiecare

Viteza maxima

Viteza de croazieră

Gamă

Serviciu de tavan

Plafonul care pluteste

Lungimea podelei

Lăţime

Înălţime

Producător

Fabrica de elicoptere Mil Moscova, Rusia

Operatori

Forțele aeriene ruse, Aeroflot, Forțele aeriene ucrainene și Forțele aeriene indiene

Contractori/Furnizori

Lectern Aviation Supplies Co. Ltd, Kazan Helicopters, Rostvertol plc;

Distribuiți articolul

halo

Mil Mi-26 este un elicopter bimotor de transport greu conceput și fabricat de Mil Moscow Helicopter Plant, Rusia, atât pentru roluri militare, cât și civile. Este al doilea elicopter cel mai mare și mai puternic din lume și a intrat în funcțiune în 1985.

Zborul inițial al elicopterului a avut loc în decembrie 1977. Aproximativ 316 de elicoptere Mi-26 au fost produse până în 2015.

Variante de elicopter Mi-26

Mi-26 are 13 variante de Mi-26A, Mi-26M, Mi-26MS, Mi-26NEF-M, Mi-26P, Mi-26PP, Mi-26PK, Mi-26S, Mi-26T, Mi-26TP, Mi -26TS, Mi-26TZ și Mi-27.

Mi-26A este o versiune avansată a Mi-26 și și-a finalizat testul de zbor în 1985. Este modernizat cu un sistem structurat de navigație de zbor PNK-90 pentru abordare și declin automat.

O altă variantă, Mi-26M este o versiune actualizată a lui Mi-26. Este încorporat cu un sistem de navigație de zbor, motoare cu arbore cu arbore D-127, un sistem electronic de instrumentare de zbor și palete rotor aerodinamice pentru o performanță mai bună.

Mi-26T este o versiune comercială de transport de mărfuri sau mărfuri. A fost prezentat pentru prima dată în cadrul emisiunii aeriene din Moscova din 1997. Elicopterul a fost afișat mai târziu la Farnborough Air Show, desfășurat în 2002, după instalarea avionicii avansate de către Rostvertol.

Mi-26MS este un model modernizat de Mi-26T. Varianta este un elicopter de evacuare medicală și cuprinde secțiunea de terapie intensivă pentru patru victime și două medici, secția de ambulanță pentru cinci pacienți cu targă, trei victime așezate și doi însoțitori și un laborator.

Mi-26NEF-M este o altă variantă a Mi-26 echipată cu un radar de căutare sub radarul nasului. Este o versiune de război anti-submarin, cu schimbătoare de căldură și carcasă MAD remorcată montată pe o rampă.

Mi-26P este o versiune de transport de pasageri, care poate transporta între 70 și 100 de pasageri. Varianta are scaune de tip companie aeriană, cu culoar central, baie, bucătărie și vestiar lângă puntea de zbor.

O altă variantă, Mi-26PP, este o versiune cu releu radio, cu primul său test de zbor finalizat în 1986. Mi-26PK este derivat din Mi-26P. Este un elicopter cu macara zburătoare introdus în 1997. Mi-26S este o versiune de salvare a dezastrelor încorporată cu un rezervor de lichid de descărcare și un aparat de pulverizare sub burtă.

Mi-26TP este un elicopter de stingere a incendiilor, care poate distribui 17.260 l de apă dintr-o găleată VSU-15. A fost introdus pentru prima dată în 1994.

O altă variantă, Mi-26TS, este o versiune de export a Mi-26T furnizată către Samsung Aerospace Industries, Coreea de Sud.

Mi-26TZ este o versiune a cisternei de combustibil, în timp ce Mi-27 este o variantă de post de comandă în aer.

Mi-26 comenzi și livrări

Forțele aeriene indiene (IAF) au comandat șase elicoptere Mi-26, dintre care primele două, în valoare de 180 milioane INR (3,86 milioane USD), au fost livrate în iunie 1986. Al treilea și al patrulea au fost livrate IAF în februarie 1989 la un cost de 2 20 INR . 7 milioane (4,73 milioane de dolari).

Cu toate acestea, celelalte două au fost anulate din cauza utilizării reduse a aeronavei. IAF a achiziționat, de asemenea, 12 motoare.

În afară de Rusia, este în funcțiune în Ucraina, Kazahstan, Belarus, India, Peru, Grecia, Laos, Cipru, Coreea de Nord, Coreea de Sud, Malaezia, Mexic și Venezuela.

Proiectare elicopter Mi-26

Mi-26 este conceput pentru a spori siguranța și fiabilitatea zborului. De asemenea, reduce volumul de lucru al echipajului de zbor, timpul de planificare a misiunii și costul operațional total. Este conceput pentru a înlocui elicopterele sale anterioare Mi-6 și Mi-12.

Mi-26 poate îndeplini o serie de sarcini, inclusiv transferul de echipamente militare, și anume transportatori de personal și rachete balistice mobile, în locații îndepărtate.

Materialul compozit utilizat în proiectarea fuselajului reduce greutatea totală a elicopterului. Aliajele utilizate în construcția fuselajului sunt cu 26% mai ușoare decât aliajele de aluminiu utilizate anterior în elicopterul Mi-6.

Dezvoltarea Mi-26

Dezvoltarea Mi-26 a început la începutul anilor 1970. Greutatea goală a aeronavei dezvoltate este jumătate din greutatea maximă la decolare. Capacitatea sa de încărcare utilă este de 1,5 până la două ori mai mare decât versiunile anterioare.

Primul Mi-26 a fost lansat în octombrie 1980. Prototipul elicopterului a fost prezentat pentru prima dată în cadrul expoziției aeriene din 1981 din Paris. După finalizarea dezvoltării Mi-26 în 1983, a intrat în funcțiune în 1985.

Rostvertol produce în prezent elicoptere Mi-26 care pot funcționa eficient atât ziua cât și noaptea în condiții meteorologice nefavorabile și bazine de apă. Elicopterul este, de asemenea, utilizat în construcția de poduri și linii de transmisie a energiei electrice.

Caracteristici Mi-26

Mi-26 are opt pale de rotor principale și cinci pale de rotor de coadă montate deasupra secțiunii mijlocii a fuselajului pe cocoașă. Capacitatea mare de încărcare și caracteristica de mare viteză de croazieră permit elicopterului să fie eficient din punct de vedere economic.

Elicopterul cuprinde, de asemenea, un compartiment de marfă pe partea din spate a cabinei. Compartimentul, care are 12 m lungime, 3,3 m lățime și 3,2 m înălțime, poate conține două vehicule de luptă de aproximativ 1.000 kg fiecare. Două trolii electrice pe șinele aeriene sunt utilizate pentru a muta sarcini în cabină. De asemenea, are o cameră de televiziune cu circuit închis pentru a monitoriza poziționarea sarcinii înclinate.

Mi-26 se mândrește cu palele rotorului principal și cozii dezghețate electric, blocaje cu infraroșu, supresoare cu infraroșu, distribuitoare cu momeală cu infraroșu și un sistem de identificare cu coduri de culoare pentru a proteja elicopterul de rachetele balistice. Jammerii cu infraroșu blochează transmisia semnalului în infraroșu și protejează elicopterul de rachetele cu infraroșu.

Cockpit Mi-26

Cabina de pilotaj, presurizată pentru a optimiza vizibilitatea, găzduiește cinci echipaje de zbor, și anume pilotul, copilotul, inginerul de zbor, navigatorul și operatorul de radio electronic. Scaunele pilotului și copilotului sunt amplasate una lângă alta în partea din față a panoului de comandă al cabinei de pilotaj. Scaunele inginerului de zbor și ale navigatorului sunt construite pe partea din spate a scaunului pilotului.

Mi-26 avionică

Elicopterul este echipat cu un radar meteorologic Groza 7A813, un sistem integrat de navigație de zbor PKV-26-1, un sistem automat de control al zborului, un Doppler, afișare hartă, indicator orizontal de situație (HSI), un sistem de hover automat și un sistem de poziționare globală (GPS).

Mi-26 tren de aterizare

Mi-26 are un tren de aterizare de tip triciclu neretrabil cu două roți orientabile. Macaraua hidraulică permite încărcarea încărcăturii de diferite suprafețe prin ușile din spate (fuzelajul din spate) folosind scări și scări secundare. Greutatea la decolare poate fi afișată în senzorul sau dispozitivul electronic montat pe raftul transmisiei principale pe partea din spate a scaunului inginerului de zbor.

Motoare Lotarev D-136

Mi-26 este alimentat de două motoare turbo-arbore Lotarev D-136. Fiecare motor poate produce 8.380kW de putere. Sincronizarea ieșirilor între cele două motoare menține o rotație constantă a rotorului.

Producția celui de-al doilea motor va fi mărită la putere maximă atunci când primul motor nu reușește pentru a finaliza sarcina eficient.

Fiecare compartiment al motorului este fabricat cu titan pentru a proteja împotriva incendiilor. Capacitatea maximă internă de combustibil a fiecărui rezervor este de 12.000 l.

Performanța avionului Mi-26

Mi-26 poate zbura cu o viteză maximă de 295km/h și o viteză de croazieră de 255km/h. Raza de acțiune și plafonul de serviciu al elicopterului este de 1.952 km și respectiv 4.600 m, în timp ce plafonul său de zbor este de 1.700 m. Elicopterul cântărește în jur de 28.200 kg, iar greutatea sa maximă la decolare este de 56.000 kg.