vitezei

De ani de zile, mulți dintre noi cheltuim sute de dolari pentru a reduce greutatea bicicletelor noastre.

Chiar și Lance Armstrong din Turul Franței a trecut la un cadru mai ușor, componente și roți în timpul etapelor montane pentru a reduce greutatea totală a bicicletei. Logica din spatele mișcării sale a fost că o bicicletă mai ușoară va avea o accelerație mai rapidă, o rezistență la rulare mai mică și necesită un cost energetic mai redus la urcare.

În termeni simpli mecanici, este nevoie de mai multă energie pentru a medie aceeași viteză cu greutate suplimentară. Un fapt valid, cu condiția ca rama, manivela și rigiditatea roții să poată fi menținute cu o mașină mai ușoară.

Iată câteva sfaturi și informații despre luarea în considerare a componentelor ușoare și a bicicletelor pentru a vă îmbunătăți performanța:

Abilitatea de a urca eficient, de a accelera rapid în afara virajelor, la începutul unei curse sau de a urmări un alt ciclist în jos este esențială pentru bicicliștii de curse. Deoarece adăugarea greutății unei biciclete, a roților și a componentelor crește inerția, va încetini viteza de accelerație. Dar reducerea unor cantități mici de greutate pe cadru nu afectează foarte mult viteza stării de echilibru, dar greutatea rotativă este diferită.

Se știe de ani de zile că greutatea suplimentară încetinește una atunci când urcați. Energia necesară pentru a muta o greutate pe un deal crește proporțional cu greutatea deplasată - cu alte cuvinte, greutatea bicicletei și a ciclistului. Mai puțină greutate pe bicicletă înseamnă mai puțină greutate târâtă pe deal.

În plus, greutatea adaugă rezistență la rulare anvelopelor. Greutatea suplimentară determină o deformare mai mare a pereților laterali și a benzii de rulare a unei anvelope, crescând astfel rezistența la rulare. Rezistența la rulare crește proporțional direct cu greutatea pe care o susține roata și este egală cu aproximativ 0,3 până la 0,5 la sută din sarcina pe roată. Poate fi redus prin încărcări mai ușoare pe roată, precum și prin utilizarea unor roți cu diametru mai mare, a benzilor de rulare mai fine și mai subțiri și prin utilizarea anvelopelor cu pereți laterali mai puternici.

În cele din urmă, greutatea redusă a componentelor rotative este și mai importantă. Pentru a accelera o roată sau un sistem de pedale și pantofi, trebuie furnizată energia cinetică de rotație, pe lângă energia cinetică a mișcării liniare. De exemplu, cu o roată, dacă greutatea este concentrată în cea mai mare parte în jantă și anvelopă, ar fi nevoie de aproape dublul energiei necesare pentru a o accelera decât o greutate egală fără rotire. Cu alte cuvinte, o liră adăugată la o roată sau la un sistem de încălțăminte/pedală este echivalentă cu aproape două kilograme pe cadrul bicicletei.

De asemenea, trebuie menționat faptul că greutatea crescută întârzie performanța ciclismului cu mult mai puțin decât rezistența aerodinamică. Astfel, de exemplu, ghidonul aerodinamic și roțile de disc (care măresc greutatea, dar reduc rezistența la vânt) într-o cronometru de 40 de kilometri pot face mai mult pentru performanța unui ciclist decât utilizarea unui cadru și a roților ultra-ușoare. Dar, discurile ușoare de acum câteva zile și roțile cu trei spițe pot fi construite cu aceeași formă și rigiditate ca o roată cu disc greu de acum câțiva ani.