aviația

Un elicopter Chinook SUA CH-47 trece peste un soldat francez în timpul unui exercițiu militar „Royal Blackhawk” franco-american cu trupe franceze, americane, olandeze, britanice și belgiene, pe 20 mai 2015, în Baume-Les-Dames, estul Franței . FOTO AFP/SEBASTIEN BOZON (Creditul foto ar trebui să citească SEBASTIEN BOZON/AFP/Getty Images)

ATLANTA - Aviația armatei are o problemă de greutate și este în creștere, Maj. Gen. William Gayler, noul comandant al Centrului de Excelență al Aviației Armate al serviciului la Fort Rucker, Alabama, a spus vineri la Summit-ul Asociației Aviaționale a Soluțiilor de Misiune din America.

„Am crescut și ne-am îngrășat din toate motivele corecte”, a spus Gayler. "fiecare tehnologie nouă, totul conceput pentru a proteja un echipaj sau pasagerii acestuia, dar am dat manevrabilitate la obiectiv. Am dat sarcina utilă, am dat muniție, limităm opțiunile la un comandant, suntem nu oferim opțiuni. Oferim opțiuni dacă vremea este potrivită, dar dacă vremea nu este potrivită, nu putem da opțiuni ", a plâns el.

În timp ce Gen. David Perkins, comandantul Comandamentului de Doctrină și Instruire al Armatei, a declarat că aviația armatei este simbolul îndeplinirii conceptului de operare al serviciului, Gayler a avertizat dacă lucrurile nu merg într-o direcție diferită, este posibil ca ramura aviației să nu îndeplinească cerințele prevăzute în concept.

„Când trebuie să vă gestionați sarcina utilă, combustibilul, muniția pentru a îndeplini misiunea și puneți opt sau nouă Black Hawks să mute un pluton din cauza unei limitări a puterii atunci când s-ar putea face cu patru, imaginați-vă deșeurile, riscul, "el a spus.

"Suntem capabili să oferim opțiuni comandantilor, dar, uneori, oferim și o limitare și trebuie să reparăm asta", a adăugat Gayler.

Comandantul a menționat că, în prezent, armata este capabilă să zboare doar în 84 la sută din lume cu actuala generație de energie electrică. Numai în Afganistan, avioanele armatei pot zbura doar în aproximativ 47% din țară.

De asemenea, avioane precum elicopterele utilitare UH-60 Black Hawk au crescut de peste "o tonă și un sfert" de la începuturi, a spus el, adăugând că UH-60 cresc în greutate, în medie, cu 78 de lire sterline pe an.

Înscrieți-vă la Early Bird Brief, cele mai cuprinzătoare știri și informații din industria de apărare, direct în căsuța de e-mail.

Dându-ne e-mailul dvs., alegeți Brief-ul Early Bird.

Gayler a avertizat că, dacă nu se face nimic, până în anul 2020, „vom putea muta două persoane” pe elicopter ”, așa că va dura între 15 și 20 de Black Hawks pentru a muta un pluton”.

Se așteaptă ca elicopterul CH-47 Chinook să rămână în funcțiune timp de 100 de ani - până în 2064 - iar viața lui AH-64 Apache și Black Hawks va fi similară, a remarcat Gayler.

"Aș argumenta că aparatele noastre de zbor actuale au atins limita evolutivă posibilă pentru a îndeplini conceptul de operare al armatei", a spus el. "Cu siguranță putem face lucruri pentru a-i face să meargă puțin mai repede, să-i facem să rămână puțin mai mult, dar nu în funcție de durata, intervalul sau timpii de care avem nevoie pentru a executa conceptul de operare a armatei".

Acesta este motivul pentru care este atât de important să pornim motorul îmbunătățit al programului motorului cu turbină (ITEP), a subliniat Gayler. Cu ITEP, aeronavele armatei vor putea ajunge la 96% din glob.

Motorul ITEP va înlocui inițial motoarele din Black Hawks și Apaches. O echipă Honeywell-Pratt & Whitney și General Electric - cei doi participanți la efortul științific și tehnologic al motorului cu turbină avansată accesibil al armatei - ambii au răspuns la o cerere de propuneri anul trecut.

Armata va lucra spre o decizie de dezvoltare a tehnologiei Milestone A în primăvară. Apoi, serviciul intenționează să acorde un premiu la sfârșitul acestei veri până la doi furnizori pentru a efectua o revizuire preliminară a proiectului. Armata va alege apoi un singur design de motor pentru a continua în faza de inginerie și dezvoltare a producției Milestone B în 2019. Producția inițială cu rată scăzută este așteptată în 2024, cu doar șase ani înainte de începerea producției cu rată mică a unei familii de viitoare elicoptere care să înlocuiască flota actuală a armatei.

Pentru vicepreședintele Boeing al programelor de elicoptere de atac, Kim Smith, „greutatea este ceva la care lucrați întotdeauna din prima zi”.

Cu Apache modelul AH-64 D, „am făcut o mulțime de analogice cu digitale și am făcut o mulțime de îmbunătățiri situaționale ale aeronavei, dar am păstrat structura relativ comună, ceea ce a pus puțin greutatea pe ea”, a spus Smith .

Cu upgrade-urile Block III pentru Apache, a spus Smith, ideea este de a restitui piloților „mașina sport”.

Piloții „vor ca viteza și manevrabilitatea să revină cu adevărat și să se îmbunătățească doar din ceea ce au avut cu zilele lor de model A”, a spus Smith.

Utilizând materiale avansate, unele îmbunătățiri ale cablajului în care compania a eliminat peste o mie de metri de cabluri, reducând piesele printr-o inginerie mai bună și „în același timp, ridicând o crestătură cu lamele compozite ale rotorului principal, sistemul de acționare îmbunătățit”, Smith a spus, cumpără înapoi spațiu util și manevrabilitate.

Smith a adăugat că Boeing se uită în perspectivă la ceea ce va urma modelul Echo Apache, care va fi podul către programul Future Vertical Lift al Armatei, o familie de elicoptere care va intra online în anii 2030. "Avem câteva concepte destul de interesante care vor schimba jocul atunci când vine vorba de a trage avionul din configurația actuală", a menționat ea, adăugând, "rămâneți la curent".

Și pentru programul Chinook al Boeing, noile rotorblade compozite și alte îmbunătățiri ar trebui să ofere aeronavei 1.500 de kilograme de forță suplimentară care funcționează într-un mediu fierbinte la altitudini mari, potrivit Col. Rob Barrie, managerul de programe al armatei pentru elicoptere de marfă.

Deoarece rezervoarele de combustibil se auto-vindecă acum, Chinook nu mai are nevoie de șase rezervoare separate și se va reduce la două, unul pe fiecare parte a aeronavei, a spus Barrie. Acest lucru va reduce greutatea aeronavei cu aproximativ 100 de lire sterline.

Alte îmbunătățiri vor crește greutatea brută a aeronavei de la 50.000 de lire sterline până la 54.000 de lire sterline, ceea ce va cumpăra mai multă sarcină utilă sau combustibil, a adăugat el.