Există o scufundare și o creastă prin virajul 1 al pistei de 1,5 mile a Spring Mountain, una dintre cele 30 de configurații oferite de stațiunea de sporturi cu motor. Reacția naturală este de a încetini atunci când vă apropiați de această ondulație asfaltică, pentru a nu supăra vehiculul pe care îl conduceți. Împotriva instinctului natural, am ținut clapeta fixată în timp ce pătrundeam în val, păstrând concentrarea pe vârf și imediat chiar în fața lui. Prin accelerația în jos și în sus a trotuarului perturbator, Chevrolet Camaro 2.0T 2016 a rămas compus și a fluierat fericit toate cele 24 psi prin intermediul LTG-ului său turbo 2.0L în linie-patru prin vârf și spre dreapta. Am lăsat ambreiajul și am intrat într-o altă treaptă de viteză.

camaro

Este perfect normal să te simți sceptic cu privire la un Camaro cu motor cu patru cilindri. Nu trebuie să ne uităm prea departe pentru a face referire la motorul cu patru cilindri Iron Duke pus în generația a treia Chevrolet Camaros de la începutul anilor 1980. Nu este cel mai bun moment pentru mașinile musculare. Dar 275 de cai putere și 295 lb-ft de cuplu la robinet în Camaro 2.0T 2016 impun respect. Unul dintre motive se datorează economiilor de greutate de aproape 400 de lire sterline în comparație cu baza Camaro de ieșire și cu un cuplu mai mare. Cu aproximativ 3.340 de kilograme de greutate (sau ceva mai mult în funcție de opțiuni), este minunat să vedeți în cele din urmă emblematica plăcuță Chevy urmând o dietă semnificativă. Da, platforma Alpha.

Un Chevrolet Camaro 2.0T 2016 oferă, de asemenea, ceva cumpărătorilor de cupe RWD, ceea ce Subaru și Toyota nu au făcut niciodată, și acesta este un turbocompresor. Piața de după ar trebui să se lase de acest model entry-level la fel de mult ca și cum s-au dezamăgit în prezent de 455 CP 2016 Camaro SS. Și, deși vor exista întotdeauna facțiuni care preferă mașinile mici de import cu patru cilindri decât mașinile americane cu deplasare mare și viceversa, acest Camaro ar putea avea clienți deschisi la minte care să reducă distanța dintre cele două. Pentru că, în zilele noastre, clasificarea unui Camaro drept o simplă „mașină musculară” este destul de respingătoare. Cea de-a șasea generație Camaro a surprins chiar și mărcile germane standardizate. Să nu mai vorbim de mărci din Japonia sau Detroit. Este mai mult decât simțul tradițional al unei mașini musculare. Deci, trebuie să ne gândim la asta ca mai mult decât o simplă mașină musculară.

Scuturarea turbo-ului Camaro 2016 din jurul pistei Spring Mountain și a drumurilor pustii care duc în Valea Morții au validat ambele ipoteze și au dezvăluit câteva surprize. Turbo-ul de 2.0L oferă o cantitate surprinzătoare de pumn, cu un timp de accelerare de 5,4 secunde 0-60 - oglindind un Chevrolet Chevelle 454 SS din 1970 de 390 CP, 500 lb-ft. În modul Sport, maparea pedalei menține lucrurile clare și, ca și alte aplicații LTG, există un turbo lag minim. La fel, motorul se uzează după aproximativ 5 200 rpm. Deși pe cursuri scurte și sinuoase, această caracteristică este de neobservat, deoarece șoferul ar fi prea ocupat navigând în spatele constant și în zonele de frânare. Un Camaro 2.0T 2016 ar fi minunat pentru autocross, dacă SCCA îl plasează în categoria D-Stock, cu mașini precum BMW 228i și Ford Mustang EcoBoost. Și cu 245 lățime Goodyear Eagle Sport A/S asimetrică toate anotimpurile pe turbos Camaro cu nivelul de asamblare LT, selecția și dimensiunea anvelopelor pare generoasă și ajută cu siguranță la departamentul de manipulare. Și, deși suspensia este, de asemenea, bine reglată, nu există reglaj magnetic de călătorie aici. Cel puțin nu încă.

Am menționat sunetul Camaro 2.0T 2016? Sună grozav. O evacuare GM cu patru cilindri cu ceva personalitate, te întrebi? Da, în sfârșit. Aș merge până acolo să spun că Camaro cu un LTG este cel mai bun sunet cu patru cilindri de la General Motors de la Chevrolet Cobalt SS. O porțiune sănătoasă de mici zgomote furioase, cu combinația de turbo-bobină, va răspunde cu siguranță unui anumit număr demografic, într-un mod în care raspunsul sonor european al Camaro V6 2016 sau opțiunea V8 din ce în ce mai inaccesibilă nu pot.

Viteza maximă pe Chevrolet Camaro 2.0T 2016 este de puțin sub 150 de mile pe oră, ceea ce este suficient pentru un model entry-level. Și cu drumuri goale care se îndreaptă înainte cât pot vedea ochii, este foarte ușor să-l canalizezi pe Hunter S. Thompson interior în timp ce racheta din Bat Country. Un alt memento că Camaro 2.0T este un model entry level este cantitatea de ridicare resimțită la viteze mari, dar suntem siguri că vor veni eventuale accesorii aeriene. La viteze normale, este o problemă completă.

Cabina este modernă, liniștită și chiar confortabilă. Probabil ați citit deja undeva că vizibilitatea este cam aceeași cu cea a Camaro de generația a cincea, deci este nevoie de ceva timp pentru a vă ajusta când vine vorba de rutine precum parcarea. Locurile din testerul Camaro 2.0T 2016 condus nu erau Recaros care pot fi achiziționate în Camaro SS 2016, deși au fost suficiente pentru lunga noastră croazieră în Death Valley, unde se întâmplă ceva numit Super Bloom. Podeaua deșertului care mărginea drumul era plină de flori, ceea ce este uimitor să ne gândim, având în vedere mediul extrem.

La un PSRP inițial de 25.700 USD, sloturile Chevrolet Camaro 2.0T din 2016, chiar deasupra unui Ford Mustang V6 (mai puțin atletic) 2016, și la o aruncătură de băț de un Subaru BRZ. Ceea ce este mult mai puțină mașină pentru bani. Este posibil să fie un Camaro diferit de ceea ce lumea s-a obișnuit, dar asta este partea interesantă. Așadar, data viitoare când vizitați un dealer Chevrolet care are un turbo Camaro pe lot, nu vă bateți joc de el. Dă-i un vârtej.