Ei bine, depinde de cine întrebi.

cazul

Cu bicicletele moderne cu suspensie, se acordă o atenție deosebită plasării pivotului, raportului de pârghie, cursei și lungimii șocului. În plus, fiecare producător de biciclete lucrează cu producătorul de suspensii pentru a-și regla șocurile personalizate pentru a lucra în armonie cu designul cadrului. Există o cantitate incredibilă de muncă realizată de ambele părți pentru a vă asigura că cumpărați plimbări exact așa cum a intenționat designerul. Dar a trebuit să ne întrebăm, toate aceste proiectări și reglaje sunt realizate în jurul unei dimensiuni și greutăți ale călărețului „ideale”? Modifică cineva melodia în funcție de dimensiunea cadrului sau de dimensiunea intenționată a călărețului?

Se pare că da, unii o fac. Deși acest lucru nu este deloc cuprinzător (pur și simplu nu am putut obține răspunsuri de la fiecare marcă), acesta ilustrează de ce unele mărci o fac și altele nu. Iată cu cine am vorbit:

  • Ken Perras, manager de produs pentru biciclete Rocky Mountain
  • Chris Cocalis, președinte, Pivot Cycles
  • Mike McAndrews, director tehnologii de suspensie, biciclete specializate
  • Barrett James, Manager de produs, Niner Bikes
  • Antoine Lyard, Manager de produs Mountain Bike, BMC

BIKERUMOR: PENTRU UN MODEL DE BICICLETE DE SUSPENSIE COMPLETĂ FOLOSIT, UTILIZAȚI ACEEAȘI TONURI DE AMORTIZARE A ȘOCURILOR DIFERITE ȘI DIFERITE ÎN MĂRIMILE CADRULUI?

MUNTE STÂNCOS: Da, folosim melodii diferite pentru diferite dimensiuni de cadre pe o anumită platformă.

PIVOT: Pe Mach 4, avem de fapt un șoc ochi la ochi mai scurt, cu un raport de pârghie mai mare, astfel încât presiunile și supapele pentru un călăreț mai ușor să fie similare cu ceea ce cineva ar funcționa de obicei pe dimensiuni mai mari. Cu majoritatea celorlalte modele noastre, începem cu un raport de pârghie puțin mai ridicat și dezvoltăm tonul de șoc pentru a se potrivi unei game largi de piloți cu reglajele pârghiei. Cu Mach 5.5, folosind un șoc DPS, de exemplu, există 3 poziții de pârghie și apoi 3 opțiuni în poziția deschisă pentru un total de 5 posibilități. Cei mai ușori călăreți ar alerga deschis 1 acolo unde cei mai grei călăreți ar rula pârghia în poziția din mijloc. Am reușit să găzduim cei mai ușori piloți în acest fel, indiferent de dimensiunea cadrului. Dacă un călăreț are peste 210 kg și este agresiv, atunci acesta poate beneficia de o melodie mai fermă sau de o opțiune de șoc, cum ar fi upgrade-ul Float X2 pe care îl oferim, care oferă o gamă aproape nelimitată de ajustări.

DE SPECIALITATE: Petrecem mult timp pe melodia de șoc specifică pentru fiecare dintre proiectele noastre de cadre. Am dezvoltat propriile noastre teorii ale curbei de amortizare (atât pentru compresie, cât și pentru rebound), care aliniază performanța suspensiei cu viziunea generală a bicicletelor noastre. Dar, într-o anumită platformă de cadru (de exemplu, Stumpjumper) odată setate curbele de amortizare, nu este necesar să ajustăm amortizarea internă pentru cadre de dimensiuni diferite pentru a atinge obiectivul nostru de performanță finală. Toate șocurile de înaltă performanță pe care le folosim astăzi au o gamă adecvată de reglabilitate cu butoanele externe pentru a regla curbele de amortizare după cum este necesar pentru a funcționa bine cu varietatea de viteze de arc și condițiile de conducere.

NINER, BMC: Notă a editorului: Niner și BMC nu modifică tonurile de șoc de la dimensiunile cadrelor, iar motivele lor sunt incluse mai jos.

BIKERUMOR: Care este motivul din spatele acestei decizii speciale?

MUNTE STÂNCOS: Scopul a fost de a regla calitatea călătoriei pe toate dimensiunile cadrului. Producătorii de suspensii fac o treabă incredibilă de a construi într-o gamă largă utilizabilă pentru fiecare produs pe care îl fabrică, cu toate acestea este greu să găzduiești călăreții în întreaga gamă de greutate și dimensiune. Pentru a îmbunătăți experiența pe bicicletele noastre, mă asigur că tonul de șoc este adecvat pentru cei mai mici și mai mari piloți și nu doar pentru un profil mediu de rider. Cadrele noastre de dimensiuni mici și mici vor veni cu melodii mai ușoare de compresie și de recuperare și un volum crescut de aer, adică distanțieri interni puțini sau mai mici dacă sunt utilizați, astfel încât să poată atinge întregul potențial al designului suspensiei cadrului. Pentru cadrele foarte mari, tendințele schimbărilor către compresie mai grea și melodii de revenire cu volum scăzut de aer, adică distanțieri interni mai mari sau mai mari. Aceasta este o prezentare generală a ceea ce se întâmplă cu fiecare platformă; realitatea este că fiecare platformă, combinată cu un șoc specific, necesită atenție individuală pentru a vă asigura că experiența de deplasare poate fi pe deplin maximizată.

PIVOT: bicicletele dw-link pedalează foarte eficient, astfel încât opțiunile pârghiei nu trebuie să se bazeze pe ele pentru a oferi o eficiență suplimentară a pedalării pentru alpinism și coborâre. Călăreții pivot, în general, îl setează și îl uită, ceea ce este intenția noastră (cu excepția cazului în care folosim modul ferm pentru pavaj sau pentru ascensiuni liniste de foc). Putem regla diferitele poziții ale pârghiei pentru a oferi reglarea potrivită pentru o gamă largă de piloți. Adesea, agresivitatea riderului la fel de mult sau mai mult decât greutatea riderului este cea care afectează reglajul optim și poziția pârghiei. De asemenea, intervalele de greutate ale călăreților de pe cadrele mai mici pot acoperi un spectru destul de larg, astfel încât nu are sens să folosim doar o melodie mai ușoară atunci când o putem acomoda ușor și afectiv cu ajustări externe. Un pilot de top la Cupa Mondială, precum Chloe Woodruff, care este foarte ușor, nu are nevoie de o supapă mai ușoară pentru a-și potrivi greutatea pe Mach 4 sau Mach 6, ci va alege un cadru ușor mai ferm datorită capacității sale de a împinge bicicleta într-un ritm mai rapid și lovește-l mai tare decât călărețul tău mediu.

DE SPECIALITATE: Rata de primăvară! Pentru a obține cea mai bună deplasare posibilă, este cu mult mai important să obțineți rata de arc corectă și curba arcului pentru a se potrivi cu dimensiunea, capacitatea și terenul unui călăreț. Pentru bicicletele cu arcuri elicoidale, avem rate de arcuri specifice mărimii cadrului, cu care bicicletele sunt specificate. Pentru bicicletele cu arc pneumatic, viteza arcului este ușor ajustată cu presiunea aerului, iar curba arcului cu volumul.

NINER: La Niner, vedem specificațiile șocului în câteva moduri diferite. În primul rând, ne uităm la opțiunile pe care companiile de șoc trebuie să le ofere și, atunci când vine vorba de asta, ceea ce au de oferit este bun - foarte bun. Tehnologia șocului a ajuns la un punct în care un șoc oferă o gamă atât de largă de opțiuni de reglare încât poate găzdui o gamă largă de piloți. Al doilea lucru pe care îl privim este raportul de pârghie scăzut al designului nostru exclusiv de suspensie CVA. Un raport de pârghie redus înseamnă că putem oferi șocuri care au o tonă ușoară de compresie. Acest ton de compresie ușoară acoperă, de asemenea, o gamă largă de călăreți. Deci, atunci când le combinăm pe cele două, am constatat că avem o acoperire aproape completă a spectrului nostru de călăreți.

BMC: Am analizat acest subiect și ne-am efectuat propriile testări. Există câțiva parametri presupuși în ceea ce privește componentele specifice dimensiunii: greutatea călărețului, distribuția greutății și stilul de călătorie ne vin în minte atunci când vorbim despre suspensie. Așa că am testat melodiile suspensiei bazându-ne pe presupunerea că piloții mai mici sunt mai ușori și cei mai mari sunt mai grei (sistemul de conducere este greu de controlat în afară de utilizarea intenționată a bicicletei). Am concluzionat că performanța de bază a suspensiei moderne ne permite să răspundem nevoilor piloților din gama noastră de dimensiuni de cadru. Începând de astăzi, testele noastre arată că cel mai mare factor care contribuie la configurarea specifică a dimensiunii suspensiei este viteza arcului, care poate fi adaptată cu ușurință cu o pompă de șoc și distanțiere de volum.

Desigur, acest subiect este unul dinamic, iar apariția sistemelor de achiziție de date care se confruntă cu consumatorii (ShockWiz și altele) poate construi o mai bună conștientizare a dinamicii de suspendare și oportunități deschise pentru a fi mai specifice.

BIKERUMOR: ORICE DIFERENȚE ÎNTRE SPECIFICE PENTRU BĂRBAȚI ȘI PENTRU FEMEI (TUNES) PENTRU ACELASI MODEL?

MUNTE STÂNCOS: La Rocky Mountain Bicycles nu facem distincția între modelele de biciclete masculine și feminine; toate bicicletele noastre sunt făcute pentru toate sexele, inclusiv cele care nu se încadrează în cele două opțiuni prevăzute în întrebare. Mai degrabă, ne concentrăm pe dimensiunea medie a riderului pe cadru și adaptăm melodiile de șoc având în vedere aceste informații. Așa cum am menționat anterior, producătorii de suspensii construiesc o gamă largă de utilizare în cadrul produsului lor, care are capacitatea de a satisface călăreții care ar putea avea aceeași dimensiune, dar cântăresc diferit.

PIVOT: Oferim opțiuni specifice femeilor pentru toate versiunile noastre, indiferent de dimensiune. Călăreții pot alege dintr-o varietate de lungimi de manivelă, lungimi ale barei și opțiuni de șa pentru femei.

DE SPECIALITATE: Același principiu se aplică aici; am constatat de-a lungul anilor lucrând cu piloare de sex feminin că o ușoară modificare a curbei de primăvară funcționează mai bine. Practic, rulăm rata liniară a curbei mai adânc în zona de umflare a cursei. Cei doi principali contribuitori la acest lucru sunt greutatea călărețului și stilul de călărie. Statistic, curba clopotului raportului greutate/înălțime pentru femei este deplasată spre partea inferioară a cântarului în comparație cu bărbații; și, în multe cazuri, femeile călărețe interpretează condițiile traseului în mod diferit; selecția lor de linie tinde să fie mai fluidă, cu o finețe generală în stilul de conducere care reduce forțele de sus în jos în sistem pentru aceleași condiții de viteză și traseu. Melodiile noastre de suspensie atât pentru biciclete pentru bărbați, cât și pentru femei sunt concepute pentru a se potrivi majorității piloților - vor exista inevitabil câteva excepții, dar, desigur, tonul suspensiei poate fi întotdeauna ajustat după cum doriți.

BMC: În prezent nu oferim produse specifice pentru femei, dar dacă greutatea călărețului este principalul factor de influență asupra tonului suspensiei și presupunând că femeile sunt mai ușoare pentru o anumită dimensiune a corpului, atunci are sens.

BIKERUMOR: NIMIC DE ADĂUGAT?

MUNTE STÂNCOS: Proiectarea suspensiei și reglarea șocurilor sunt un proces incredibil de complex; obiectivul nostru este întotdeauna să maximizăm experiența pentru clienții noștri. Lucrăm intens cu furnizorii noștri preferați de suspensii, cum ar fi Fox și Rock Shox, pentru a ne asigura că oferim experiența de călătorie pe care o așteaptă un client Rocky Mountain Bicycles atunci când leagănă un picior peste unul dintre cadrele noastre. Pentru piloții care doresc să profite la maximum de investiția lor, vă recomand să mergeți câțiva pași mai departe și să consultați un expert local în suspensii pentru a vă configura bicicleta în funcție de preferințele dvs. personale. Acești experți pot exista la magazinul local de biciclete sau pot avea o afacere specializată în reglarea și configurarea suspensiilor. În North Vancouver, recomand SuspensionWerx pentru sfaturi personalizate de reglare și configurare și Terapie cu suspensie pentru o experiență de ajustare și configurare extrem de implicată.

PIVOT: Ne referim la filozofia noastră generală de dimensionare ca mărime specifică călărețului. Când vine vorba de modelele X-small ale lui Pivot, acestea sunt concepute pentru rideri de la aproximativ 4’11 ”(în funcție de model) până la aproximativ 5’4 (. Acestea satisfac într-adevăr călărețele de sex feminin, deoarece geometriile, formele tuburilor, așezarea carbonului și dimensiunile totale ale tuburilor sunt concepute pentru călăreții care au nevoie de acest cadru de dimensiuni. Facem acest lucru cu fiecare bicicletă de dimensiuni, astfel încât întreaga configurație să fie optimizată pentru dimensiunea călărețului care va merge pe acel model anume.

DE SPECIALITATE: Ca sfat pentru toți călăreții, aș recomanda să vă alocați timp pentru a forma ratele de primăvară, curbele de primăvară și înclinarea. Începeți cu o setare de bază și scrieți-o. Este mai ușor să te joci cu aceste lucruri dacă știi că poți reveni la o bază stabilită. De asemenea, o mulțime de oameni tind să privească performanțele șocului și furcii în mod independent, atunci când nu este cazul; pentru a obține un nivel ridicat de performanță, furca și șocul trebuie să fie echilibrate și să lucreze împreună. Am corectat multe șocuri neperformante pe teren făcând doar ajustări la furcă.

Știm cu toții importanța întreținerii programate, dar majoritatea dintre noi suntem de obicei în spate. Indiferent de marcă, întreținerea frecventă a piciorului și a manșoanelor de aer va oferi cel mai mare bang pentru dolar. Dacă vă simțiți oarecum confortabil la rotirea cheilor, acesta este un mod relativ simplu de a vă menține suspensia formată. Manualele de service autorizate și tutoriale pot fi găsite cu ușurință online. Încearcă!

Nota editorului: Mulțumesc o tonă tuturor celor care au intervenit!

Distracția nu se termină niciodată. Rămâneți la curent pentru o nouă postare în fiecare săptămână, care explorează o mică tehnică de suspensie, tuning sau subiect de produs. Consultați postările anterioare aici. Aveți o întrebare la care doriți să primiți răspuns? Trimite-ti-ne un e-mail. Vrei marca sau produsul tău prezentat? Putem face și asta.