Actualizările la Lexus RX 350L aduc îmbunătățirile tehnice necesare, dar scaunele înguste pe al treilea rând rămân.

2020

Gama Lexus RX 350 primește câteva actualizări binevenite pentru 2020.

Lexus RX a fost un jucător de vânzări de când a aprins segmentul SUV-urilor de lux în urmă cu mai bine de două decenii. Astăzi, oferă un stil solid, confort și performanță într-o gamă largă. Puteți obține o transmisie pe benzină sau hibridă, garnituri F Sport mai antrenante și încă de acum câțiva ani, un al treilea rând.

Lexus RX 350L AWD 2020

  • Transmisie mătăsoasă.
  • Plimbare relaxată, liniștită.
  • Infotainment actualizat.

Nu-mi place

  • Locuri înguste pe al treilea rând.
  • Touchpad-ul la distanță este înnebunitor.
  • Direcție slăbită.

Dar doar pentru că RX se află în topul graficelor de vânzări nu înseamnă că nu este lipsit de neajunsuri. Partea frontală în față nu este ceașca de ceai a tuturor, iar tehnologia greoaie de operat lasă mult de dorit. Și, în timp ce călătoria se îndreaptă spre a fi suplă și luxoasă, RX este departe de a fi distractiv de operat. Introduceți modelul 2020, care are ca scop îmbunătățirea tuturor acestor lucruri.

Aspecte masate și „al treilea rând”

Am scris de mai multe ori că nu mă deranjează grila axului Lexus. La fel ca grila BMW pentru rinichi, este recunoscută și sinonimă cu marca. Fațadele față și spate sunt actualizate pe modelul RX 350 2020, schimbarea cea mai vizibilă având loc pe grilă. La versiunile non-F Sport, lamelele orizontale sunt în favoarea unui model de plasă mai impactant, care, împreună cu capacul barei de protecție modificat și farurile subțiri, îl fac mai edgier.

Lexus RX 350L 2020: Aspect și tehnologie proaspete, dar compromisurile rămân

Pe mașina mea de testare 350L Luxury, roțile cu 20 de spițe cu două spițe sunt, de asemenea, noi anul acesta, la fel ca și vopseaua Moonbeam Beige Metallic, care nu este blândă, ceea ce spun foarte rar despre nuanțele de bej. Aș alege cealaltă nouă opțiune de vopsea a lui Nori Green Pearl, văzută pentru prima dată pe crossover-ul UX de dimensiuni mari, însă.

În carlinga RX bine construită, moale, căptușită cu piele, există câteva modificări de aspect mici de remarcat, cum ar fi noul suport pentru smartphone de pe consola centrală. Amplasat în fața suporturilor pentru pahare, slotul ține în siguranță telefoanele și oferă acces ușor la acesta, împiedicându-l să-l pescuiți din pat. Nu este un lucru uriaș, dar uneori lucrurile mici fac o mare diferență.

Cele mai bune mașini

Din păcate, ceea ce nu a putut fi ajutat este scaunele RX 350L pe al treilea rând. Rămâne dificil de accesat și ridicol de strâns odată ce te-ai întors acolo, cu suficient spațiu pentru picioare pentru cineva de cel puțin 10 ani, dacă nu chiar mai mic. Chiar și atunci, pasagerii din al doilea rând trebuie să își scoată scaunele înainte, sacrificându-și și spațiul pentru picioare.

Iepure prostesc, al treilea rând al RX 350L este pentru copii.

Dacă scaunele din spate sună ca un gând ulterior, este pentru că așa sunt - RX-ul nu a fost niciodată conceput pentru a le avea. Acest RX mai mare pleacă pe același ampatament ca și modelul standard, dar obține pur și simplu o lungime suplimentară de 4,4 inci în spatele stâlpilor C, ca suport pentru a servi clienții flămânzi din al treilea rând.

Asta nu înseamnă că totul este rău. Dacă trebuie să transportați mai mulți oameni într-o ciupire, al treilea rând al lui 350L funcționează pe distanțe scurte și există mai mult spațiu de încărcare atunci când aceste locuri sunt pliate. RX 350 obișnuit oferă un spațiu de încărcare de 56,3 picioare cubice, în timp ce RX L are o capacitate de 70,7, cu ambele rânduri de scaune din spate. Acest lucru se ridică în mod favorabil la spațiul de 68,4 metri cubi al Acura MDX, dar se află în spatele 76.2 al Infiniti QX60.

Progrese tehnice

Poate cea mai remarcabilă îmbunătățire RX 2020 este ecranul divizat disponibil de 12,3 inci, situat mai aproape de pasagerii din față, care este acum un ecran tactil cu o grafică clară. Asta înseamnă că lucrul prin sistemul de infotainment Lexus Enform nu se mai bazează pe distanțierul touch pad. Schimbarea posturilor de radio și introducerea destinațiilor de navigație sunt acum mai ușoare, cu meniuri ușor simplificate.

Apple CarPlay și Android Auto au ajuns în sfârșit la RX.

Lexus Enform câștigă, de asemenea, capabilitățile Apple CarPlay și Android Auto în toate modelele RX, pe lângă faptul că oferă integrare Amazon Alexa și hotspot Wi-Fi. Pe tester, o minunată configurare audio Mark Levinson cu 15 difuzoare se conectează la cabină și există șase USB-uri și trei 12-volți împrăștiate prin interior, ceea ce înseamnă că toată lumea își poate conecta telefoanele.

Sistemul de siguranță Lexus Plus 2.0 este, de asemenea, acum echipament standard din gama RX. Pachetul combină noi caracteristici, cum ar fi detectarea semnelor rutiere, detectarea bicicliștilor în timpul zilei și detectarea pietonilor cu lumină slabă, împreună cu bunuri standard, cum ar fi controlul automat al vitezei de croazieră, avertizarea de coliziune înainte cu frânarea automată și avertizarea de ieșire a benzii de circulație cu asistență pentru păstrarea benzii de circulație. Testerul meu este echipat, de asemenea, cu monitorizare opțională a punctului mort și alertă de trafic încrucișat din spate, care sunt sisteme obligatorii în cartea mea.

Neted, dar puțin mai strâns

Toate modelele RX continuă să fie alimentate de un V6 de 3,5 litri care funcționează cu o cutie de viteze automată cu opt trepte. Tracțiunea față este standard, dar testerul meu rulează tracțiunea integrală. În modelul RX 350L, V6 produce 290 de cai putere și un cuplu de 263 lire-picioare, ceea ce scade de la 295 cai obișnuiți de 350 și de 267 lb.-ft., datorită unui sistem de evacuare diferit. EPA estimează că sistemul de transmisie revine 18 mile pe galon în oraș și 25 mpg pe autostradă.

V6 de 3,5 litri din RX 350L este un operator lin cu 290 de cai.

În modul normal, RX-ul mai mare necesită o apăsare mai fermă a clapetei de accelerație pentru a derula într-o manieră rapidă, deși transmisia efectuează perfect swap-uri de cog. Așeza lucrurile în Sport și accelerația este mai plină de viață, iar trans-ul se menține pe trepte mai mult timp și este mai dornic să meargă în jos.

În încercarea de a pune la punct cotletele dinamice ale RX-ului, Lexus a jucat șasiul și suspensia. Utilizarea adezivului structural crește de zece ori, iar noile tehnici de sudare duc la suduri de două ori mai multe fără a afecta metalul șasiului, producând o platformă mai rigidă. Acestea sunt alăturate de amortizoare mai rigide și bare antiroll mai groase cu bucșe întărite pentru a reduce rulajul corpului și pentru a oferi un răspuns mai bun la direcție.

Sunt vizibile modificările? Puțin, dar nu sunt știri pe prima pagină. Împingându-l în jurul interschimburilor de autostradă, RX L de 4.600 de lire se atârnă destul de bine după câteva rulaje inițiale ale corpului. Creditați anvelopele Michelin Premier LTX de 20 de inci și noul sistem activ de stabilitate la frânare la colț, care ajută la reducerea subtraversării prin aplicarea presiunii de frânare pe anvelopa interioară.

Un pachet de roți și anvelope de 20 inch ajută în mod competent colțul RX mai mare.

Desigur, conducerea sportivă nu este principala misiune a RX în viață. Nu cu direcția liberă pe centru, care este, de asemenea, lipsită de feedback și suspensia confortabilă. În schimb, RX se deplasează cel mai bine într-o manieră liniștită, alunecând peste denivelări și gropi pentru a rămâne un crossover de lux competent, axat pe confort.

Cum aș specifica

Lexus RX 350L Luxury, pe care îl vedeți, sună la 63.540 USD, inclusiv 1.025 USD pentru destinație. Idealul meu 350L ar fi, de asemenea, o versiune cu tracțiune integrală, care începe de la 49.725 USD. De acolo, aș echipa navigația cu ecranul tactil de 12,3 inci și sistemul de sunet excelent Mark Levinson pentru 3.365 USD, și monitorizarea punctului mort și alerta de trafic încrucișat din spate pentru 1.065 USD. Pentru a obține aceasta din urmă, Lexus vă solicită să obțineți pachetul premium de 1.580 USD, care adaugă oglinzi pliabile electrice, finisaje interioare fanteziste, scaune cu memorie și un acoperiș lunar. Pentru confortul creaturilor, voi lua scaunele din față încălzite și răcite de 640 USD, volanul încălzit de 150 USD și scaunele de căpitan de 405 USD. Această listă lungă de programe de completare face din 350L un vehicul de 56.930 de dolari.

Cu opțiuni, acest RX 350L Luxury vă va restabili 63.540 $.

Putin mai bine

Lexus RX 350L din 2020 începe de la 48.325 USD. Echiparea tracțiunii integrale este o taxă suplimentară de 1.400 USD. Aceasta reprezintă un cost mai mare de intrare în comparație cu alte trei rânduri japoneze premium precum MDX (45.525 dolari) și QX60 (45.375 dolari). Lexus este cel mai luxos și mai confortabil dintre trio, dar al treilea rând cu scaun de salt este o grevă majoră împotriva acestuia pentru oricine are nevoie să mute dese ori șase sau șapte persoane.

Pentru persoanele care caută mai mult spațiu de încărcare și trebuie doar să mute ocazional câțiva copii suplimentari, RX 350L ar putea funcționa. Dar cei care au nevoie să utilizeze un al treilea rând des, Acura și Infiniti sunt pachete mai bune și mai practice de luat în considerare.