La patruzeci de ani de la sfârșitul erei „clasice” a mașinilor musculare, există încă o oarecare confuzie cu privire la calificativele de cai putere, în special modul în care acestea se raportează la mașinile de astăzi. Să încercăm să o clarificăm.

media

Înainte de 1972, producătorii americani de automobile foloseau măsurarea „brută” a puterii SAE (Society of Automotive Engineers). Brut a însemnat că cifra a fost preluată de la un motor care funcționează pe un stand de testare, fără ansamblu de filtrare a aerului, accesorii sau sistem de evacuare conectat.

Până în 1971, producătorii de automobile au început să reducă compresia în multe motoare pentru a îndeplini cerințele viitoare privind emisiile și pentru a utiliza combustibil fără plumb. General Motors și Chrysler au început să reclame atât cifrele brute, cât și cifrele nete SAE în 1971, derivate dintr-un motor testat cu ansamblul filtrului de aer, accesoriile sau sistemul de evacuare conectat.

Evaluările nete, care au fost aplicate în general pentru 1972, trebuie să fi fost un șoc pentru unii clienți. Dintr-o dată, mașinile musculare păreau să piardă 100 CP sau mai mult.

De exemplu, opționalul Corvette LT-1 350 cu. în. micul bloc V-8 avea 370 CP brut în 1970 (cu compresie 11: 1), apoi un rating brut 330 CP (cu compresie 9: 1) pentru 1971-1972 cu un rating net de 255 CP. Puternicul Chrysler 426 cu. în. Hemi și-a păstrat compresia ridicată și ratingul brut de 425 CP pentru 1971 și a arătat 350 CP net.

Jim Campisano, directorul editorial al revistelor Muscle Mustangs & Fast Fords și Super Chevy, a revizuit de mai multe ori subiectul clasic al carului cu putere musculară de-a lungul anilor. Revistele au comparat mașinile musculare vechi și noi și au pus, de asemenea, modele clasice pe un dinamometru de șasiu pentru a înregistra puterea roților din spate.

"Puterea roții din spate a fost cu cel puțin 30 la sută mai mică decât cifra brută raportată, în unele cazuri chiar mai mult", a spus Campisano.

Unii cititori Super Chevy trebuie să fi fost uimiți când au văzut că un LS6 Chevelle SS, cu un rating de 450 CP, a scos 288 CP roți spate în testul dyno. Asta ar fi dat o valoare netă de 350 CP pentru acel mare bloc legendar.

Nu aveți nevoie de un dinamometru pentru a estima puterea netă pentru autoturismele clasice sau pentru a verifica pretențiile modelelor actuale. Roger Huntington, renumitul scriitor tehnic care a scris articole pentru numeroase reviste auto în anii 1980, a dezvoltat o formulă pentru a arăta relația dintre performanța de un kilometru și puterea. Alții au rafinat acele formule și au dezvoltat calculatoare, în care puteți utiliza cifrele de performanță și greutatea vehiculului pentru a obține o putere estimată. (Pentru a verifica cifrele HP pentru acest articol, am folosit calculatoare la http://www.stealth316.com/2-calc-hp-et-mph.htm.)

Rețineți că unele mașini musculare au venit special pregătite de flotele de presă, uneori cu supertune ne-fabrici. Acesta este un motiv pentru care efectuarea de comparații folosind teste rutiere de epocă poate fi incompletă. Diferitele rapoarte pe osie, metodele de testare, mecanismele de control, condițiile de testare și alte variabile afectează, de asemenea, rezultatele.

Dar putem încerca oricum.

În 1970, Car & Driver a testat un Pontiac Firebird Formula 400, care avea o putere brută de 330 CP și era echipat cu un raport de osie destul de înalt de 3,07. Au înregistrat un ET de 14,78 secunde la 98,9 mph. Un Trans Am din 1970 cu același motor, dar cu un raport de 4 trepte și un raport de osii 3,55, a fost testat de revista Muscle Car Review în 1995. Mașina respectivă a ars un sfert de milă în 14,68 sec. la 97,17 mph, destul de aproape de testul C&D de acum 25 de ani. Pontiac a acordat acelui motor un rating de 255 CP net pentru 1971.

Acum, să adăugăm un model ulterior în mix. Când C&D a testat un Trans Am cu 4 trepte din 1979, cu motorul W72 400 controlat de emisii, cel cu un rating net de 220 CP și eticheta „T/A 6.6” de pe capota agitatorului, a rulat un ET de 15,3 secunde la 96,6 mph. Mașina respectivă avea un raport de osii de 3,23. După cum vă va spune un pilot de curse, cifra mph este cel mai bun indicator de putere decât ET. Deci, deficitul de 35 CP net de la motorul din 1971 pare exact și nu la fel de rău pe cât ar fi crezut-o unii în urmă cu trei decenii.

Unele mituri persistă, totuși, unul fiind faptul că Ford Mustang BOSS 302 din 1969-1970, care avea un rating brut de 290 CP, avea într-adevăr „în jur de 400 CP”. Testele pe șosea de epocă arată ET-uri de 14 secunde de la jumătate până la înălțime la 94-97 mph pentru o mașină care cântărește aproximativ 3500 de lire sterline cu șofer și echipament de testare. Este cu aproximativ 100-150 de lire sterline mai puțin decât Firebirds cu 400 de motoare citate mai sus. Având în vedere aceste cifre, ratingul brut de 290 CP al BOSS 302 pare corect, apropiindu-se de HP net de 240.

Contrastați-l cu Mustang BOSS 302 2012-2013.

Ford evaluează modernul BOSS cu DOHC de 5,0 litri V-8 la 444 CP. Car & Driver, conducând unul așa cum ar face majoritatea șoferilor (nu schimbarea puterii), a înregistrat o viteză de 12,8 sec. ET la 113 mph. Muscle Mustangs & Fast Fords, cu pantoful fierbinte Evan Smith care a lovit schimbările de putere la maximă accelerație și mașina care rulează pe radiale, a ars un sfert de milă în doar 12,07 sec. la 114 mph.

Aceste cifre similare mph confirmă cu ușurință ratingul de 444 CP net al mașinii și nu lasă nici o îndoială că BOSS 302 din 1969-1970 avea cel puțin 200 CP net sub.

Pentru a fi clar, miturile de dezacordare nu fac nimic pentru a întina locul pe care l-au ținut mașinile musculare clasice în inimile și garajele noastre.

"Încă îi iubim pe cei vechi", a spus Campisano. „Au un aspect atrăgător, distractiv de condus și distractiv de privit. Astăzi este doar o altă lume a performanței. ”