oțelului

Modelarea viitorului oțelului

04.04.2012 - Greg Ludkovsky este șeful echipei globale de cercetare și dezvoltare a ArcelorMittal. El vorbește despre contribuția echipei la succes și durabilitate și despre principalele provocări cu care se confruntă cercetarea și dezvoltarea în industria siderurgică.

Care este rolul cercetării și dezvoltării globale în cadrul ArcelorMittal?
C&D are un rol semnificativ în obiectivele tehnice și strategice ale companiei noastre. Este una dintre pietrele de temelie ale sustenabilității și succesului ArcelorMittal. Ne concentrăm pe îmbunătățirea atât a liniei de top a companiei, care este partea de venituri a afacerii noastre, cât și a liniei de jos, care este în mare parte cost. Așadar, activitățile noastre sunt strâns legate de ambele obiective.


Care sunt principalele provocări cu care vă confruntați în cercetare și dezvoltare?
Ele provin dintr-o varietate de surse. Cerințele de calitate, funcționalitate și diferențiere sunt în continuă creștere. Concurența crește și din cauza unui număr semnificativ de concurenți asiatici care intră pe piață. Așadar, provocarea este să ne menținem cota de piață prin cercetare și dezvoltare și dezvoltarea de produse și, sperăm, să o creștem.

O altă provocare majoră este faptul că baza materiei prime se deteriorează în ceea ce privește calitatea sa. Deci, o cantitate semnificativă de muncă este dedicată capacității de a produce aceeași calitate sau mai bună a oțelului folosind materii prime inferioare celor care erau disponibile anterior.

De asemenea, ne-am asumat un angajament semnificativ pentru reducerea cantității de energie pe care o producem pe tonă de oțel. Deci avem programe în toate aceste domenii.


S-in motion a devenit unul dintre programele emblematice pentru piața auto. Care este următoarea mișcare S-in?
Un executiv cheie al uneia dintre cele mai mari companii globale de automobile a declarat recent într-una dintre întâlnirile noastre că nu mai considera ArcelorMittal ca un furnizor de oțel, ci ca un furnizor de soluții inginerești pentru industria lor. O parte din eforturile noastre continuă să fie în sprijinul implementării, dar o altă parte spune „OK, ce altceva putem pune pe piață care va crește și mai mult decalajul dintre noi și concurență?”

Mișcarea S-a permis o reducere de 20% a componentei structurale a vehiculelor și o reducere de 14% a greutății „corpului în alb” [greutatea din oțel sudată a unui vehicul înainte de adăugarea altor piese]. Noile noastre programe în dezvoltarea produselor vor permite o reducere suplimentară de 7%.

Unele dintre soluțiile oferite în S-in motion sunt deja la fel de bune sau mai bune decât orice poate fi oferit de aluminiu. Acum intrăm în faza de încercare a unor materiale noi unice, aducând concepte care nu au mai fost încercate până acum. Tot mai multe dintre aceste produse se încadrează în categoria nanoproduse. Deci, aceasta este una dintre direcțiile majore în care ne vom deplasa.

O altă componentă de importanță critică pentru producătorii de automobile este timpul. Dacă pot scoate timp din ciclul lor de dezvoltare a produselor, aceasta valorează miliarde de dolari. Reducerea timpului ciclului este una dintre descoperirile majore pe care se va concentra organizația noastră.


Dar materialele compozite? ArcelorMittal ar trebui să se simtă amenințat de ei?
Trebuie să le urmărim, trebuie să le înțelegem, dar performanța pe termen lung, îmbătrânirea și performanțele în caz de blocare rămân importante și într-o oarecare măsură problemele nerezolvate. Deci, îi consider parte a bazei noastre de concurență și nu le vom pierde urma, dar cred că prima noastră linie de atac va fi să ne asigurăm că nu vedem o proliferare de aluminiu.


Automobilismul este considerat una dintre principalele zone de creștere a oțelului. Sunteți de acord?
Trebuie să fim atenți la definirea creșterii. Piața mondială crește cu siguranță rapid, dar acest lucru se datorează în mare măsură expansiunii în țările asiatice. China este motorul cheie al creșterii auto. Nu vedeți cifre corespunzătoare pentru economiile dezvoltate. Deci, în ceea ce privește creșterea globală - da - dar pentru creșterea în lumea dezvoltată este diferit, și aici se află provocarea noastră, deoarece acolo se află majoritatea facilităților noastre. Avem o societate mixtă în China și ne dezvoltăm prezența în Brazilia. Cu toate acestea, concurența în lumea dezvoltată este din ce în ce mai dură, așa că trebuie să ne asigurăm că cota noastră de piață rămâne și crește. Ne mărim exporturile către Asia și alte părți ale lumii și cu siguranță intenționăm să valorificăm această creștere atât prin producția locală, cât și prin exporturi.


Ceea ce i-a permis ArcelorMittal să-și păstreze avantajul competitiv până acum?
Experiența angajaților noștri a fost unul dintre ingredientele principale în menținerea unui avantaj competitiv. Un alt lucru este faptul că am reușit să creăm, să implementăm și să implementăm concurența noastră. Obiectivul nostru este să creăm soluții diferențiate și apoi să devenim semnificativ mai buni în implementarea lor mai rapid decât oricine altcineva din lume. De exemplu, noul nostru oțel acoperit cu metal, Magnelis ®, prezintă rezistență superioară la coroziune în medii dure. Are aplicații diverse în construcția de clădiri, inginerie civilă și lucrări publice, structuri agricole precum sere și pentru echipamente de siguranță în căile ferate.


Mașinile hibride și electrice necesită cerințe specifice pentru oțel?
Obiectivele de reducere a greutății la vehiculele de această natură sunt mai mici decât la vehiculele tradiționale cu motor cu ardere. Acest lucru se datorează recuperării energiei la frânare și, de asemenea, datorită faptului că vehiculele electrice modifică atât de dramatic generarea de CO2 încât obiectivele de reducere vor fi îndeplinite prin tehnologia motorului, mai degrabă decât prin greutate. Aceasta nu înseamnă că nu vom fi provocați în aceste domenii. Ca membru al Asociației Mondiale a Oțelului, vom lucra la oferirea de soluții paralele în principal vehiculelor electrice, deoarece arhitectura vehiculelor hibride rămâne în mare parte aceeași. Deci, ne asigurăm că avem o completă completă de materiale și soluții de proiectare pentru a satisface toate cerințele evoluției prin care trec vehiculele, atât cu motorul cu combustie, cât și cu vehiculele electrice.


Când vă uitați la sectorul auto de astăzi, credeți că cerințele sunt mai mult legate de costuri, mediu sau rezistența la oțel?
Dacă vă uitați la principalele forțe motrice care afectează direcția cercetării noastre și a produselor noastre, aș spune că problemele de mediu domină domeniul. Nu aș ignora niciodată problema costurilor, dar cu siguranță pentru companiile auto, conformitatea este primordială. Instrumentele noastre de analiză a ciclului de viață pentru produsele din oțel ne permit să analizăm și să înțelegem locurile din ciclul de viață în care impactul asupra mediului este cel mai critic, permițând echipelor de proiect să dezvolte soluții sau alternative eficiente care să contribuie la minimizarea efectelor negative. World Steel Association ne-a acordat primul premiu pentru munca noastră inovatoare în evaluarea ciclului de viață.


Unde vedeți cercetarea și dezvoltarea în ArcelorMittal peste cinci ani?
Viziunea ArcelorMittal este de a deveni o companie de succes și durabilă pentru generațiile viitoare, de a oferi angajaților săi un mediu favorabil, de o rentabilitate peste medie a părților interesate și de a fi recunoscut ca membru responsabil și de încredere al comunității. Cercetarea și dezvoltarea are un rol cheie de jucat în realizarea acesteia.


Dacă ați putea adresa un singur mesaj echipelor din cadrul cercetării și dezvoltării, care ar fi acesta?
Cred în importanța mândriei. Cred că fiecare persoană care lucrează pentru compania noastră vrea să fie mândră că face parte din această organizație. Mi-aș dori ca oamenii să fie mândri că fac parte din cercetare și dezvoltare și ceea ce îi face pe oameni mândri sunt realizările. Asigurăm succesul printr-o abordare multidisciplinară a cercetării, punând accent egal pe ingineria metalurgică, chimică, mecanică, termică și în construcții. Credem că adevăratele descoperiri au loc pe interfața diferitelor componente ale științei.