Ce spun piloții forțelor aeriene ucrainene despre îmbătrânirea Su-27.

Puternicul Sukhoi Su-27 patrulează cerul ucrainean de 35 de ani; la început, ca luptător sovietic pentru a contracara amenințarea reprezentată de S.U.A. F-15 Eagle și astăzi, în calitate de interceptor al forței aeriene ucrainene, care își protejează spațiul aerian de Su-27-uri rusești și de alți luptători. Flanker, așa cum a numit-o NATO, a debutat în Occident la Paris Air Show din 1989, la patru ani după ce a intrat în serviciu. Pilotul de testare Viktor Pugachev a uimit mulțimea cu manevra sa „cobra” semnată, ridicându-și Sukhoi-ul albastru-deschis până dincolo de verticală și derapându-l înainte pe coadă, dovedind super-manevrabilitatea luptătorului.

care

Specificațiile forței aeriene sovietice din 1969 pentru noul său design de luptător s-au redus la acest lucru: depășește F-15. Primele încercări au eșuat, iar proiectantul-șef Mihail Simonov a făcut un pas radical. El a oprit dezvoltarea în 1977 și a început din nou, practic de la zero. După cum a spus Simonov, „Am păstrat doar anvelopele și scaunul pilotului”.

Luptătorul nu a ajuns la regimentele operaționale decât în ​​1985 și abia în 1990, după ce a trecut testele de serviciu, a fost desemnat Su-27. (Existau două versiuni. Su-27P era un interceptor, în timp ce -S putea folosi arme aer-sol neguidate.)

Prima unitate sovietică care a primit Flanker a fost Regimentul 831 Fighter (acum Brigadă) cu sediul la Myrhorod, în fosta republică sovietică a Ucrainei. 831 a fost considerat printre cele mai bune unități de luptă din Uniunea Sovietică.

După ce URSS s-a prăbușit, 72 de luptători Su-27 cu sediul în Ucraina au rămas în Ucraina. Multe dintre aeronave provin din blocuri de producție timpurii, inferioare. În 2009, pe fondul relațiilor în scădere cu Rusia, forțele aeriene ucrainene au început să aibă dificultăți în obținerea pieselor de schimb de la Sukhoi, iar întreținerea a devenit spinoasă. Deși numărul total de aeronave a scăzut doar ușor - cinci Su-27 s-au pierdut din cauza erorii de pilot și încă nouă au fost vândute în străinătate - multe avioane au devenit surse de rezervă pentru flota activă. În 2014, când Rusia a anexat peninsula Crimeea și a început să sprijine puternic separatiștii din estul Ucrainei, doar 19 Su-27 erau deserviți. Printre Su-27-urile ucrainene care au intrat în acțiune s-au numărat cele ale Regimentului 831 Fighter Myrhorod.

În deceniul dinaintea atacului rus, industria aeronavelor ucrainene, care se mândrește cu faimosul birou de proiectare Antonov, a început să-și modernizeze luptătorii. Su-27M1, pe măsură ce Ucraina desemnează aeronava modificată, are noi sisteme de navigație, un radar cu autonomie mai mare și o capacitate sporită de a utiliza muniție aer-sol neguidată. Deși Ucraina zboară și MiG-29 Fulcrum, Flanker are o rază de luptă mult mai mare, armament mai bun și radar cu rază mai lungă de acțiune în comparație cu MiG. Ca atare, Su-27 este principalul stâlp ofensiv și defensiv al Ucrainei, în timp ce MiG cu rază scurtă de acțiune se ocupă de apărarea punctuală.

Astăzi, Ucraina lucrează îndeaproape cu națiunile NATO, inclusiv cu Statele Unite. La Myrhorod, unde Mustangii P-51 din grupa a 4-a de luptători au decolat odată pentru a însoți B-17 în raiduri împotriva Germaniei, unitățile americane vizitează ocazional să zboare exerciții cu și împotriva (și uneori, în) Sukhois. În 2011 și 2018, S.U.A. Garda Națională Aeriană F-16 și -15 au zburat în Ucraina pentru exercițiile multinaționale ale forțelor aeriene Ceruri sigure și cer senin.

Deși Su-27 ucrainean este inferior celui mai nou luptător rus Su-27SM2, Su-30 Flanker-C și Su-35 Flanker-E, rămâne o platformă de arme de încredere, cu o mulțime de viață rămasă. Odată cu adăugarea avionicii occidentale și a altor sisteme, ar putea rămâne o componentă importantă a apărării Ucrainei pentru mult timp. Acești piloți îi descriu puterea - și idiosincrația.

Generalul maior Vladimir Alexeyev (pensionar), fost șef al Direcției de pregătire a luptei.

Am primit instrucțiuni teoretice cu privire la Su-27 în primăvara anului 1990 și am început să zbor cu Flankers la Myrhorod în vara aceea.

Ceva care mi-a dat cu adevărat o impresie pozitivă despre Flanker este raportul său de împingere-greutate. Am fost, de asemenea, surprins de vederea excepțională din cabină. Când am aruncat pentru prima dată un Su-27, m-am simțit de parcă aș cădea din cabină! O altă surpriză a fost ușurința de a zbura. Noile comenzi fly-by-wire au dat impresia că doar te gândești să faci ceva, iar avionul o face ca din proprie intenție.

Viteza și accelerația Flankerului sunt bune, dar există un [efect secundar rău]. Odată ce ați depășit 850 până la 900 de kilometri pe oră (528 până la 559 mph) într-un Flanker cu două locuri sau 900 de kilometri pe oră într-o versiune cu un singur loc, zgomotul din cabină crește odată cu creșterea vitezei. Acest lucru se datorează baldachinului cu bule. Fluxul de aer deranjat din spatele baldachinului creează un sunet care se prăbușește. Uneori ar ajunge atât de tare la viteze de peste 1.100 de kilometri pe oră încât nu puteai auzi radioul.

În martie 1997, am demonstrat Su-27 în zbor pentru S.U.A. Generalul forțelor aeriene Mike Ryan, la acea vreme comandant al [U.S. Forțelor Aeriene din Europa] și mai târziu S.U.A. Șeful Statului Major al Forțelor Aeriene. După decolare, i-am dat comenzile, iar el a tras imediat 7G! Voia să vadă cât de repede trage Flanker. Vulturul este puțin lemnos când trage în sus, puțin lent. Generalul a vrut să compare și a tras bățul înapoi repede, așa cum faceți cu un F-15. Flanker a tras imediat în sus, aproape vertical. Mike Ryan nu se aștepta să tragă atât de multe G-uri atunci când face asta, pentru că zbura ca într-un F-15, cu mișcări rapide, late, pe care le poți folosi în Eagle foarte stabil. A reacționat foarte bine, a împins bățul imediat înainte.

Când ne-am întâlnit în Statele Unite în anul următor, mi-a spus că a fost surprins de cât de bine a manevrat marele și puternicul Flanker.

Colonelul Yury Bulavka, comandant adjunct pentru pregătirea piloților a 831-a Brigadă de aviație tactică Galatska.

În al doilea an de liceu, am decis că voi fi pilot de vânătoare. M-am uitat la videoclipurile faimoșilor piloți de testare Flanker sovietici - Anatoly Kvochur și Viktor Pugachev - dar nu mi-am imaginat niciodată că voi zbura eu singur Su-27.

Am zburat pentru prima dată într-un antrenor de luptă Su-27UB cu două locuri în toamna anului 2004. Totuși, din cauza lipsei de combustibil din forțele aeriene la acel moment, abia la 22 aprilie 2007 am zburat pentru prima dată într-un Su cu un singur loc - 27. Accelerează mai repede decât biplaza și este mai puternic. Cea mai dificilă parte a zborului a fost aterizarea - nimeni nu a fost acolo să mă asiste și să mă monitorizeze din cabina de pilotaj din spate și asta a fost deranjant.

Am zburat adesea împotriva MiG-29 în timpul exercițiilor. A fost cu adevărat interesant să observăm cum se compară luptătorii din două categorii foarte diferite: Fulcrumul este ușor și mic, iar Flankerul nostru este considerabil mai mare. Fulcrumul este bun în plan vertical, poate sări rapid la o altitudine mai mare. Flanker are motoare mai puternice, dar este și mai greu. Avantajul lui Flanker este că poate trage Fulcrumul în manevre orizontale și oblice și le poate conduce la unghiuri de atac și viteze mari, cu care piloții Fulcrum pur și simplu nu vor putea face față mult timp. De exemplu, aceeași manevră ar putea necesita ca un pilot să tragă 5G într-un Flanker, dar necesită 7G într-un Fulcrum.

Cu toate acestea, altitudinea a fost un factor suplimentar important. Su-27 este mai agil la nivelul mării și la altitudine medie decât este peste 8.000 de metri (26.200 picioare), în timp ce MiG-29 este mai bun la altitudine mai mare.

Capacitățile de manevră ale Flankerului sunt excelente, desigur. De exemplu, în timpul antrenamentului de manevră al luptei aeriene la exercițiile Clear Sky 2018 - cu F-15C Eagles din a 144-a aripă de luptă a Gărzii Naționale Aeriene din California - am câștigat în trei din patru angajamente. În mod firesc, trebuie să supraviețuiești suficient de mult pentru a te apropia de domeniul vizual, deoarece echipamentul electronic și armamentul Eagle sunt mult mai bune. Ucraina are fabrici care produc rachete aer-aer, dar nu suntem chiar la nivelul tehnologiei moderne. Avem nevoie de rachete de foc și de uitare, deoarece iluminarea unei ținte cu radarul dvs. după lansare (cu acționare radar semi-activă) este acum o relicvă a trecutului. Rușii au racheta R-77 cu acționare activă, în timp ce R-27 este încă semi-activă.

Un avantaj semnificativ al Flanker este gama sa lungă. Este ca și cum am transporta rezervoare suplimentare de combustibil, dar în interior, mai degrabă decât sub aripi. Acest lucru ne permite să transportăm mai multe arme pe hardpoint-urile sub aripi.

Colonelul Oleksandr Oksanchenko (pensionar), fost comandant adjunct pentru pregătirea piloților a 831-a Brigadă de Aviație Tactică Galactică.

Am terminat școala de pilot militar Kharkiv în 1989 și am rămas acolo ca instructor pe avionul L-39 până în 1995. Odată, un Su-27UB cu două locuri a survolat aerodromul nostru pe un zbor de recunoaștere a vremii. Echipajul a efectuat un pull-up la mică altitudine și ne-a captivat. Nu m-am gândit atunci că voi zbura cu un Flanker. Apoi, în octombrie 1996, am fost transferat la Regimentul 831 și, din 1997, am zburat Su-27.

Primul meu solo pe un Su-27 a avut loc la 15 mai 1998. A fost un moment dificil pentru forțele aeriene și am zburat foarte puțin. Asta nu m-a împiedicat să obțin o primă impresie distinctă despre Flanker. Este puternic și accelerează bine, mai ales la decolare. Flanker-ul este foarte sensibil în planul de rulare - trageți puțin bețișorul în lateral și deja vrea să efectueze o rola de butoi. Când trageți în sus pe verticală, Su-27 se apropie de cer, din cauza cantității mari de forță disponibilă.

Odată ce bugetul de formare a forțelor aeriene a crescut, am îndreptat ținte terestre reale și am lansat rachete vii. Am primit o surpriză când am tras tunul pentru prima dată. Reculul este foarte puternic. Echivalentul a șapte tone, așa cum se spune în manualul tehnic. Geamurile retrovizoare din cabină s-au răsucit din poziție, în timp ce suporturile din plastic pentru diverse foi de informații au început să zboare în jurul cabinei. Nu este deloc plăcut. Uneori, tragerea pistolului a provocat chiar eșecul unor sisteme radio.

Nu toate zborurile au fost fără evenimente. Odată, în timpul unei lupte împotriva unui alt Su-27, un generator de curent alternativ a eșuat pe avionul meu. Am trecut la al doilea generator, dar s-a întrerupt din cauza încărcării mari - toate sistemele aeronavei, inclusiv comenzile fly-by-wire, gestionarea armelor și pistolul au fost pornite. Odată ce apare o astfel de defecțiune, timpul de zbor rămas este de doar 10 minute, deoarece tensiunea din circuitele electrice de la bord este menținută doar de baterii. M-am întors rapid la baza de origine de la o distanță de 40 de kilometri și am aterizat cu succes. Inginerul mi-a spus atunci: „Ai avut noroc, bateriile erau noi!” Acesta a fost cel mai periculos eșec pe care l-am experimentat vreodată.

Colonelul Dmitry Fisher (pensionar), fost comandant al escadronului în cea de-a 831-a Brigadă Galactică de Aviație Tactică.

Când eram la școala de zbor din Cernia, am vrut să devin pilot Flanker. S-a întâmplat că, în 1990, școala de zbor a reluat antrenamentele cu avioane de luptă de a patra generație și am început să studiem MiG-29. Totuși, scopul meu era Flanker și m-am dus în mod deliberat la baza Su-27 de la Myrhorod înainte de a ne anunța misiunile, pentru a primi o scrisoare de solicitare a personalului de la unitate. În cele din urmă am fost repartizat la unitate, imediat ce am terminat școala de zbor în 1994.

Flankerul este foarte sensibil la intrările de control; suprafețele de control se mișcă puțin, nici pe departe pe L-39. Primul zbor s-a simțit ca stând pe capul unui ac! Cealaltă impresie este priveliștea minunată. Nasul Flankerului este înclinat, comparativ cu avioanele de a treia generație. Uneori, tinerii piloți sunt atât de afectați de acest lucru încât încearcă să „niveleze” aeronava și astfel să ridice nasul.

În timpul războiului cu Rusia, am interceptat un turbopropulsor de informații electronice rus Il-20 în zona din sudul Donetsk. Nu m-am apropiat în raza vizuală, dar, conform sistemelor mele de la bord, ne-a încălcat spațiul aerian. M-am blocat și puteam lansa o rachetă, dar mi s-a dat un ordin de armare. Nu a meritat. Rușii ar fi putut folosi această încălcare a frontierei și consecințele acesteia ca pretext pentru un război pe scară largă.

Nu a fost singurul caz neprietenos. De mai multe ori am urmărit luptătorii ruși cu radarul nostru pe partea lor de frontieră. De exemplu, când An-26-urile noastre au făcut scăderi de aprovizionare pentru grănicerii noștri, înconjurați de forțele controlate de ruși în Krasnodon, rușii își aruncau luptătorii de fiecare dată. Există motive să bănuim că unul dintre [Antonov] a fost doborât de o rachetă aer-aer lansată de pe teritoriul Rusiei. Prezența noastră i-a determinat, într-o anumită măsură.

Am avut destul de multe incidente, deoarece prima serie de avioane de producție, pe care a primit-o Regimentul 831, a avut o mulțime de defecte de fabrică. Cele mai grave probleme pe care le-am experimentat au fost cu hidraulica și sistemul de ulei de motor. Uneori trebuia să aterizez pe un singur motor. Odată ce hidraulica a suflat complet. Lichidul hidraulic a intrat în sistemul de alimentare cu combustibil și eram la aproximativ trei minute distanță de a fi nevoie să trag de mâner și să scot. Întreținătorii mi-au spus acest lucru mai târziu, când au turnat combustibilul din aeronavă și au văzut că acesta devenise roșu.

Am zburat în timpul Safe Skies 2011, atât misiuni de escortă, cât și antrenamente de luptă aeriană împotriva F-16. Luptele de câini cu F-16 au fost predominant două versus două. Flanker a fost superior în lupta cu distanță vizuală, dar trebuie să rețineți că Flanker și F-16 aparțin diferitelor categorii de luptători - Flanker este mai puternic. [Dar] există o altă față a monedei. Am luat un zbor cu un F-16 și mi-am dat seama că sistemele noastre sunt demodate. De aceea, F-16 este superior în lupta dincolo de razele vizuale. Nu pot obține informații despre situația tactică din Flanker, deoarece a fost conceput pe principiul că va fi furnizat cu informații tactice de la stațiile de control la sol. Cu aceste stații disponibile, aș vedea informații pe afișajul cockpit-ului meu. Acum, sistemele nu mai există și singurul mod în care pot obține actualizări tactice este prin radio vocal de la ofițerul de control la sol. F-16 este complet diferit. Au un afișaj de informații tactice și se „văd” reciproc chiar fără a produce emisii electronice, cum ar fi pornirea radarului.