rusia

S.U.A. Marina Adm. James G. Foggo III, stânga, comandantul S.U.A. Forțele navale Europa-Africa și comandantul Comandamentului forței aliate comune Napoli, Italia, S.U.A. Vice Adm. Lisa Franchetti, dreapta, comandantul S.U.A. Flota a 6-a și comandantul forțelor navale de atac și de sprijin NATO (STRIKFORNATO) și Adm. Guy Robinson, comandant adjunct al STRIKFORNATO, la un eveniment de distincție vizitator condus de STRIKFORNATO la Lisabona, Portugalia, marcând evenimentul final al Formidable Shield 2019, 29 mai 2019. Foto US Navy.

Un amiral în retragere care și-a petrecut o viață sprijinind NATO avertizează că SUA Marina și alianța trebuie să facă mai mult pentru a împinge înapoi împotriva Rusiei, altfel apele din regiunea euro-atlantică ar putea fi pierdute din cauza tacticii și armelor rusești anti-acces.

Adm. James Foggo, un submarin care și-a petrecut cea mai mare parte a carierei sale de 39 de ani în Europa și s-a născut în timp ce tatăl său soldat canadian era staționat la un comandament NATO, a spus că încă crede că viitorul NATO este puternic. Dar, a avertizat el într-un interviu recent, Rusia face mișcări în Arctica, Marea Neagră și Marea Mediterană care trebuie oprite dacă SUA vrea să păstreze libertatea de navigație în aceste ape.

Două lucruri vor ajuta la împingerea Rusiei înapoi: mai multe SUA nave care operează în S.U.A. Flota a 6-a, fie ca destinație principală pentru o desfășurare rotațională, fie pentru efectuarea de exerciții în timp ce tranzitează pentru a ajunge în S.U.A. Flota a 5-a; și o nouă strategie maritimă NATO care va identifica domeniile prioritare și resursele necesare pentru a opera cu succes acolo.

Foggo a servit timp de aproape trei ani ca șef al S.U.A. forțelor navale din Europa și Africa, iar astăzi predă comanda lui Adm. Robert Burke și se retrage din Marina.

Adm. James Foggo, comandantul S.U.A. Naval Forces Europe-Africa, se adresează echipajului portavionului de clasă Nimitz USS Abraham Lincoln (CVN 72) în timp ce desfășoară operațiuni de forță de atac cu portavionul de clasă Nimitz USS John C. Stennis (CVN 74). Fotografie US Navy.

În S.U.A. Piesa de prezență a marinei, a declarat pentru USNI News într-un interviu înainte de schimbarea comenzii sale că desfășurarea în 2019 a grupului Harry S. Truman Carrier Strike exclusiv în flota a 6-a a fost grozavă, dar a spus că flota a 6-a poate profita la maximum de orice prezență sistemul global de gestionare a forței este capabil să aloce.

Patru distrugătoare din clasa Arleigh Burke sunt expediate către Rota, Spania, cu accent principal pe apărarea cu rachete balistice, iar Foggo a spus că este suficient pentru munca BMD în zonă.

Însă „ceea ce am obținut este o prezență de tranzit. Când am un grup de greve de transportatori aici, asta înseamnă că, pe lângă cele 90.000 de tone de diplomație, primesc cel puțin trei până la cinci unități de sprijin direct - și asta sunt distrugătoare sau crucișătoare - și sunt de neprețuit, deoarece le putem disocia de transportatorul real uneori și trimiteți-i pe tot teatrul să facă tot felul de misiuni și să lucreze cu aliații și partenerii noștri pentru a se antrena, pentru a obține mai bine la navele noastre comerciale din domeniul maritim și, de asemenea, pentru a opera în locuri pe care nu le-am tradițional operat ”, a spus el.

Cu Truman CSG, el a trimis transportatorul în Marea Adriatică, ceea ce a fost o mișcare rară, iar apoi a trimis transportatorul la nord de Cercul Polar Arctic pentru prima dată în decenii.

Mai recent, cu părți ale exercițiului Defender Europa 2020 din cauza pandemiei de coronavirus, S.U.A. și Marea Britanie Liderii Marinei Regale au decis în schimb să împingă un grup de acțiune de suprafață format din trei distrugătoare americane, o fregată britanică și o S.U.A. livrează nava în Marea Barents - din nou, pentru prima dată după Războiul Rece - într-un exercițiu de o săptămână numit Trident Dinamic.

Implementarea Truman CSG și operațiunea SAG au fost importante în trimiterea unui mesaj către Rusia că SUA și aliații săi pot și vor rămâne activi în apele de Nord, „și am dori să facem asta din nou” dacă SUA Marina continuă să trimită active în Flota a 6-a și să le păstreze acolo pentru o anumită perioadă, în loc să le grăbească în Orientul Mijlociu.
„Pot să iau aceste elemente de sprijin direct și să le folosesc pentru tot felul de lucruri, în timp ce distrugătoarele (bazate pe Rota) își fac rolul condiționat de apărare antirachetă balistică. Și există Africa, să nu uităm ", a adăugat el, spunând că Flota a 6-a are nevoie de mai multe active pentru a susține seria de exerciții Express și alte operațiuni în apele africane, de asemenea.

Nava de susținere rapidă a luptei USNS Supply (T-AOE 6) și fregata HMS Kent (F78) de clasă Duke Royal Navy duc o reaprovizionare pe mare în Marea Barents în timp ce se antrenează în Cercul Polar polar pe 3 mai 2020. SUA Fotografie marină.

Deși Grupul Bataan Amphibious Ready și-a petrecut o mare parte din desfășurarea recentă în Orientul Mijlociu, Foggo a spus că îndepărtarea celei mai mici nave, USS Oak Hill (LSD-51) pentru o operațiune în Marea Neagră evidențiază perfect avantajul prezenței tranzitului. SUA. anul trecut a trimis nave de război în Marea Neagră pentru 125 de zile din an, iar NATO și-a trimis navele acolo pentru încă 125 de zile. În acest an, Marina a trimis deja patru nave de război în Marea Neagră pentru prezență. Deși SUA iar navele NATO nu pot fi acolo în fiecare zi pentru a ajuta națiunile din Marea Neagră să împingă înapoi împotriva actelor de agresiune ale Rusiei, Foggo a spus că este important să se arate în acțiunile SUA dedicare libertății de navigație în Marea Neagră.

„Ceea ce nu vrem este modelul pe care rușii l-au executat în Marea Azov exportat în Marea Neagră, unde au lovit cele trei nave ucrainene și le-au luat ca premii și apoi au închis echipajele într-o închisoare civilă din Moscova mai bine de un an înainte de a fi eliberați. Acest model nu va rezista în Marea Neagră ”, a spus Foggo.
„De aceea îmi place să folosesc prezența de tranzit aici pentru tipurile de lucruri pe care le facem. O folosim cât mai bine. Știu că au alte lucruri pe care trebuie să le facă, așa că trec prin Canalul Suez și pleacă în Golful Arabiei pentru a servi CENTCOM. … Dar pot folosi acea prezență de tranzit când va veni. ”

Fregata marinei românești DOS Regina Maria (FFHM 222), fregata marinei turcești TCG Kinaliada (FSGHM 514), corveta marinei bulgare BGS Reshitelni (FSM 13) și S.U.A. Distrugătorul de rachete ghidate de către USS Porter (DDG 78) tranzitează Marea Neagră în spatele navei de debarcare a docului amfibiu USS Oak Hill (LSD 51), 19 iunie 2020. Fotografie a marinei SUA.

Deși călătoriile către Arctica au fost inexistente pentru navele de suprafață timp de mulți ani, operațiunile din acea regiune devin un eveniment mai frecvent, iar Foggo a spus că trebuie să continue.

Odată cu retragerea gheții, Foggo a spus că există trei rute pentru a traversa Arctica: Pasajul Nord-Vest, Pasajul Polar și Ruta Mării Nordului, cea mai apropiată de Rusia.

„În ultimul an, în ultimul an, rușii au făcut cunoscut faptul că nu sunt interesați de persoanele care trec pe ruta Mării Nordului decât dacă există 45 de zile de notificare, piloții ruși plasați la bord în curs, trebuie să plătiți un taxă către Federația Rusă pentru a face acest lucru. Și dacă aceste condiții nu sunt îndeplinite, atunci vor exista consecințe ", a spus Foggo.

El a adăugat că Rusia a continuat să-și crească prezența militară în fostele baze arctice sovietice, cu batalioane complete la unele dintre baze - precum și spărgătoare de gheață echipate cu rachete de croazieră Kalibr care patrulau în ape.

„Nu prea văd motivul acestei necesități la bordul unui spărgător de gheață care ar trebui să fie acolo din alte motive: explorare, operațiuni de salvare sau pur și simplu păstrarea fără gheață pentru transportul de tranzit”, a spus el despre racheta de croazieră cu rază lungă de acțiune.

Și China face revendicări în Arctica. În ciuda faptului că nu este o națiune arctică, mai multe nave comerciale chineze folosesc acele ape decât navele americane.

"Chinezii vin pe partea de sus prin Traseul Polar cu o parte din transportul lor comercial - China Ocean Shipping Company, face parte din strategia One Belt One Road - și nu facem asta", a spus el.
„Chinezii sunt în top, deoarece modelul de afaceri funcționează bine pentru ei. Nu funcționează neapărat bine pentru noi, nu este ceva interesat de unele dintre companiile noastre de transport maritim, deoarece este un cost mai mare să mergi spre nord și peste vârf decât ar fi să treci prin Canalul Panama. Deci funcționează pentru chinezi, nu funcționează pentru noi ".

Odată cu creșterea transportului maritim chinezesc și cu creșterea prezenței militare rusești, Foggo a spus că își face griji că există un risc mai mare de accident sau de „incident necorespunzător” decât SUA Marina și Garda de Coastă nu sunt bine poziționate pentru a răspunde.

„Avem responsabilitatea de a fi acolo și de a fi prezenți”.

Chiar și în anumite locuri din S.U.A. Marina este cea mai obișnuită să opereze în - la fel ca Marea Mediterană - Foggo a avertizat că Rusia ar putea face mișcări pentru a restricționa accesul sau pentru a pune navele în pericol.

El a vorbit de mai multe ori în ultimul timp despre interesul rusesc în Libia și a avertizat că Tripoli ar putea deveni următorul Tartus, în care Rusia poate sprijini nave și submarine care transportă rachete de atac terestru și rachete anti-nave de croazieră din centrul lor sirian.

La sfârșitul lunii mai, S.U.A. Comandamentul Africa a raportat că cel puțin 14 MiG-29 și mai multe Su-24 au fost zburate din Rusia în Siria, unde marcajele lor rusești au fost pictate pentru a-și camufla originea rusă. Aceste aeronave au fost apoi zburate în Libia, încălcând direct embargoul armat al Organizației Națiunilor Unite. Foto Comanda SUA Africa.

În mai, S.U.A. Comandamentul Africa a raportat că „Moscova a desfășurat recent avioane militare de vânătoare în Libia pentru a sprijini contractanții militari privați (PMC) ruși sponsorizați de stat care operează la fața locului acolo. Este probabil ca avioanele militare ruse să ofere sprijin aerian strâns și incendii ofensive pentru grupul Wagner PMC care susține lupta Armatei Naționale Libiene (LNA) împotriva guvernului de acord național recunoscut la nivel internațional. Avionul de vânătoare rusesc a sosit în Libia, de la o bază aeriană din Rusia, după ce a tranzitat Siria, unde s-a evaluat că au fost revopsite pentru a-și camufla originea rusă. ”

„Rusia încearcă în mod clar să încline balanța în favoarea sa în Libia. Așa cum i-am văzut făcând în Siria, își extind amprenta militară în Africa folosind grupuri de mercenari sprijinite de guvern precum Wagner ”, U.S. Generalul armatei Stephen Townsend, comandantul AFRICOM, a declarat în comunicatul de presă.
„De prea mult timp, Rusia a negat întreaga măsură a implicării sale în conflictul libian în curs. Ei bine, nu se poate nega acum. Am privit cum Rusia zboară avioane de luptă de generația a patra în Libia - la fiecare pas. Nici LNA, nici companiile militare private nu pot înarma, opera și susține acești luptători fără sprijinul statului - sprijin pe care îl primesc din Rusia ”.

O lună mai târziu, AFRICOM a raportat că aeronavele zburate în Libia funcționau activ în partea centrală a țării și până la coasta mediteraneană și că contractanții ruși au ajutat la depunerea de mine și capcane de la Tripoli la Sirte.

„La sfârșitul lunii mai, USAFRICOM a raportat că cel puțin 14 MiG-29 și mai multe Su-24 au fost zburate din Rusia în Siria, unde marcajele lor rusești au fost pictate pentru a-și camufla originea rusă. Aceste aeronave au fost zburate apoi în Libia, încălcând direct embargoul armat al Organizației Națiunilor Unite ”, se arată într-un comunicat de presă din iunie.
"Introducerea Rusiei de avioane de atac armate cu echipaj în Libia schimbă natura conflictului actual și intensifică riscul potențial pentru toți libienii, în special pentru civilii nevinovați".

În ciuda tuturor avertismentelor sale cu privire la provocările la adresa libertății mării în atâtea căi navigabile europene, Foggo a spus că crede că NATO ar putea face față provocării dacă alianța va elabora o strategie maritimă modernă pentru a ajuta la prioritizarea resurselor.

La sfârșitul Războiului Rece, a spus el, NATO și SUA Marina a avut o strategie impunătoare de costuri pentru a transporta grupuri de grevă de transportatori în Arctica. „Această strategie a spart cu adevărat spatele lui (liderul Uniunii Sovietice Mihail) Gorbaciov și (șeful forțelor militare sovietice Serghei) Akhromeyev și au tras totul înapoi pentru a proteja patria și Barents. Așadar, a fost eficient din punct de vedere ... de a pune fosta Uniune Sovietică în genunchi și de a pune capăt Războiului Rece ”.

Astăzi, Foggo își face griji, Marina și NATO sunt mai reactivi decât proactivi. Ultima strategie maritimă a NATO a fost scrisă în 2011 - înainte ca flota submarină rusă să reapară, înainte ca Rusia să anexeze Crimeea, înainte ca China să înceapă să facă mișcări în Europa și Arctica prin inițiativa One Belt/One Road. El a cerut o nouă strategie maritimă - în afara strategiilor multidomeniale la care a lucrat NATO din 2011 - pentru a ajuta ghidul aliaților și partenerilor NATO în realizarea investițiilor.

Nava contramăsuratoare a minei marine olandeze regale HNLMS Urk (M861) și nava contramăsuratoare a minei marine lituaniene LNS Skalvis (M53) în Marea Baltică în timpul BALTOPS 2020, 16 iunie 2020. Fotografie NATO.

„Dacă aveți o strategie, strategia respectivă devine în cele din urmă planuri. … Când aveți planuri pe masă, există cerința ca resursele să le efectueze sau să le execute. Și trebuie să fie alocați bani pentru a cumpăra resursele respective. În curând veți afla că strategia dvs. poate fi foarte, foarte ambițioasă și că aveți nevoie de mai multe resurse și căutați. Aceasta face parte din discuția privind împărțirea sarcinilor ”care se desfășoară acum în cadrul NATO și a spus că discuțiile despre împărțirea sarcinilor și investițiile sporite ar trebui să fie ghidate de o strategie pentru a contracara cu succes adversarii actuali.

Mai exact, a spus el, NATO are nevoie de mai multe capacități de măturare și contramăsurare a minelor; mai multe active de informații, supraveghere și recunoaștere (ISR), inclusiv active ISR fără pilot; și mai multă interoperabilitate, astfel încât țările mari și mici să poată împărtăși informații și să colaboreze pe mare.

„Odată ce veți obține o strategie și veți obține planuri și veți obține resurse, atunci vă stabiliți prioritățile pe unde doriți să mergeți și ce doriți să faceți. Este Nordul Înalt? Este Arctica? Este decalajul [Groenlanda-Islanda-Regatul Unit] din Atlanticul de Nord? Este Marea Baltică? Este Mediterana? Este Marea Neagră? Sau vom alerga la sunetul armelor, ceea ce avem tendința de a face și vom merge acolo unde sunt punctele fierbinți? ” Spuse Foggo.
„Există multe puncte fierbinți în zilele noastre: Kaliningrad, am vorbit despre asta; Mediterana de Est, Tartus și Latakia în Siria; Marea Neagră și acumularea în Crimeea; și Libia acum. Toate aceste locuri devin locuri interesante și fierbinți în care avem interes, nu numai ca alianță, ci și ca Statele Unite ale Americii. ”