Proiectul Bay Street Road Diet și Cycletrack a fost finalizat. Scopul proiectului a fost îmbunătățirea siguranței și confortului străzii Bay între străzile Fillmore și Laguna pentru toți utilizatorii drumurilor prin reducerea vitezei vehiculului.

cycletrack

Proiectul Bay Street Road Diet și Cycletrack a fost o parte a modernizării cuprinzătoare a coridorului Bay Street. Acesta a fost un efort la nivelul întregului oraș care implică mai multe agenții orășenești. Prima fază a lucrării, care a inclus modernizarea liniilor de canalizare și instalarea de noi rampe de bordură în zonă, a fost finalizată în octombrie 2015. Lucrările de repavare au fost finalizate în noiembrie 2015. SFMTA a instalat modernizările pentru a încetini traficul în zonă prin reducerea unei benzi de circulație și adăugând o cocoașă de viteză în același noiembrie.

În timp ce Bay Street a înregistrat o limită de viteză de 25 MPH, comunitatea din jur a remarcat că viteza mare a vehiculului este predominantă și că este nevoie de măsuri de siguranță și de calmare a traficului.

Analiza traficului efectuată de SFMTA a confirmat aceste observații, constatând că pe segmentul străzii Bay între străzile Laguna și Fillmore, majoritatea autovehiculelor spre vest călătoreau la 33,2 MPH și majoritatea autovehiculelor spre est se deplasau la 34,3 MPH.

MĂSURI INSTALATE

Pentru a încetini viteza vehiculului pe acest segment al străzii Bay și pentru a crea o experiență de călătorie mai sigură și mai confortabilă pentru toți utilizatorii drumului, SFMTA a instalat o „dietă rutieră” care a redus Bay Street de la două benzi de circulație în fiecare direcție la o singură bandă de circulație în fiecare direcție între străzile Fillmore și Laguna.

Westbound Bay Street a fost reconfigurată pentru a include o bandă de circulație, o bandă pentru biciclete cu un tampon vopsit și o bandă de parcare. Banda de viraj centrală a rămas parte a noii configurații.

În direcția spre est, strada Bay a fost reconfigurată pentru a include o bandă de circulație, o bandă de parcare înclinată înapoi, un tampon vopsit și o bandă pentru biciclete. Pista pentru biciclete spre est a fost mutată pentru a fi adiacentă bordurii, cu un spațiu tampon vopsit între autostradă și banda de parcare înclinată înapoi.

Acest design a fost ales deoarece îngustează carosabilul, ceea ce reduce viteza și îmbunătățește siguranța pietonilor prin scurtarea distanței de trecere la intersecții. Reducerea vitezei și îmbunătățirea siguranței prin îngustarea drumului au fost deosebit de importante, având în vedere activitatea din apropiere la Marina Middle School, Moscone Recreation Center and Park, Fort Mason și unitatea de cazare asistată.

Acest design a îmbunătățit, de asemenea, traseul de bicicletă, făcându-l mai confortabil pentru persoanele cu o varietate de niveluri de confort al bicicletelor, oferind o separare mai mare de traficul în mișcare.

MOBILIZARE

SFMTA a realizat o perioadă de informare comunitară care a inclus o întâlnire comunitară cu rezidenții locali și materiale informative trimise prin poștă rezidenților din apropiere.

La 13 septembrie 2013, a avut loc o audiere publică SFMTA Engineering Engineering, în care cinci persoane au vorbit în favoarea proiectului propus, invocând preocupări cu privire la viteza traficului și siguranța persoanelor care merg pe jos și cu bicicleta în zona proiectului.

Buletinele de vot cu viteză rapidă au fost trimise prin poștă pe 22 noiembrie 2013 către proprietățile frontale de pe strada Bay, între Laguna Street și Webster Street. Buletinele returnate au arătat aprobarea majorității simple a cocoașei de viteză propuse.

Pe 15 august 2014, a avut loc o audiere publică SFMTA Engineering Engineering și au existat trei membri ai publicului care au comentat modificările de trafic propuse. Toți au vorbit în favoarea proiectului propus.