Popular Mechanics examinează dovezile și consultă experții pentru a infirma cele mai persistente teorii ale conspirației din 11 septembrie.

dezmințirea

Septembrie 2020: După atacurile teroriste din 11 septembrie 2001 împotriva Statelor Unite, un val de teorii ale conspirației a cuprins națiunea. Distrugerea Turnurilor Gemene din New York City a fost o treabă din interior, au afirmat ei, lucrarea guvernului federal și „adevăratorii” au umplut internetul cu presupuse dovezi ale vastei conspirații.

În acest climat, Mecanicii Populari și-au asumat sarcina de a dezvălui miturile despre atacurile din 11 septembrie. Primul nostru raport a apărut ca poveste de copertă pentru numărul din martie 2005. Raportarea a devenit o carte din 2006, cu un avans de către Sen. John McCain, care a fost actualizat cu o nouă versiune în 2011. Mai jos veți găsi secțiunea despre World Trade Center și puteți afla, de asemenea, informații despre avioane, atacul asupra Pentagonului și prăbușirea zborului United 93.

Nouăsprezece ani mai târziu, teoriile conspirației din 11 septembrie persistă. În anii care au urmat raportului acestei publicații, adevărații vor declanșa o varietate de atacuri asupra primului ministru, acuzând revista că este un instrument al guvernului federal și desenează diagrame pălărie pentru a lega mecanica populară de administrația Bush și de presupusa mare conspirație. . Dacă toate aceste prostii au realizat ceva, a fost să prezicăm epoca noastră actuală de „fapte alternative” și să atacăm mesagerul ori de câte ori mesajul se confruntă cu credințele prestabilite ale cuiva.

Prăbușirea ambelor turnuri World Trade Center - și a celui mai mic WTC 7 câteva ore mai târziu - a surprins inițial chiar și unii experți. Dar studiile ulterioare au arătat că integritatea structurală a WTC a fost distrusă de un incendiu intens, precum și de daunele grave provocate de avioane. Această explicație nu a influențat teoreticienii conspirației, care susțin că toate cele trei clădiri au fost conectate în prealabil cu explozivi și au fost distruse într-o serie de demolări controlate.

Daune răspândite

Revendicare: Primul avion deturnat s-a prăbușit prin etajele 94-98 ale Turnului Nord de 110 etaje al World Trade Center; cel de-al doilea jet s-a izbit de etajele 78 la 84 ale Turnului Sud de 110 etaje. Impactul și incendiile care au urmat au perturbat serviciul de lift în ambele clădiri. În plus, holurile ambelor clădiri au fost vizibil deteriorate înainte ca turnurile să se prăbușească. „Nu există NICI OBIECTIV impactul jetului a provocat daune atât de răspândite la 80 de povești mai jos”, susține o postare pe site-ul web San Diego Independent Media Center (sandiego.indymedia.org). "Este OBIECTIV și irefutabil faptul că ALTE EXPLOZIVE (cum ar fi bombele de comotie. DEJA FUSeră DETONATE la nivelurile inferioare ale turnului unu în același timp cu accidentul avionului."

FAPT: În urma unui raport preliminar din mai 2002 al Agenției Federale de Management al Urgențelor (FEMA), un studiu major va fi lansat în primăvara anului 2005 de Institutul Național de Standarde și Tehnologie (NIST), o ramură a S.U.A. Departamentul comercial. NIST a împărtășit primele descoperiri cu PM și și-a pus cercetătorul principal la dispoziția echipei noastre de reporteri.

Investigația NIST a dezvăluit că resturile avioane au fost tăiate prin puțurile de utilități de la miezul Turnului Nord, creând o conductă pentru arderea combustibilului pentru avioane - și distrugerea focului în toată clădirea. "Este foarte greu să se documenteze unde a mers combustibilul", spune Forman Williams, consilier NIST și expert în combustie, "dar dacă este atomizat și combustibil și ajunge la o sursă de aprindere, acesta se va stinge".

Arderea combustibilului care se deplasa pe arborele ascensorului ar fi perturbat sistemele de ascensoare și ar fi cauzat pagube majore în holuri. NIST a auzit mărturia în fața primei persoane că „unele ascensoare s-au trântit chiar în jos” la parter. „Ușile s-au deschis pe podeaua holului și au ieșit flăcări și oamenii au murit”, spune James Quintiere, profesor de inginerie la Universitatea din Maryland și consilier NIST. O observație similară a fost făcută în documentarul francez „9/11”, de Jules și Gedeon Naudet. Când Jules Naudet a intrat în holul Turnului Nord, la câteva minute după ce a lovit primul avion, a văzut victimele în flăcări, o scenă pe care a găsit-o prea oribilă pentru a o filma.

Oțel „topit”

Revendicare: „Am fost mințiți”, anunță site-ul web AttackOnAmerica.net. "Prima minciună a fost că încărcătura de combustibil din aeronavă a fost cauza defecțiunilor structurale. Niciun foc cu kerosen nu poate arde suficient de fierbinte pentru a topi oțelul". Postarea este intitulată „Dovada unei demolări controlate la WTC”.

FAPT: Combustibilul pentru jet arde la 800 ° până la 1500 ° F, nu suficient de fierbinte pentru a topi oțelul (2750 ° F). Cu toate acestea, experții sunt de acord că, pentru ca turnurile să se prăbușească, cadrele lor din oțel nu au trebuit să se topească, ci doar au trebuit să-și piardă o parte din rezistența lor structurală - și asta a necesitat expunerea la mult mai puțină căldură. „Nu am văzut niciodată oțel topit într-un incendiu al clădirii”, spune Vincent Dunn, șeful adjunct al pompierilor din New York, în retragere, autorul cărții Collapse of Burning Buildings: A Guide To Fireground Safety. "Dar am văzut o mulțime de oțel răsucit, deformat, îndoit și lăsat. Ceea ce se întâmplă este că oțelul încearcă să se extindă la ambele capete, dar când nu se mai poate extinde, se lasă și crapăturile din beton din jur."

"Oțelul își pierde aproximativ 50 la sută din rezistența sa la 1100 ° F", notează inginerul principal Farid Alfawak-hiri de la Institutul American de Construcții din Oțel. "Și la 1800 ° este probabil la mai puțin de 10%." NIST crede, de asemenea, că o mare cantitate de izolație ignifugă prin pulverizare a fost probabil distrusă de grinzile de oțel care se aflau pe calea jeturilor care se prăbușeau, lăsând metalul mai vulnerabil la căldură.

Dar combustibilul pentru avioane nu a fost singurul lucru care arde, notează Forman Williams, profesor de inginerie la Universitatea din California, San Diego, și unul dintre șapte ingineri structurali și experți în incendii pe care i-a consultat premierul. El spune că, deși combustibilul pentru avioane a fost catalizatorul incendiilor WTC, infernul rezultat a fost intensificat de materialul combustibil din interiorul clădirilor, inclusiv covoare, perdele, mobilier și hârtie. NIST raportează că buzunarele de foc au lovit 1832 ° F.

"Combustibilul pentru avioane a fost sursa de aprindere", spune Williams premierului. "A ars timp de 10 minute și [turnurile] au rămas în picioare în 10 minute. Restul lucrurilor arse după aceea au fost responsabile pentru transferul de căldură care le-a dus în cele din urmă."

Pufulețe de praf

Revendicare: Pe măsură ce fiecare turn s-a prăbușit, pufuri de praf și resturi clar vizibile au fost aruncate de pe părțile laterale ale clădirilor. O reclamă publicată în New York Times pentru cartea Întrebări dureroase: o analiză a atacului din 11 septembrie a făcut această afirmație: "Norii de beton care trag din clădiri nu sunt posibili dintr-un simplu colaps. Ele apar din cauza exploziilor". Numeroși teoreticieni ai conspirației îl citează pe Van Romero, un expert în explozivi și vicepreședinte al Institutului de Minerit și Tehnologie din New Mexico, care a fost citat pe 11 septembrie de Jurnalul Albuquerque spunând că „în interiorul clădirilor au existat niște dispozitive explozive care au provocat prăbușirea ". Articolul continuă: „Romero a spus că prăbușirea structurilor seamănă cu cea a imploziilor controlate folosite pentru demolarea structurilor vechi”.

FAPT: Odată ce fiecare turn a început să se prăbușească, greutatea tuturor etajelor de deasupra zonei prăbușite a coborât cu forță de pulverizare pe cel mai înalt etaj intact. Incapabil să absoarbă energia masivă, podeaua respectivă ar eșua, transmițând forțele către podeaua de jos, permițând prăbușirea să progreseze în jos prin clădire într-o reacție în lanț. Inginerii numesc acest proces „clătire” și nu necesită o explozie pentru a începe, potrivit lui David Biggs, inginer structural la Ryan-Biggs Associates și membru al echipei American Society of Civil Engineers (ASCE) care a lucrat la FEMA raport.

Ca toate clădirile de birouri, turnurile WTC conțineau un volum imens de aer. În timp ce se clătinau, tot aerul acela - împreună cu betonul și alte resturi pulverizate de forța prăbușirii - a fost evacuat cu o energie enormă. „Când veți prăbuși o porțiune semnificativă dintr-o podea, va arunca aer și praf de beton pe fereastră”, a declarat pentru prim-ministrul cercetătorului NIST Shyam Sunder. Acei nori de praf pot crea impresia unei demolări controlate, adaugă Sunder, „dar clătirea podelei duce la această percepție”.

Expertul în demolare Romero regretă că comentariile sale către Jurnalul Albuquerque au devenit furaje pentru teoreticienii conspirației. „Am fost citat greșit spunând că am crezut că explozivii au dus la demolarea clădirii”, spune el premierului. - Am spus doar că așa arăta.