9 mai 2019
CAUZA prăbușirii zborului 1492 al Aeroflot rămâne neclară. Sukhoi Superjet-100 tocmai plecase de la Aeroportul Sheremetyevo din Moscova, cu destinația Murmansk, în nordul Rusiei, când echipajul a revenit de urgență după ce un fulger a provocat o problemă cu echipamentul lor de comunicații. Jetul a aterizat puternic, a sărit și a explodat. Patruzeci și unu de oameni au fost uciși.
Este posibil ca prăbușirea în sine să nu fi avut nicio legătură cu fulgerul. Avioanele sunt proiectate pentru a rezista la fulgere (vezi mai jos) și aproape niciodată nu cauzează probleme grave. Pe baza videoclipurilor, se pare că avionul a atins destul de violent, iar impactul aterizării este cel care a atins focul și accidentul. Este posibil ca o lovitură să fi afectat într-un fel sau altul instrumentele avionului sau comenzile de zbor; sau s-ar putea să fi fost o eroare pilot.
Deși nu suntem siguri de ce a cauzat prăbușirea, există dovezi că numărul morților a fost mai mare decât ar fi putut fi, datorită acțiunilor egoiste ale unui număr de pasageri. În timp ce un incendiu mortal a izbucnit în jurul lor, martorii spun că oamenii s-au oprit totuși să-și colecteze bagajele, înfundând culoarele și încetinind evacuarea. Acesta este doar ultimul dintr-un șir de incidente tulburătoare de similare. L-am văzut în Las Vegas în 2015; la Chicago în 2016; la Toronto în 2005. Printre altele.
Însoțitorii de zbor strigă: „Lasă-ți bagajele!” dar sunt ignorați. Oamenii sapă prin coșuri computerele și rucsacurile lor; iată un tip care urcă pe culoar cu ruloul său la bord. Pe YouTube poți găsi videoclipuri selfie de la pasageri idioți care au crezut că este grozav să se filmeze în jos pe diapozitivul de evacuare.
Nu pot accentua prea mult cât de periculos este acest lucru. Bagajele încetinesc oamenii, împiedică accesul pe culoare și ieșiri și transformă culisele de evacuare într-un slalom mortal. Incidentul de la Moscova este deosebit de izbitor, deoarece, deși majoritatea evacuărilor sunt de precauție, aceasta a fost o urgență completă. Avionul ardea. Dacă nu acesta este un motiv suficient pentru a-ți lăsa lucrurile și a-ți lua dracu ’din avion cât de repede poți, atunci cerul te va ajuta.
Chiar și în cazurile în care avionul nu este pe foc sau pe cale să explodeze; totuși, echipajul ar putea să nu fie pe deplin sigur de ceea ce are de-a face, iar aceasta nu este niciodată o situație care să fie luată ușor. Secundele contează, iar scopul este de a scoate pe toată lumea cât mai repede posibil. Ceea ce la început ar putea părea o abundență de precauție se poate transforma rapid în teroare. Dintr-o dată, există o goană nebună pentru ieșiri, dar culoarul este înfundat de valize aruncate de pasagerii panicați. Computerul, Kindle-ul, periuța de dinți electrică, lenjeria de corp și cărțile Sudoku - niciunul dintre aceste lucruri nu merită să vă riscați viața. Ca să nu mai vorbim de viața pasagerilor din spatele tău, care nu pot ajunge la ușă, deoarece Tumi-ul tău de 26 de inci este în cale.
Și un cuvânt despre aceste diapozitive de evadare: deși nu îl puteți vedea întotdeauna în videoclipuri sau fotografii, diapozitivele sunt extrem de abrupte. Nu sunt concepute având în vedere comoditatea - sau distracția. Ele nu sunt concepute pentru alt scop decât să golească un avion din ocupanții săi cât mai repede posibil. Vei coborî de la peste două etaje în cazul unui jet widebody, la un clip foarte rapid, cu alții în fața ta și chiar în spatele tău. Chiar și fără saci, oamenii sunt adesea răniți coborând pe tobogane. Acest lucru este de așteptat. Adăugați bagaje de mână la mix și este posibil ca cineva să fie ucis, lovit în cap de valiza sau căruciorul pentru bebeluși.
Companiile aeriene și autoritățile de reglementare sunt cel puțin parțial de vină pentru acest comportament prin faptul că nu subliniază mai bine problema în timpul briefingului de siguranță. Dintre toate tâmpeniile care sunt înghesuite în demo-ul tipic de dinaintea zborului, lipsește adesea una dintre cele mai valoroase instrucțiuni: un avertisment cu privire la ce să facem - sau, mai exact, ce să nu facem - într-o evacuare de urgență. Acesta ar trebui să fie un articol cu caractere îngroșate, cu accent mare în orice briefing, menționat clar și cu voce tare. În schimb, obținem indicații complicate, în douăzeci de pași, despre modul de utilizare a unei veste de salvare - de parcă cineva și-ar putea aminti de ele în timp ce sare în apă. (Aș putea menționa, de asemenea, că, deși nici unul dintre ei nu este probabil, o evacuare pe pistă este mult mai probabilă decât o aterizare pe apă.)
Informările trebuie să fie mai scurte și mai concise, iar aceasta trebuie să facă parte din ele. Este greu de spus cât de mult ar putea ajuta pentru a compensa tendințele egoiste ale unor oameni și ignorarea generală, dar nu ar strica.
Lasă-ți bagajele în urmă. Vi se va returna mai târziu, nu mai rău pentru uzură. Și dacă, în cele mai rare cazuri rare, se termină incinerat, ar trebui să fii fericit că l-ai pierdut. Să nu fi fost tu acolo.
Avioanele sunt lovite de fulgere mai frecvent decât v-ați putea aștepta - un avion individual este lovit aproximativ o dată la doi ani, în medie - și sunt construite în consecință. Energia nu circulă prin cabină electrocutând pasagerii; este descărcat peste bord prin pielea de aluminiu a avionului, care este un conductor electric excelent. Avioanele compozite sunt construite cu o plasă de cupru sub stratul de vopsea care acționează în același mod. Din când în când, există daune exterioare - o rană superficială de intrare sau ieșire - sau vătămări minore ale sistemelor electrice ale avionului, dar o lovitură lasă de obicei puține sau deloc dovezi. Dacă într-adevăr un fulger ar fi atins un incendiu la bordul Aeroflot 1492, acest lucru ar fi extrem de neobișnuit.
În 1993, conduceam un treizeci și șapte de locuri când fulgerul dintr-o celulă de cumulonimbus încorporată ne-a pus pe nas. Ceea ce am simțit și auzit a fost puțin mai mult decât o fulgerare plictisitoare și o bubuitură. Nu s-au aprins lumini de avertizare, niciun generator nu s-a declanșat. Conversația noastră a mers:
"Nu știu." [ridicare din umeri]
"Ar fi putut fi."
Mecanicii vor găsi mai târziu o pată neagră pe fuselajul din față.